kilogrammes de matières d'épuration
Production de gaz : 867.974 mètres cubes.
Prix de revient du mètre cube : 3 cent., 25.
Or le moteur Otto employé consommait 680 litres, allumage compris, ce qui mettait le cheval-heure au prix de 2,2 centimes de gaz par cheval-heure : c'est le 1/8 de ce qu'on paie aux usines à gaz.
Avec les gaz pauvres, et notamment avec le gaz Dowson, on aura de meilleurs résultats encore : nous l'avons démontré par nos expériences du mois de septembre dernier, sur le moteur monocylindrique de MM. Delamare-Deboutte ville et Malandin, alimenté par un gazogène Dowson. Voici les documents que nous avons publiés à cette époque : le moteur faisait 73 chevaux au frein, et il consommait 516 grammes d'anthracite et 96 grammes de coke, par cheval-heure, 337 grammes de graisse par jour et 3 gr. 74 d'huile par cheval-heure.
Comparons le prix de revient du cheval-jour fourni d'une part par un tel moteur de 75 chevaux effectifs et d'une machine à vapeur de même puissance. Pour cela, il faut comparer les frais d'installation de ces deux machines : on voit sur les figures 149 et 150 la disposition du moteur et du gazogène.
(1) Bulletin de la Société des Ingénieurs civils.
Machine & vapeur
Machine Corliss à condensation avec enveloppe,
pompe, etc 16.000
Chaudière et réchauflfeur 9.000
Tuyauterie 1.300
Fouilles et fondations de la machine 1.000
— — chaudière 1.000
Cheminée 3.000
Frais de montage 1.000
T'OTAL 32.300
Moteur & gaz
Moteur Simplex 23.C0O
Pompe et tuyaux £00
Appareil Dowson complet 7.000
Tuyauterie 250
Fouilles et fondations du moteur » • 500
— — gazogène ...... 200
Frais de montage 1.000
Total 3i.250
Ces chiffres exigent quelques explications : les prix de machine à vapeur et de chaudière sont des prix moyens ; le prix du moteur Simplex et du gazogène Dowson sont les prix exacts de vente, pratiqués par MM. Matter et C* de Rouen, et par M. Dov^son.
La tuyauterie d*une machine ;i vapeur à condensation comprend tous les tuyaux en cuivre, avec brides en fer, pour Tarrivée de vapeur, l'injection d'eau, l'alimentation, les purges, les robinets, etc.; la tuyauterie d'un moteur à gaz est moins considérable, si l'on tient compte de ce que le gazogène est vendu complet. Les travaux de fondations et de fouilles sont moins importants aussi, ainsi qu'on le voit sur nos dessins : nous admettons les mêmes frais de montage. Nous avons omis de noter les prix de transport et d'expédition, parce qu'ils varient avec la distance, et nous nous abstenons d'évaluer les frais de construction des bâtiments, lesquels nous ont paru étrangers à la question (^). En somme, les devis d'établissement sont équivalents et nous les compterons pour les deux installations à 32,300 francs.
Arrivons maintenant à l'évaluation du prix de revient du travaiL
(1) La sarfoce couverte, étant moindre dans le cas da moteur à gaz, on reconnaîtra que l'installation des bâtiments est plus facile et moins coûteuse pour un moteur que pour une machine à Tapeur; toutefois, nous ne faisons cette observation que pour mémoire.
Et d'abord comparons les prix du combustible : voici les prix des charbons rendus à Tusine, tous frais et droits payés, à Rouen, en septembre 1890.
Pai* tonne : Anthracite de Swansea. . 31 fr. 70 Coke de NœUx caâsé • . ' 35 00 Charbon de Cardiff ... 7 250
Nous n'avons pas à tenir compte duprixdeTeau consommée, parce que le moteur à gaz, aussi bien que la machine à vapeur à condensation, s'alimente lui-même de l'eau qui lui est nécessaire : du reste, il ne faut au moteur que 61 litres d'eau par cheval-heure, tandis qu'une machine à vapeur à condensation en exige cinq fois plus.
L'huile employée au graissage du cyhndre du moteur essayé à Rouen, était un mélange d'huile russe à 43 f. et d'huile Ferry et Réduit, marque FH, à 90 f., ce qui établit le prix moyen du kilogramme à 65 francs ; op pourrait employer une huile meilleure et plus chère, mais on en consommerait moins, et le moteur marcherait mieux ; nous garderons donc la dépense constatée dans nos essais. Les organes mobiles étaient lubrifiés à la graisse Wanner, coûtant 1 fr. 50. Une machine à vapeur demande moins d'huile pour le graissage du cylindre, mais il lui faut la même quantité de graisse pour la lubréfaction des organes similaires.
