CHAPITRE V

IiOCOXOTITS a S88ISUX Aaxicuiiis

DU STSTÉMIB DB M. XD. BBlJaKIOT, INO^NIBUB

Et eonstniite par MM. ANDRÉ KŒGHLIN et G", à Mulbouse.

(fio. 4 ET 2, PL. 44)

Noqs avons indiqué sommairement la disposition des machines du système Engertb, appliquées aux fortes rampes, et celle deltt machine de M. Peliet, destinée au même service, mais sôus la forme de machine-lender. On peut constater du reste la tendance actuelle des ingénieurs à créer de puissantes machines, tant sous le rapport de la grande adhérence que sous celui du pouvoir vaporisateur. Cela tient au désir d'entrainer de très-lourds convois, ce qui représente une économie de traction sur la division en trains fractionnés, et offre aussi plus de sécurité pour le service que de multiplier les trains; ensuite on y voit le moyen de franchir des rampes plus prononcées et de diminuer, par cela même, Timportance des travaux d*art et des tranchées (1)/

La machine locomotive que nous allons décrire a été combinée en vue de réaliser les mêmes conditions sur une ligne déterminée, c'est-à-dire :

Forte traction sur des rampes très-prononcées, avec passage facile dans des courbes d*un faible rayon.

(i) Parmi les essais du même genre, nous pourrions citer aussi la macliine de M. Behne, ingénieur à Bambourg, qui s*est fait breveter en 4860 pour une disposition de machine locomotiye de grande puissance, dans laquelle on distingue surtout un foyer très-yaste ayant près de 2^ mètres 50 centimètres de longueur et renfermant trois grilles étagées dont Tapplication et la disposition ont pour but de brûler utilement des combustibles de qualité inférieure. Ce foyer est porté en partie par le tender, dont les deux côtés viennent Tembrasser, et porte un essieu au-dessous de lui ; la suspeûsioii du foyer sur Payant du tender est opérée par doux bielles à articulation universelle, afin de rendre les mouvements des deux véhicules parfaitement libres. On. remarque également deux tampons élastiques, disposés transversalement à l'arrière de la machine, et entre lesquels se trouve maintenue une partie appartenant au tender. Cette disposition, qui semble très-convenable, a pour objet d'amortir les oscillations qui se manifestent entre. la machine et le tender, par le mouvement de l^cet. Bnfln, Tauteur a connexe les ressorts de suspension de la machine par des balanciers et des bielles, de façon à ce qu'ils opèrent très-régulièrement la répartition de la charge •ur les trois essieux moteurs que cette machine possède.

Au lieu de s'arrêter à Ton des divers systèmes imaginés dans des vues semblables, un ingénieur distingué, M. Beugniot, a entrepris la laborieuse tâche de créer une machine presque entièrement différente de forme et de disposition de celles en usage, et surtout atteignant des proportions qui peuvent, encore passer pour grandes^ même après le système Engerth.

Les machines de H. Beugniot ont été construites dans les ateliers de MM. André Kœchlin et C% de Mulhouse^ et, après des expériences assez prolongées, la Société industrielle de cette ville en a publié, dans son bulletin, une relation très-complèle et très-étendue. C'est sur cette relation, où l'auteur fait l'historique des motifs qui l'ont dirigé pour l'étude de sa maotûn^y que nous noos appuyons pour la description qui suit.