Baudry reueoiitre le j^ergeut llanrice

Décliaiiips. — En route, deux régiments d'infanterie, qui avaient cantonné dans les environs de Beaurepaire, rejoignirent l'artillerie.

L'un des deux, le 26% était le régiment de Maurice Déchamps.

M. Baudry avait appris son passage la veille, par une lettre du sergent. Aussi avait-il grande hâte de revoir son ami.

Du plus loin qu'il l'aperçut, l'instituteur agita son mouchoir et ne put s'empêcher de crier : « Bonjour Maurice ! »

Le sous-officier entendit bien, mais il remua seulement la tète, en souriant, malgré l'envie qu'il ressentait de sauter au cou de son ancien maître ; Maurice, comme c'était son devoir, continua son chemin, à sa place de sergent, le fusil sur l'épaule, attendant pour quitter les rangs que son régiment s'arrêtât.

Bientôt le régiment fit halte et, sur l'ordre du colonel, les soldats mirent leur sac à terre afin de se reposer un peu avant le commencement de la manœuvre.

L'instituteur courut au-devant du seigent pour

Tu SERAS Soldai. 8

l'embrasser (fig. 91). «. Gomment vas-tu, mon cher ami? » Et ce furent des questions nombreuses sur le pays, les amis, les camarades; il y avait déjà du nouveau depuis six mois qu'on ne s'était vu.

« Es-tu toujours content d'être au régiment? » demanda l'instituteur.

— « Très content, répondit Maurice, et si content,

Fig. 91. — L'instituteur courut au-devant du sergent pour rembrasser.

« Monsieur Baudry, qu'il ne faudra pas vour étonner si <( je demande à rester après les autres : je me renga- « gérai* probablement. Oue voulez-vous? excepte vous, « je ne connais plus personne dans ce pays; j'ai perdu « mon père, et ma pauvre mère dort là-bas au cime- « tière. Le régiment m'a donné une nouvelle famille; « je crois être estimé de mes chefs, j'ai de bons ra- « marades, le métier militaire me plaîl, loiit m'c^ngage « à rester. J'ignore ce que l'avenir me réserve ; au- « jourd'hui mon ambition, c'est d'être un bon soldat, <' comme je l'ai promis à ma mère. Nous verrons bien « après.

— « Brave garçon, icpiit M. Baudry; lu feras « comme tu l'entendras et ce sera bien fait. Pour <c moi, j'ai bon espoir et je suis sûr qu'un .jour on

« l'autre je détacherai de son cadre à baguettes noi- « res pour l'accrocher là, sur ton cœur, la croix d'hon- < neur de ton père que je conserve pre'cieusement.

— « Oh! oui, ce serait un beau jour! re'pliqua le « sergent, mais arrivera-t-il jamais?

« Parlons de vous un peu et de vos élèves; c'est « pour les faire assister à la manœuvre que vous en « avez amené quelques-uns ici?

— « C'est vrai, dit l'instituteur; tous les moyens (( sont bons pour préparer des soldats à la France. A « cet âge-là, tout ce qui touche au militaire les inté- « resse et les frappe, et je n'ai pas beaucoup de peine, « en les amusant, à leur apprendre le peu que je « sais. C'est autant de gagné pour l'avenir.

LA CARTE TOPOQRAPHIQli:. — « Tiens, « je gage que M. Paul a déjà envie de te question- « ner. »

M. Paul, un des plus jeunes élèves de M. Baudry, avait, en effet, l'air étonné en regardant un groupe d'officiers; chacun d'eux tenait à la main une carte déployée qu'il consultait, tout en examinant le terrain environnant.

Enhardi par les paroles de l'instituteur, M. Paul s'adressa au sergent et lui dit :

« Je voudrais bien savoir, monsieur le sergent, ce « que font ces officiers.

— « Mon ami, répondit Maurice Déchamps, ils conte sultent leurs cartes. »

Et le sergent prit un crayon et du papier, s'assit par terre, entouré des élèves, et leur expliqua comment étaient dressées les cartes des officiers.

Le ministre de la guerre a fait faire une très belle carte de la France qu'on appelle la carte de l'état-major.

Cette carte, comme toutes les cartes, reproduit en petit de grandes surfaces.

Le rapport qui existe entre la carte et la surface réelle

se nomme échelle.

