Comtés traversés
i8. Population blanche et noire immédiatement placée sur la route. 19. Distance de la dernière station ; de Baltimore.
■iO. Observations. (Dans cette dernière colonne se trouve une analyse de la route examinée , présentant l'état actuel de sa construction. )
A ces huit tableaux fut ajouté un neuvième tableau , dans lequel toutes ces routes furent comparées par rapport à leurs distances , leurs pen-r tes et rampes , leur population et leurs dépenses de construction.
On a supposé que l'on aurait à ouvrir la route sur une largeur de 12 mètres 18 centimètres, dont 7 mètres 31 devaient être destinés au roulage des voitures. Sur toutes les portions de route où l'on pouvait disposer de matériaux autres que du gravier, l'on a adopté le système Mac-Adam, d'après lequel les matériaux concassés doivent être répartis uniformément sur toute la voie, et sur une profondeur de 30 centimètres. Toutes les fois que l'on a eu à se servir de gravier, on a dû prescrire de le dépouiller de toutes ses parties terreuses avant de le répandre sur la chaussée à laquelle on devait donner une épaisseur de 37 centimètres au centre, et de 30 centimètres seulement sur les côtés. Les pentes les plus fortes furent réduites à 3" i. Enfin, la route devait être égouttée par des contre-fossés creusés sur toute sa direction.
Nous n'annexerons pas ici ce neuvième tableau , qui serait d'un intérêt secondaire pour le lecteur ; nous nous contenterons de reproduire un dernier tableau, ou résumé des trois conditions essentielles sous le point de vue desquelles ces routes peuvent être comparées.
DE BALTIMORE A PHILADELPIflE. 8
Tableau comparatif des lorii^ueun , pentes, et dépenses de construction des huit routes examinées.
Longueur de la route.
Pentes ou rampes. . .
Dépenses de const rue! .
M. Yi.
M. Ys.
M. Yi
M. Yt.
M. Ym.
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M. Yt.
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La population est repartie à peu près également sur ces huit routes, et s'élève à environ 30,000 habitans.
D'après ce tableau on voit que la première route est la plus courte , et admet un tracé plus facile que toutes les autres j mais la seconde présente un devis estimatif plus faible j et, en combinant les conditions de distances , tracé et dépenses , la seconde route mérite la préférence. Ce fut aussi c^lle qui fut adoptée par le directeur-général des postes , sur la recommandation spéciale de la commission qui avait été chargée des opérations dont nous venons de présenter un résumé.
