EXPÉRIENCES DU PÉLICAN

Cet important travail a été exécuté avec talent et beaucoup de soin en 1847, 4848 et 1849, à bord du navire, sur la Loire. Le Pélican avait les dimensions suivantes :

Longueur * 40 met. ♦

Largeur 6" 80

Maîtresse section plongée • 10" '20

Déplacement pendant les expériences 2S8 tonn.

Puissance nominale de la machine 120 chev.

On a fait usage d*hélices de trois diamètres différents : 2">50, 2"" 050 et l'"678 avec des nombres d*ailes et des pas différents, puis on a disposé à l'avant du navire un plan plongeant destiné à modifier à volonté la résistance à la marche.

MM. Moll et Bourgois, ont ailopté, pour disposer leur travail, une notation dont il est nécessaire de faire connatire les points principaux.

La résistance opposée par le navire était représentée par la formule suivante^ dont tous les éléments ont été expliqués précédemment :

R = KSV.

(Seulement S était remplacé par B*.)

Ensuite, exprimant la puissance utile T de la machine motrice, c'csl-à-dire celle réellement transmise à l'arbre de l'hélice, on a appelé utilisation ce rapport, qui s'écrit ainsi :

KSV«

D'après cela, u est une fraction exprimant le rapport de la résistance, ou de l'effet produit, h la puissance dépensée. Pour le même navire, naviguant dans les mêmes circonslaçces, cette fraction indique la valeur mécanique du propulseur.

Dans la valeur ci-dessus de R, une seule quantité, la vitesse V, est variable, la section S est bien fixe et déterminée ; mais le coefficient K doit l'être par expérience ou par comparaison. Les expérimentateurs ont adopté la valeur 6, c'est-à-dire en adinetlant que la carène offre une résistance de 6 kilogrammes par mètre carré, et pour la vitesse 1 mètre par seconde (p. 281-). Si elle n'était point complètement exacte, les résultats déduits ne le sont pas moins, car ils sont exprimés par des rai>- II. 41

pqrls donl le coerticienl K est sciijkîtnent facteur avec la valeur uuiforoie qui lui est adribuée, de façon que pour un autre bâtiment, dont la r(^sislance spécifique serait connue exaclcment, il suffirait de substituer une valeur à l'autre.

Le recul e&t exprimé xle la même façon que précédemment pour les roues. Ou a tenu couiple, pour en inscrire les diverses valeurs, des causes accidenielles, leileB que le vent, qui peuvent influer sur la marche du oavire, indépendamment de soo appareil de propulsion h vaiH?ur.

Enfm, désignant par d le diamètre extérieur de Thélice, la résistance relative a été représentée par le rapport entre la section immergée S multipliée par sa résistance élémentaire K, et le carré d* de ce diamètre; soit :

KS

Résistance relative =« -rr«

^ Ayant ainsi représenté d'avance toutes les quantités posées pour la résolution du problème, MM. Moll et Bourgois ont inscrit dans plusieurs tables les valeurs déduites de l'expérience et du calcul de Vutilisation et du recul correspondants des divers propulseurs essayés, et consistant en trois systèmes d'hélices à 2, 4 et 6 ailes, dont les pas ont été successivement variéF« Les valeurs d*utUisation el de recul sont inscrites avant leur multiplication par K, qui a été expressément isolé et réservé, afin de conserver à ces valeurs leurs qualités proportionnelles propres, et pouvoir les appliquer à un autre navire donl la résistance serait différente.

D'apn s ces tables résumattvcs du travail de ces ingénieurs^ on fait les principales remarques suivantes :

1® Avec les difTérentcs hélices essnyécs et variant de diamètre, de pasrelalif et de nombre d'ailes, Vutilisation, c'est-à-dire le rapport entre le travail transmis réellement par la machine et celui rectieîlH et représenté par la marche du navire, a varié c^ 56 à 67 pour 100, le surplus étaot absorbé par le propulseur lui-même en frottement, recul, dispersion de fluide, etc.;

^ Le recul a varié de 0,23 à 0,38, les plus grands reculs correspondant^ d'une manière générale, avec les pas les plus allongés;

3° Les meilleurs effets correspontîent aux plus grands diamètres, c*est-i-fire aux plus faibles résistances relatives.

MM. Moll et Bourgois ont inscrit dans la table suivante, et comme déduction de leurs expériences, les proportions qu'ils proposent pour des hélices appliquées à des navires d'espèces difTérenles.

La première colonne indique à quelle classe de navires ils admettent l'application des hélices, en prenant la résistance relative pour base, et dont les valeurs diETérentes sont portées dans la deuxième colonne.

Les colonnes suivantes correspondent, deux par deux, à des hélices de 2, 4 et 6 ailes, pour chacune desquelles le rapport du pas an diamètre est indiqué ainsi que la fraction de pas. Par cette dernière expression il faut entendre : la fiaction totale représentée par la somme des ailes, comme si cette fraction avait été divisée en autant de parties que Thélicc en comprend.

HÉLICE Propulsive.

TABLE

DES PROPORTIONS A DONNER AL\ HÉLICES PROPULSIVES , PAR HM. MOLL ET BOURGOIS.