Surlacarle de l'état-major une longueur de 80000 mètres

R„,,x„ „,.■„„! est leprésentée par

noute nationale..— ...... .^^ *^ '■

1 mètre. La carte est Route départementale == jonc 80000 fois plus

Chemin de fer -^"^^ petite que le terrain

qu'elle représente ; elle est la 80000"^"

Route encaissée.

u^mmmamm^

Route en chaussée

Chemin de fer en tranchée.

Chemin de fer en remblai...

Ch.de fer, passage en dessous Ch.de fer, passage en dessus...

Ch.de fer, passage à niveau..

M al sons

Chemin

Canal

Rivière et pont.

Ruisseau et moulin.

iiamvfMiwmiw

"SIÎBS

mix. partie de ce terrain.

Aussi dit-on qu'elle SaBS'est à l'échelle de 1/80000 (un quatrevingt millième).

Les NijiueN c o u V c n 1 1 o IIiiels. — Si 1 mètre représente sur cette carte 80000 mètres, Oni,001 représentera 80 nièires. Dans ces

a conditions, on ne peut pas reproduire le coidour dos maisons, des usines, des ponts.

Su])posonsenetret une école qui ait 20 mètres de long, on serait obligé de la

^^__^__ représenter sur la

g^%^ l^y^y^ carte au l/SOOOO par ,,. .,., ^ "' , , une ligne de 1/4 de

millimètre , dimension presque imperceptible. Aussi est-on convenu d'indiquer ce qui se trouve sur le terrain par des signes de convenfion ou signes conventionnels (Og. 92).

CoUNtructIou d'iiue échelle au 1/80000. Pour

mesurer d'une façon commode les distances figurées sur la carte, on construit de la manière suivante, au bas de chaque carte, une échelle kilométrique :

Si 1 mètre du terrain est représenté par 1/80000, 1000 mètres du terrain seront représentés par unelongueui mille fois plus grande, soit 1000/80000, = 0i",012o.

Pour construire cette échelle (fig. 93), on trace une ligne droite A. B. Au point A, on inscrit un zéro. On porte, à partir

*ooo Mètres

► Kilomètres

Fig. 93. — Cousti'uctioa d'une échelle au ■

de ce point, vers la droite, des longueurs égales à 0™,0125 qui représentent 1000 mètres, puis on écrit au-dessus de chaque point de division les nombres 1000, 2000, 3000, etc. On porte ensuite à la gauche du point A la même longueur de O-^jOlSS représentant 1000 mètres, que l'on partage en dix parties égales; chacune de ces nouvelles divisions représentera donc une longueur dix fois plus petite, c'est-à-dire 100 mètres.

Coinineiitoii iiiesure une clistaiiee au moyeu de l'éclielle liilou«élr΀|ue. — Sur le fragment d'une carte au 1/80000 (flg. 94) que vous avez sous les yeux, passe, entre Nanterre et Puleaux, une route sur laquelle on remarque deux embranchements ; l'un de ces embranchements porte le nombre 53, l'autre le nombre 69.

Si vous voulez mesurer la distance qui sépare ces deux embranchements, vous prenez une ouverture de compas égale à cette distance; vous la portez ensuite sur l'échelle en plaçant l'une des pointes du compas au point 0 et vous posez l'autre à droite de ce point.

Elle tombe entre les divisions 1000 et 2000. Vous en concluez que les deux embranchements sont distants de plus d'un kilomètre et de moins de deux.

Plaçant alors une pointe du compas à la division 1000,

vous fixez l'autre sur la partie de l'échelle divisée en centaines de mètres et, en voyant qu'elle s'arrête à la division 4, vous en concluez que la distance cherchée est égale à 1000 mètres plus 400, soit 1400 mètres.

Coiiimeiit on cléteriiiiiie nue liantenr nnv les cartes tl'état-niajor. — Le terrain n'est pas partout uni et plat; on y voit de nombreux accidents, tels que . hauteurs et val-

lées.Ona cherché un moyen de représenter exactement la forme du terrain, le relief du sol, et de donner ainsi sur la carte une idée exacte des saillies qu'on y rencontre.

Il fallait indiquer l'altitude de certains points, c'est - à - dire la hauleur de ces points au-dessus du niveau de la mer, et l'indiquer sur la carte par un chilfre qui prend le nom d(( cote.