11 nous reste à évaluer les frais d'entretien et de conduite des feux et de surveillance de la machine : c'est beaucoup de besogne pour un seul homme, mais il n'y a certainement pas de quoi occuper deux ouvriers ; aussi ne compterons-nous qu'une journée forte de 6 francs. Le travail est le même pour une machine à vapeur ou pour un moteur à gaz ; l'emploi d'un self-starter quelconque permet en effet au mécanicien de mettre un moteur en route aussi facilement qu'une machine à vapeur de même puissance.
Les données qui précèdent nous permettent maintenant de calculer rigoureusement le prix d'une journée de travail de 10 heures pour nos deux moteurs de 75 chevaux, en tenant compte de tous les éléments de la question, à savoir intérêt et amortissement à 15 pour cent l'an, prix du combustible et du graissage et salaire du chauflfeurmécanicien.
Machine & vapeur
Entretien, intérêt et amortissement sur un capital de 32.300 francs» A Tannée : 4,845 francs; au jour (^ ) 16 15
Charbon de Gardiir(i) : 1,180 gr. par cheval-heure; 1,180x10x75 =883k. en 10 heures; à 27 fr. 50 la
tonne» soit 24 34
Huile : IK. 500 par jour; à Ofr.65 le kilog. soit. • 0 98 .
Graisse : Ok 300 par jour; à 1,5 le kilo, soit ... 0 45
GhanlTear-Mécanieien 6 >
Total 47 92
Moteur & gaz
Entretien, intérêt et amortissement sur un capital de 32,300 francs . A l'année : 4.845 francs ; au jour ( ^z-A 16 15
Anthracite : 516 gr. par cheval-heure.
0,516 X 10 X 75 = 387 k. en 10 heures, à 31 fr. 70 la tonne, soit 12 27
Coke : 96 gr. par cheval-heure.
0,096 X 10x75 = 72 k. en 10 heures, à 35 fr. la tonne, soit . • 2 52
Hoile : 3 g. 74 par cheval-heure.
0,0038 X 10 X 75 = 2 k. 805 en 10 heures, à 0 fr. 65 le kilogramme, soit 1 82
Oraisse : Ok. 337 par jour; à 1,5 le kilo, soit « • . 0 50
Allumai^e électrique : usure des liquides et zincs de pile par jour 0 35
Ghauffeur-Mécanicien 6 >
Total 39 61
Ainsi donc, les prix d'une journée de 10 heures pour une excellente machine à vapeur de 75 chevaux effectifs et un moteur Simplex, alimenté au gaz Dowson, sont respectivement de 47 fr. 92 et de 39f.61 d'où ressort pour le moteur à gaz un bénéfice de 8 fr. 31 par jour, ou de 2.493 francs par année de 300 jours.
Le moteur à gaz réalise donc une économie quotidienne considérable ; il coûte un peu moins cher, occupe un peu moins de place,
(1) La consommation de 1,180 grammes est une moyenne; elle correspond à une bonno installation de chaudière et de machine à topeur.
consomme moins d'eau et marche aussi bien qu'une machine à vapeur.
Concluons de ce qui précède :
Le moteur à gaz de faible puissance réalise dans d'excellentes conditions la distribution de l'énergie à distance : c'est le moteur des petits ateliers, auxquels il faut de 1/2 cheval à 4 chevaux.
A des puissances supérieures, le moteur perd une partie de ses avantages, par suite du prix élevé du gaz ; suivant l'heureuse expression de M. Ayrton, un moteur aUmenté par le gaz de ville est dans les mêmes conditions qu'une machine électrique desservie par des piles.
Pour 25 chevaux, il convient fort bien aux stations d'électricité, par suite du temps limité pendant lequel elles ont besoin de force motrice.
Au-delà, il devient nécessaire que le consommateur de gaz le fabrique lui-même en distillant de la houille ou bien en faisant emploi des gazogènes, -dont l'appareil Dowson est le type. Alors le moteur peut de nouveau lutter contre la machine à vapeur et il lutte même avec avantage.
Il y a dix ans-que j'annonce que les chaudières à vapeur céderont un jour la place aux gazogènes.
L'accomplissement partiel des pronostics que j'avais émis me permet d'espérer que le triomphe du moteur à gaz n'est plus qu'une question de temps.
En ce moment, il est déjà acquis que les industriels peuvent en bien des circonstances et en bien des lieux lui accorder la préférence.
