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LOCOMOBILE TUXFORD. 125

Disposition od générateur. — Le générateur est composé d'un corps cylindrique A, , fermé d'un bout par le coffre rectangulaire B, où le mécanisme de la machine est renfermé, el terminé de Taulre par le coffre C du foyer D; ce dernier est rectangulaire, ainsi que le coffre extérieur dont les deux parois latérales sont la projection verticale du corps cylindrique même.

Le foyer est en communication directe avec un carneau en tôle E se terminant, à l'extrémité opposée, par une arrière-chambre E' dans laquelle viennent aboutir les tubes a, qui débouchent par l'autre bout dans un coffre méplat F, situé audessus du foyer, et remplissant les fonctions de boite à fumée; la cheminée G s'y raccorde, en effet, par un bout de tuyère qui traverse la couche d'eau et la chambre de vapeur. L'eau entoure ces divers compartiments, et remplit aussi un bouilleur vertical E* ménagé au travers du carneau E.

Les produits de la combustion suivent d*abord ce carneau, et, parvenus dans l'arrière-chambre E^ ils reviennent à la cheminée en suivant les tubes a. Iji surface de chauffe est ainsi composée du développement total de ces passages entourés d'eau , y compris, par conséquent, la boite à fumée F.

Lorsqu'il est nécessaire de diminuer l'intensité de la vaporisation, et lorsque la machine est arrêtée pour quelques moments, on donne aux produits de la combustion une issue directe dans la cheminée, en découvrant un regard b ménagé entre le coffre D et la boile à fumée F. Ce passage est formé par une douille en fer portant un rebord d'un bout, et un taraudage de l'autre pour recevoir un écrou qui tient les deux parois serrées entre ce rebord et une rondelle-entretoise; cette douille est recouverte d'un registre, ou tuile en fonte c, que Ton manœuvre de l'extérieur, en le faisant glisser par sa tige et le bouton cf.

La partie supérieure de la chaudière est garnie d'une tubulure en fonte, ou (rou (thomme d, dont le couvercle est percé et surmonté d'une colonnette en bronze H qui reçoit la soupape de sûreté. Cette soupape, comme cela se fait pour les machines locomotives, est chargée au moyen d'un ressort à boudin qui exerce sa traction à l'extrémité du levier, et se trouve renfermé dans un étui en cuivre g, accroché sur le couvercle de la tubulure H. L'application de ce genre d'appareil, dont nous avons déjà parlé et que l'on retrouvera surtout à propos des locomotives, est motivée chaque fois que la machine qui le reçoit est susceptible d'éprouver des secousses; cependant toutes nos locomobiles sont munies simplement de soupapes à poids, et l'on ne se plaint point de leur service.

On a profité de la légère élévation de cette tubulure pour y amener l'extrémité recourbée du tube de prise de vapeur e. Quant à Téchappement, dont nous verrons plus loin la disposition plus en détail, il s'effectue par un long tube fqm part du coffre B, et vient pénétrer dans la cheminée en traversant la chaudière, dans la région des tubes, par un conduit plus grand qui l'enveloppe et l'isole du contact de l'eau.

Comme on a déjà pu en juger, tous les détails de cette machine sont bien étudiés, et les accessoires au complet. Parmi les divers appareils de service, nous distinguons le niveau d'eau ^, composé di| tube ordinaire de cristal, mais que les constructeurs ont eu la précaution d'envelopper d'un canon de bronze, avec

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. ouverture pour l'observation, alin de le protéger des chocs extérieurs. Il existe en outre les trois robinets d'épreuve ordinairement en usage.

Énfln, le foyer est muni d*un cendrier IK, suspendu à la chaudière au moyen de quatre chaînes (autre précaution intelligente); la boîte à fumée F est garnie de deux portes sur le devant pour le netloyage des tubes; la cheminée est coupée et assemblée à charnière, et terminée par un crible pour retenir les escarbilles, etc., etc.

Disposition du mécanisme. — Le cylindre à vapeur lest monté, par sa base, sur une plaque de fondation J, solidement boulonnée avec le coffre B, dont elle forme le fond, et semble prendre son point d*appui sur le mécanisme de la cheville ouvrière de l'avant-train, La lige du piston est terminée par une traverse i, des extrémités de laquelle partent deux tringles j qui suivent, par leur autre bout, deux guides rectilignes placés sur les côtés du cylindre; ces deux tringles sont reliées, parleur extrémité guidée, avec les deux bielles motrices Kqui s'assemblent, par leur partie supérieure, avec l'arbre moteur L, lequel forme à cet effet un vilebrequin dont la partie coudée occupe plus du tiers de sa longueur totale. On comprend que cette méthode de renvoi^ entre le piston et l'arbre, a pour but de diminuer la hauteur totale de la machine, en plaçant le point d'articulation des bielles à la partie inférieure du cylindre.

