EXPÉRIENCES DU PÉLICAN

Cet important travail a été exécuté avec talent et beaucoup de soin en 1847, 1848 et 1849, à bord du navire, sur la Loire. Le Pélican avait les dimensions suivantes :

Longueur 40 met.

I^rgem* 6"» 80

Maîtresse seciion plongée 10" <» 20

Déplacement pendant lès expériences 258 tonn.

Puissance nominale de la machine 120 chev.

On a fait usage d'hélices de trois diamètres différents : 2'" 50, 2'" 050 et l^ÔTS avec des nombres d*ailes et des pas différents, puis on a disposé à Ta van t du navire un plan plongeant destiné à modifier à volonté la résistance h la marche.

Hy. Moll et Bourgois, ont adopté, pour disposer leur travail, une notation dont il est nécessaire de faire connaiire les points principaux.

La. résistance opposée par le navire était représentée par la formule suivante, dont tous les éléments ont été expliqués précédemment :

R = KSV».

(Seulement S était remplacé par B*.)

Ensuite, exprimant la puissance utile Tde la machine motrice^ c*cst^-dire celle

réellement transmise h Tarbre de rhélice, on a appelé utilisation ce rapport, qui

s*écrit ainsi :

KSV»

D'après cela, u est une fraction exprimant le rapport de la résistance, ou de l'effet produit, à la puissance dépensée, Pour le même navire, naviguant dans les mêmes circonstances, -cette fraction indique la valeur mécanique du propulseur.

Dans la valeur ci-dessus de K, une seule quantité, la vitesse V, est variable, Li section S est bien fixe et déterminée ; mais le coefficient K doit Tètre par expérience ou par comparaison. Les expérimentateurs ont adopté la valeur 6, p'est-à-dire en admettant que la carène offre une résistance de 6 kilogrammes par niètre carré, et pour la vitesse 1 mètre par seconde (p. 281). Si elle n'était point complètement exacte, les résultats déduits ne le sont pas moins, car ils sont exprimés par des ra|)- II. 41

3ii MOTEURS A VAPCDR.

|M>rU dont le cocrficiciil K est seiileincnl tactciir avec la valeur uniforme qui lui est aliribuée, do façon «lue pour im autre bAlinient, dont la rc^sisiance spécifique serait connue exaclemenl, il suffirail de siibstihitT une valeur à l'autre.

Le ircul est expriiiié de la même façon que précédemment pour les roues. On a tenu compte, pour en inscrire les diverses valeurs, des causes accidentelles, telles que lèvent, qui peuvent intlucr sur la marche du navire^ indépendamment de son appareil de propulsion à vapeur.

Enfm, désignant par ^/ le diamètre extérieur de riiélîce, ' la résistance relative, a été représentée par le rapport entre la section immergée S multipliée par sa résistance élémentaire K, et le carré d- de ce diamètre; soit :

KS

Résistance relati\e = -rr.

Ayant ainsi représenté d'avance tontes les quantités posées pour la résolution du problème, MM. Moll et Bonrgois ont inscrit dans plusieurs tables les valeurs déduites de l'expérience et du calcul de Vutilisaiion et du recul coiTCspondants des divers propulseurs essayés, et consistant en trois systèmes d'hélices à 2, i et 6 ailes, dont les pas ont été successivement variés. Les valeurs d'utilis^ition et de recul sont inscrites avant leur multiplication par K, qui a été expressément isolé et réservé, afin de conserver à ces valeui's leurs qualWvs proportionnelles propres, et pouvoir les appli<]uer àun autre navire dont la résistance serait diflérente.

D'apn s ces tables résumativcs du travail de ces ingénieurs^ on fait les principales remanpies suivantes :

1° Avec les diflerentes hélices essayées et variant de diamètre, de pas relatif et de nonibre d'ailes, V utilisation, c'est-à-dire le rapport entre le travail tnmsmis réellement par la machine et celui recueilli et représenté par la marche .du navii*e, a varié tic 30 à 67 pour 100, le surplus étant absorbé par le propulseur lui-même en frottement, recul, dispersion de lluide, etc.;

2^ Le recul a varié de 0,23 à 0,38, les plus grands reculs correspondanti d'une manière générale, avec les pas les plus allongés;

3"^ Les meilleurs eiTels correspon(!ent aux plus grands diamètres, c'est-à-dire aux plus faibles résistances rrlaticrs,

MM. Moll et Bourgois ont inscrit dans la table suivante, et comme* déduction de leurs expériences, les proportions qu'ils proposent pour des hélices appliquées à des navires d'espèces difTérentes.

La première colonne indique à quelle classe de navires ils admettent l'application des hélices, en prenant la résistance relative pour base, et dont les valeurs difTérentes sont portées dans la deuxième colonne.

Les coh)nnes suivantes corrcs[;ondent, deux par deux, à des hélices de 2, 4 et 6 ailes, pour chacune* desquelles le ra|)port du pas au diamètre est indiqué ainsi que la fraction de pas. Par cette dernière expression il faut entendre: la fraction totale représentée par la somme des ailes, connue si cette fraction avait été divisée en autant de parties que l'hélice en comprend.