Mais si l'on ne représentait les accidents de terrain que par leurs cotes, il faudrait en inscrire un très grand nombre, et ce procédé, au lieu de rendre la carte claire et compréhensible, ne ferait que la rendre confuse, pleine de chiilres et impossible à lire.

Cependant, si on réunissait par une ligne courbe toutes les cotes de même valeur, dans un même accident de lorrain, la carte serait moins siu-cliargée, car on n'inscrirait qu'une seule fois la cote commune à dili'érenls points, et l'on

Fig. 94. — Fragment d'une carte an 1/S00I)0.

Fiff. 95. — Courbes de niveau.

saurait que tous les points situés sur la même courbe ont la même cote, c'est-à-dire la même hauteur.

On exprime donc le relief du sol au moyen des covirbes de niveau (fig. 95).

On appelle courbe de niveau l'intersection du relief du sol par un plan horizontal. Telles seraient les traces A, B, C que laisserait la mer sur le liane d'une montagne, si l'eau venait à s'élever successivement à une altitude de 1000 mètres, de 2000 mètres, de 3000 mètres. Supposons maintenant qu'un observateur planant dans un ballon au-dessus de la montagne projette sur le sol, par la pensée, chacune des traces A, B, C laissées par la mer; celles-ci seront représentées par des courbes A' B' C', et ces courbes seront de plus en plus petites, à cause de l'amincissement graduel de la montagne.

Dans la carte de l'état-major au ôâtjt^â, l'écart entre les

courbes représente une différence d'altitude de 20 mètres. Il est facile de voir que plus les courbes sont rapprochées, comme en A (fig.

96) plus l'escarpement est rapide; que plus elles sont écartées,

comme en B, plus la pente est faible. Le système des courbes est combiné avec un système de hachures (fig. 97>

Toutefois les courbes au lieu d'être continues sont seulement indiquées par le point de rencontre des hachures. Plus les courbes sont rapprochées, plus les hachures sont serrées, marquant ainsi un escarpement plus fort, comme en C (lîg. 07.); plus les courbes sont espacées, plus les hachures sont écar(ées, indiquant ainsi une pente douce comme en D.

Au sommet se trouve ordinairement un chiffre qui indique la cole d'altitude au-dessus du niveau de la mer; c'est le point coté. Dans les figures 96 et 97 les six courbes indiquent une altitude croissante de 20, 40, 60, 80, 100, 120 mètres; le point colé est à 125 mètres.

L'orientation de la carte. — Pour arriver à se servir d'une carte topographique, il faut parcourir souvent le terrain qu'elle représente. C'est en comparant la carte et le terrain que l'on s'habitue à comprendre la manière dont les formes du terrain sont rendues sur la carte.

Mais il faut auparavant trouver sur la carte l'endroit où on est.

Vous avez, je suppose, une carte géographique représentant la France, et une autre carte muette, calquée sur la première, indiquant seulement les contours de la France. Si vous voulez marquer sur la carie muette l'emplacement exact de Paris, vous placerez les deux cartes l'une sur l'autre, le Nord couvrant le Nord, les contours de la carte muette correspondant aux contours de la carte géographique. Ceci fait, piquez, avec la pointe d'une épingle, le point qui indique l'emplacement de Paris, vous aurez sur la carte muette une reproduction fidèle.

La carte topographique est, en quelque sorte, l'emjireinle du terrain; aussi pour marquer sur la caile un point du terrain, il faut, tout d'abord, placer le nord de la carte dans la direction du nord du terrain; ceci s'appelle orienter la carte.

Comment on trouve le IVord Kur la carte et Kur le terrain. — Sur la carte topographique, le Nord est en haut de la IViiillc, le Sud au bas, l'Est à droite, l'Ouest à gauche.

Tu SERAS SOLDAT I77

Il existe plusieurs moyens de trouver sur le terrain la direction du Nord.

Au moyen du soleil. — Le soleil se lève à l'Est et se couche à l'Ouest. Il est à l'Est à 6 heures du malin, au Sud à midi, à l'Ouest à 6 petite ou^s

heures du soir. Con- / ~"T"^-*s^ Etoii

polaire

naissant la direction des quatre points cardinaux, si l'on fait face ^/ au soleil, le malin, on .^/ a l'Est devant soi, le t,)' Nord à sa gauche, // l'Ouest, derrière soi et ^ t^' le Sud à sa droite. »-' ''"*■.

