VITESSE DE TRANSLATION

Si nous prenons pour exemple la plus petite roue et la plus faible vitesse, nous trouvons pour le nombre de tours à elTectuer par minute :

35000 iKA. .

ce qui fait aussi 2,5 tours par seconde.

Quant à la vitesse circonférentielle par i^\ qui est celle de translation du train dans le même temps, elle est, par la donnée même :

Faisant la même recherche pour la vitesse maximum, 100 kilomètres à l'heure, que Ton atleint quelquefois avec des machines munies des plus grandes roues motrices de 2" 10 de diamètre, on trouve :

Pour le nombre de tours par minute et par seconde ,

100000» ^^^^ ,, ., ,,, 252,6 .,aj

252* 6 par T; soit, par 1" : -^^f- = 4*21

Pour la vitesse de translation par seconde :

Cette vitesse est énorme, en raison du grand nombre de pulsations que doit donner le mécanisme, et qui, pour 4*21 correspond, par conséquent, à plus de huit coups simples, pour chacun des deux pistons, par V\ Pour obtenir normalement une aussi grande vitesse de translation, il faudrait pouvoir augmenter le diamètre des roues de façon à ne pas dépasser 2 1/2 à 3 fours par seconde, qui est la vitesse la plus généralement adoptée, et celle pour laquelle les ingénieurs spéciaux jugent que le mécanisme ne subit pas de détérioration trop sensible.

Toyons maintenant ce que devient la vitesse linéaire des pistons, comparativement à celle des machines fixes, qui ne sort guère des limites de 0»60 par seconde pour les petites forces, et de 1»20 à 1" 50 pour les grandes.

Prenons encore la machine Polonceau, destinée au service à grande vitesse. La course des pistons étant de O^'OOO, leur vitesse moyenne linéaire, pour 2 1/2 tours de roue par 1'', correspondant à 5 coups simples, sera de 3 mètres, et pour 3 tours de3"60.

Pour la grande vitesse de 100 kilomètres, et avec la machine à roues motrices de 2" 10, dont la course des pistons est de O"^ 55, le nombre de tours 4,21, trouvé ci-dessus, donnerait pour la vitesse des pistons :

4,21 X 2 X 0,55 = 4- 631 par 1".

On comprend combien serait rapide la destruction du mécanisme marchant constamment à une pareille vitesse, et combien il serait difficile de régulariser les fonctions de la distribution.

^ Pttt de ^"'^ \.^ sott a * " „rtc Yon c^»"' . avec »» f "