L'arbre moteur a pour points d*appui deux paliers A- boulonnés après les parois du colfrc B. 11 porte extérieurement un volant-poulie M et une poulie plus petite H'; intérieurement il est muni d'un excentrique / pour commander simultanément le tiroir de distribution et la pompe alimentaire N. Il porte encore une roue à denture hélicoïdale m qui en conunande une semblable r/i', mais disposée sur Taxe vertical n d'un régulateur à force centrifuge place extérieurement, et qui n'a pu être tiguré sur notre dessin.

Le cylindre à vapeur est fondu de la même pièce que la boîte du tiroir, dont le couvercle est la seule pièce rapportée. Celle boîte coïncide, comme le cylindre, par la partie inférieure, avec la plaque J , dans laquelle se trouvent ménagés deux canaux pour rentrée et la sortie de la vapeur. Celui o correspond avec une lumière pratiquée au fond de la boîte à vapeur et avec un conduit vertical en fer o\ qui se raccorde jmr un coude avec celui e disposé à l'intérieur de Içi chaudière. L'autre canal p, appartenant à la plaque, communique, d'une part, avec le conduit d'échappement du cylindre, qui le contourne et descend ensuite verticalement, et, d'autre part, avec le tube p', relié par un coude avec le conduit f qui traverse la chaudière pour déboucher dans la cheminée.

Le tube o', par lequel se fait l'introduction de la vapeur, est muni, à la partie inférieure, d'une boîte de raccord o*, renfermant le papillon que le réguhteur fait agir par la tringle n', qui passe dans l'intérieur de son axe principal n, en vertu d'une disposition dont nous avons déjà montré beaucoup d'exemples. Le raccord du même tube avec celui de prise e a lieu par l'intermédiaire d'une valve sur laquelle, on agit, pour mettre la machine en train, à l'aide d'un mécanisme que nous allons expliquer.

LOCOMOBILE TUXFORD. «47

Celte valve fonctionne comme un tiroir, et se trouve rattachée fi une tringle q (fig. 5), dont l'extrémité est munie d'une denture qui engrène avec un (^elit secteur q'; ce dernier est monté sur un axe qui traverse longitudinalemcnt la chaudière, et vient se terminer sur la face du foyer, où il porte une manette à Taide de laquelle on Tait tourner cet axe pour donner à celui q le mouvement de transport qui fait ouvrir ou fermer le registre en question.

Une adjonction ingénieuse a été faite à ce mécanisme. L'axe du mouvement de mise en train, qui porte le secteur (f, est muni, en avant de ce dernier, d'une petite manivelle qui est reliée par une bielle <le renvoi r, avec une autre manivelle r' montée sur le robinet de prise de la pompe alinienlaire. L'alimcntalion est ainsi réglée en môme temps que la valve d'introduction de vapeur et peut être conslamment en rapport avec la quantité de vapeur dépensée.

Il nous resle à décrire le mécanisme qui donne à la fois le mouvement à la pompe alimentaire et au tiroir. Le piston de la pompe alimentaire est en quelque sorte suspendu directement à la tige T de l'excentrique l, sous une courte l)ielle l* qui les réunit. Le boulon qui sert à opérer cet assemblage y rattache en même temps un levier appartenant à un axe horizontal 0, lequel reçoit ainsi un mouvement oscillatoire, simultanément avec celui rectiligne du piston de la pompe, et commande le tiroir par un second levier s, auquel sa tige est suspendue par deux petites bielles jumelles s'.

Tout l'ensemble du mécanisme, quoique entièrement renfermé, est néanmoins accessible dans toutes ses parties qui peuvent être visitées par une porte h deux vcntaux ménagée sur la grande paroi du cofTre B. Celte idée de renfermer complètement le mécanisme est excellente, et il serait !i désirer que toutes les locomobiles qui sont destinées à travailler en plein air fussent dotées du môme avantage.

Quant à la disposition des roues et de leurs essieux, elle ne présente pas de dirférence sensible avec ce qui a été décrit précédemment. Le mécanisme de Tavanttrain est composé de cercles en fer et d'un plateau en fonte disposés pour tourner tacUemenl les uns sur les autres d'après la cheville ouvrière t qui est fixée, par un taraudage, dans le centre de la plaque de Tondation J, sur laquelle la machine est établie.

En résumé, le mode de construction de celte machine , très-soignée dans tous ses détails, atteste de profondes connaissances pratiques de la part des habifes ingénieurs anglais auxquels elle est due. Néanmoins il n'a point prévalu pour les machines locomobiles, qui possèdent généralement la structure des exemples précédents, c'csl-à-dire un corps tubulaire simple, avec foyer circulaire ou carré, et une machine horizontale placée au-dessus.

La machine de MM. Tuxtord est à la fois difficile de construction et coûteuse; la chaudière surtout est d'une exécution très-délicate par ses divers corps int<5rieurs raccordés avec les tubes. En effet , avec le service quelquefois brutal auquel les locomobiles sont soumises, celle-ci résisterait probablement moins que les autres.

MACHINE I.OOOMOBZI.E MONTAS DANS UN "WAGON