Si le soleil n'est pas ^'^o^i ^.

visible, on demande i.""^^/

aux gens du pays de *^s

quel CÔlé il se lève. pj^ gg - L-orientation par l'étoile polaire.

Au moyen de l'étoile polaire. — La nuit, quand les étoiles sont apparentes, on peut s'orientera l'aide de l'éloile polaire (fig. 98), qui donne constamment la direction du Nord.

Celte étoile , plus brillante que les autres, se trouve sur le prolongement des deux étoiles de derrière d'une constellation appelée grande ourse (fîg. 98). Comptez environ cinq fois la distance qui sépare ces deux étoiles et vous J,^' ^^'T

^ "^ Boussole.

apercevrez l'étoile polaire.

Au moyen de la boussole. — La boussole (fig. 99), se compose d'un cadran où sont indiqués les quatre points cardinaux et sur lequel se meut une aiguille; l'aiguille a une pointe bleue et une pointe blanche. La pointe bleue indique la direction du Nord.

Le siniiilacre d'un coniliat pendant les grandes ntanœuvres. — M. Baudr^-, le sergent et l'élève Paul étaient très occupés autour de la carte quand un coup de canon retentit.

« C'est le commencement de la manœuvre, ditMau- « ricc Déchamps. Je cours à ma place. Au revoir; si « nous ne nous rencontrons plus, à bientôt, à Beaure- « paire, dès que je pourrai obtenir une permission. »

M. Baudry emmena ses élèves sur la hauteur. La vue s'étendait au loin ; on apercevait devant soi une large vallée où coulait la rivière sur laquelle les artilleurs allaient essayer tout à l'heure de jeter un pont.

De l'autre côté de la vallée s'étendait une ligne de collines semblables à celle qu'occupaient les artilleurs.

Tout à coup un gros nuage de fumée fit une tache blanche au sommet de ces collines, et bientôt après une seconde détonation vint frapper les oreilles des spectateurs.

— « Il y a donc aussi des canons de l'autre côté? » s'écria un des élèves.

— (( Certainement, c'est l'artillerie de l'adversaire, » répondit l'instituteur ; et il ajouta des explications pour mettre ses élèves à même de comprendre ce qui allait se passer.

« En manœuvre, dit-il, il y a toujours deux camps « opposés l'un à l'autre. Les deux régiments d'infanterie « qui sont là près de nous, cachés derrière le petit « bois, veulent traverser la rivière sur le pont que doi- « vent construire ])()ur eux 1(îs arlilleui's.

« Mais l'autre camp a deviné leurs projets et il va « tout employer pour s'y opposer. L'intérêt de la mate nœuvre consiste dans les dispositions que vont pr-en- « dre l'un et l'autre camp pour arriver à leurs tins,

« Comme les canons et les fusils, chargés seule- « ment d'un peu de poudre, ne tuent personne et ne « font pencher la victoire ni d'un côté ni de l'autre, le « sort de la journée est dé'cidé à l'avance, et tel camp (( doit fuir devant l'autre, mais les adversaires sont ;; libres d'employer les moyens qui leur conviennent

« et il y a de chaque côté des officiers expérimentés « appelés arbitres, qui sont chargés de décider lequel « des deux a pris les meilleures dispositions, a em- « ployé les moyens les plus efficaces pour battre « l'autre; ils relèvent aussi les fautes commises. »

En Tirailleurs. — Les régiments abrités derrière le bois dont avait parlé l'instituteur, attendaient l'ordre de se porter en avant. Sur la hauteur, à côté de l'artillerie, un général consultait l'horizon avec sa jumelle de campagne, cherchant à découvrir où se trouvaient les troupes du camp opposé. Au bout d'un instant, il se retourna vers ses officiers d'état-major* et leur donna des ordres que ceux-ci allèrent, au galop de leurs chevaux, porter aux colonels des régiments.

Aussitôt les soldats se mirent en mouvement pour descendre dans la vallée.

Mais ils ne restèrent pas serrés les uns contre les autres, comme ils étaient sur la colline. Ils se disséminèrent sur une ligne étendue.

