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1 et son lui, pris préparaconstruc- ‘oût total sûrement )0,138.75.

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coût n’excéderait pas la somme qu'il indiquait.

Malheureusement, ces promesses de M. Robertson n’ont pas été remplies, etses prévisions ne se sont pas réalisées.

Au lieu de coûter $9,800,000, inclus les extras, le système de nos chemins du Nord en a coûté près de $15,000,000 pour être vendu, quatre ans après sa construction, pour #8,- 000,060, à un syndicat de spéculateurs qui en a de suite réalisé un profit de $1,250,000

Notre uüeite était alors rendue dans les $#11,000,000. Mais d’autres chewius de fer se construisaient ; la digue était rompue, le torrent se précipitait. et d’autres projets, surgissant sans cesse, exigeaient de nouveaux

subsides. La marée montait touours.

CAUSE DES LÉFICITS à: DU PASSIF ACTUELS

Le régime s’est perpétué jusqu’à ce que, par des emprunts répetés et des déficits annuels accumulés, nous en soyons arrivés au passif énorme qui nous écrase et qui grossit toujours, malgré les efforts maintenant impuissants de nos gouvernants.

Ajoutons à ces déplorables prodigalités le sacrifice, pendant de longues années, du domaine public, à des prix Msignifiants, là continuation non interrompue d’une imprévoyante prodigelité dans tout le service administratif, et nous constaterons comment il se fait que tandis que d'un côté la dépense s’est accumulée dans des proportions alarmantes, de l’autre nos ressources naturelles de revenu s’épuisaient rapidement.

Et cette disproportion entre la dépens? et la recette s’est jusqu'ici tellement accentuée que, malgré les taxes onéreuses que le gouvernement actuel s'est cru obligé d'imposer pour la faire disparaître, les déficits annuels n’en existent pas moins, grossissant touours le chiffre du passif et nécessitant des emprunts fréquents pour faire face aux éehéances.

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