PIG. 4 ET S, PL

Nous avons indiqué sommairement la disposition des machines du système

^Dgerth, appliquées aux fortes rampes, et celle de la machine de M. Petiet^ destinée

^a même service, mais sous la forme de machine-tender. On peut constater du

^este la tendance actuelle des ingénieurs à créer de puissantes machines, tant sous

le rapport de la grande adhérence que sous celui du pouvoir vaporisateur. Cela

fient au désir d'entraîner de très-lourds convois, ce qui représente une économie

€le traction sur la division en trains fractionnés, et offre aussi plus de sécurité

pour le service que de multiplier les trains; ensuite on y voit le moyen de franchir

des rampes plus prononcées et de diminuer, par cela même, l'imporlance des tra-

iraux d'art et des tranchées (1).

La machine locomotive que nous allons décrire a été combinée en vue de réaliser les mêmes conditions sur une ligne déterminée, c'est-à-dire :

Forte traction sur des rampes très-prononcées, avec passage facile dans des courbes d'un faible rayon.

(1) Pumi les estais du même genre, nous pourrions citer aussi la macliino de M. Belinc, ingénieur à Hambourg, qui s*est fait brereter en 1860 pour une disposition de machine locomotive do grande puissance, dans laquelle on distingue surtout un foyer très-vaste ayant près de 2 mètres 50 centimètres de longueur et renfermant trois grilles étagées dont Tapplication et la disposition ont pour but do brûler utilement des combustibles de qualité inférieure. Ce foyer est porté en partie par le tonder, dont les deux côtés Tiennent Tembraiser, et porte un essieu au-dessous de lui ; la suspension du foyer sur Tayant du tender est opérée par deux bielles à articulation uniycrselle, aSn de rendre les mouvements des deux véhicules parfaitement libres. On remarque également deux tampons élastiques, disposés transversalement à Tanière de la machine, et entre lesquels se trouve maintenue une partie appartenant au tender. Cette disposition, qui semble très-convenable, a pour objet d*amortir les oscillations qui se manifestent entre la machine et le tender, par le mouvement de lacet. Enfin, Tauteur a connexe les ressorts de suspension de la machine par des balanciers et des bielles, de façon à ce qu'ils opèrent très-régulièrement la répartition de la charge sur les trois essieux moteurs que cette machine possède.

250 MOTEURS A VAPEUK.

Au lieu de s'arrêter à Tun des divers systèmes imaginés dans des vues semblables, un ingénieur distingué, M. Beugniot, a entrepris la laborieuse lâche de créer une machine presque entièrement différente de forme et de disposition de celles en usage, et surtout atteignant des proportions qui peuvent encore passer pour grandes, môme après le système Engerth.

Les machines de M. Bcugniot ont été construites dans les ateliers de MM. André Kœchlin et C% de Mulhouse, et, après des expériences assez prolongées, la Société industrielle de cette ville en a publié, dans son bulletin, une relation très-complète et très-étendue. C*est sur cette relation, où Taulcur fait Fhistorique des motifs qui l'ont dirigé pour l'étude de sa maehine, que nous nous appuyons pour la description qui suit.