S'ils étaient restés groupés jusqu'alors, c'est qu'ils étaient abrités derrière un bois ; les artilleurs de l'autre camp, ne les voyant pas, ne tiraient pas sur eux ; mais en ce moment ils étaient obligés de se montrer pour descendre dans la vallée ; les adversaires les voyaient et braquaient sur eux leurs canons.

Si les 1500 hommes du régiment restaient groupés en carré, ils présenteraient un but facile à voir et facile à atteindre ; les obus et les balles tomberaient au milieu des rangs et tueraient beaucoup de monde.

Si les hommes se dispersent, les projectiles sont moins dangereux, car il est malaisé d'atteindre un homme isolé; fût-il atteint, ses voisins sont protégés par leur éloignement.

Quand les soldats sont ainsi dispersés, ils sont en tirailleurs (fig. 100).

Les outils |»oi*tés sur le sae îles soldats. —

L'un des deux réginienls se dirigea vers l'endroit de la rivière où les artilleurs se disposaient à construire un pont. Mais à peine eut-il le temps de parcourir cent mètres que de l'autre rive partirent de nombreux coups de fusil tirés par des mains invisibles.

Quand la fumée se fut dissipée, l'instituteur et les écoliers aperçurent une ligne de buttes de terre habilement dissimulées derrière une rangée d'arbres;

Fiff. 100. — En tirailleurs.

c'était do là assurément qu'étaient partis les coups de feu.

Les adversaires avaient creusé pendant la nuit un large fossé où ils se tenaient cachés, altend;inl un moment propice pour défendre leur terrrain avec succès. Ce fossé, dont ils avaient rejeté les terres en avant, leur procurait un abri siV elles rendait plus forts.

— « Pour creuser la terre, il laul di's outils? » demanda quelqu'un.

« Les soldats en ont, » réphqua l'instituteur.

Les soldais portent, en effet, sur leur sac, des outils senililubles ù ceux dont se servent les ouvriers lerrassiei's.

'10 SERAS sni.nAT

Ces oulih sont \a. pelle-bcche Linnemann (fig. 101), imaginée par un Aulrichien, adoptée en Autriclie, en Allemagne, puis en France. Une face de la pelle est munie de dents de scie pour couper les racines.

Il y a aussi la piocJœ (fig. 102) , pour les travaux de

Fig. 101. — Pellebêche sur le sac.

Fig. 102. — Pioche sur le sac.

terrassement ; la hache, pour abattre les arbres, les portes, les haies ; le pic, pour faire des trous dans les murs. La scie sert à scier les arbres.

En gueri'e, chaque compagnie de 200 hommes possède : 32 pelles-bêches, 8 pioches, 4 pics, 3 haches, 1 scie. Elle est suivie d'un mulet ou d'un cheval porteur de 30 outils de terrassier d'un modèle ordinaire (fig. 103).

Chaque régiment possède en outre une voiture remplie d'outils.

Avec ces outils, on construit des obstacles artificiels pour s'abriter contre les projectiles des ennemis et arrêter leur marche.

On utilise les fossés qui bordent les routes en les creusant plus profondément et en rejetant la terre en avant (fig. i04j.

Les haies fournissent un rideau derrière lequel le défenseur échappe à la vue de l'ennemi, mais pour être à l'abri des projectiles, on creuse en arrière un fosse dont on rejette la terre contre la haie (fig. 105).

( 1) Le cheval est remplacé aujourd'hui par une voiture dite voiture de compagnie qui transporte à la fois des outils et des cartouches.

Fig. 103. — Cheval porteur d'outils (1).

On défend les murs en y perçant, au moyen de pics ou de pioches, des trous appelés créneaux, placés de mètre

Fig. 101. — Soldat tirant abrité dans un fossé.

en mètre seulement, pour ne pas diminuer la solidité des murs. Le mur est, autant que possible, précédé d'un fossé (fig. lOG).

-, Jl ^JS

FiK- 105. — Soldat tirant derrière une haie fortifiée.

A kl lisière des bois, on abat des arbres sur une profondeur de 4 à 3 rangées, de manière à présenter à l'ennemi leurs branches taillées en pointes. Ces arbres s'appellent des abatis (fig. 107). On peut réunir les troncs par des lîls de fer.