kil

l273Kil.

9,750 ff

610 MOTEURS A VAPEUK.

Ce tableau fait connailrc que les Irois chaudières tnbulaires ont produit, (tans la période indiquée des essais officiels, c'est-à-dire en dehors des essais préliminaires, 7,73; 7,68 et 7,69 kilogrammes de vapeur par kilofrramme de houille, tandis que la chaudière à l)ouillenrs de MM. Dollfus, Mieg et C% n'a produit que 6*^71. On remarque, comme justification de celte différence, que pour ce dernier générateur la fumée conservait encore Ail degrés dans la cheminée, tandis qu'avec les autres généiateurs, qui sont tubulaires et offrent des passages plus divisés et plus nombreux, les gaz ont été refroidis jusqu'à 239 degrés en moyenne. Ce résultat ne doit p^is surprendre^ et en adoptant le sysième lubulaire, on espère, évidemment, une production de vapeur économique.

Il est n)ème remarquable que le chiffre de vaporisation trouvé dans ces expériences est inférieur, surtout à l'égard du générateur de MM. Holinos et Pronnier, à ceux qui ont été constatés lors des essais antérieurs faits à Paris et à Onllins (t. i''^ p. 214). Mais il y a lieu de noter aussi que l'eau d'alimentation est ramenée, pour les dernières expériences, à son maximum de densité, qui correspond en effet à 4 degrés, et à cette température même, tandis que^ dans les premiers essais rapportés^ la production était basée sur 15 degrés; il est également juste de tenir compte de la qualité du combustit)Ie qui n'est pas la même dans les deux cas, puisqu'à Mulhouse le poids des résidus est de 19 à 20 p. 100, tandis que dans les expériences de Paris et d'Oullins , on a pu disposer de deux (|ualités de houille qui ne rendaient, l'une que 15, et l'autre que 6 p. 100 de cendres.

Par conséquent, il est naturel (|ue les deux résultats soient différents, sans que nous prétendions néanmoins qu'ils deviendraient identiques en les ramenant à des bases uniformes. Mais, en résumé, les bases adoptées h Mulhouse nous semblent parfaitement rationnelles et pratiques, car ramener l'eau d'alimentation àO^ température, et baser la production de \apeur sur le poids de combustible brut, c'est ramener la production du générateur à l'unité et en déterminer le fonctionnement réellcnienl pratique.

Que Ton alimente à Teau chaude et que le combustible soit meilleur, il en résultera une amélioration du n iidement (]u il (*st mainlenanl facile d'apprécier.

Il ne nous reste (ju'à l'aire connaître la décision de la siivanle société, qui, sur la propositioii de son comilé de mécanique, et en constatant que les concurrents ont rempli les conditions du progranune, a décerné les réconqtenses de la façon suivante :

l"* A M. Zambeaux, de Saint-Denis, une médaille d'argent et une somme de 2750 Ir. ;

2° A MM. Molinos et Pronnier, de Paris, une récompense identique ;

3° A M. Prouvost, de Lille, une médaille de l)ronz<; el une somme de 2000 fr.

FIN DU ClIAPllHE SIXIKMK ET DE LA IIL' I 1 I E H K SECTION.

APPEINDICE

TABl.KALA S\ NOPTiyiKS

1)KS DIMENSIONS IMtlNCIPAlKS l)KS MVr.lUNKS MK'.tïMimXES ET DKS APHAIIKILS |)E NAVICARON

A IIKI.ICE ET A ItDl KS »K DIVKÏlS SY.STÈMES

En teniiiiiant ce TrailcS nous pensons nMidri» service à nos lecteurs en leur offrant les tableaux suivants dans lescpiels nous avons rassemblé les dimensions principales de quinze macbines locomotives, de dix-sept macliines de navi^i^ation appliquées à des bûlimenls à bélice, et de douze autres appareils appartenant à des navires à roues.

Bien qu'empruntées, pour la plupart, aux Traités spéciaux de MM. Flacbat et Petiet, pour les locomotives, et à ceux tie MM. Paris, de Fréminville, Ledicu, etc., pour les appareils de navigation, les dimensions que nous donnons dans ces labiés ne présentent nulle part ce riq)procbcmcnl mélliodique (|ui permet de faire d*un seul coup d*œil les conq)araisons désirables; ef ce n'esl qu*au bout d*un travail long de recbercbes et de soins que nous sommes nous-mùme parvenu à cette réatis«'ition.

C*esl enfin dans Tespoir d*étre utile à ceux qui désireraient se faire une idée prompte et nette des proportions générales adoptées en [tratique dans ces deux genres importants de moteurs à vapeur, (pie nous nous sommes imposé celle tâche.

Quant h des explications particulières pour chaque machine , aucune ne devient nécessaire en se reportant aux notions renfermées dans le cours de ce Traite.

N(uis n*a\ons pas non plus cru nécessaire de dresser des tableaux analogues pour les machines fixt^s, a|)rès Ions ceux <pii précèdent, et qui permeltent déjuger très-promptemenl des dimiMisions qui con\iennent pour chaque puissance d(uiuée.

MOTKTUS A VAPKI'lî.

TABLK

DES UIMEKSIORS l'RtKClPALFS KT CONDITIONS DE MAhCIIE DK. 15 TYPKS DB MACHINES LOCOXdTIViS

l.N CinCri.ATlON Sl'H L1-:S CIlillIINS DC KKR FRANÇAIS.