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ries du Roi, à la formation des Écuries de Provence et d'Artois.

Sur l'Esplanade, les édifices de Mansart ne suffisaient plus à contenir l'énorme cavalerie pour les escortes, les chasses, les voyages de Marly ou de Fontainebleau. Les achats de chevaux, malgré la pénurie du trésor, ne se ralentissaient pas : en 1784 et 1785, les Écuries reçoivent des chevaux tirés d'Angleterre, d'Irlande, de Sardaigne. Les Grandes Écuries pouvaient en abriter 900 et les remises étaient prévues pour 60 voitures. Le surplus était réparti en ville, voire dans le Grand Parc, d'où source de dépenses et complication du service : à l'hôtel de Charost, loué à bail ; à Bue où un écuyer se chargeait de tenir prêts un supplément de quarante chevaux, moyennant 2.000 1. par an n

On songea donc à amplifier les Grandes Écuries et les architectes préparèrent leurs plans : Huvé prévoyait dans le sien la suppression des suppléments de l'hôtel de Limoges en construisant, au pourtour de la Carrière, un bâtiment pour 500 chevaux et des remises pouvant abriter 36 voitures ; en plus, les logements des palefreniers. La dépense atteindrait environ 900.000 1. à répartir en une douzaine d'annuités {^). On résolut aussi d'acquérir l'hôtel de Monaco, formant enclave du côté de l'avenue de Saint- Cloud : maison mal entretenue et que le Roi, après bien des marchandages, paya fort cher (^).

Sur les instances du prince de Lambesc, Grand Écuyer, le Roi, le 27 septembre 1786, destina un million « pour établir les aisances de ses Écuries ». Cette somme fut d'ailleurs reconnue trop faible, puisque l'année suivante, les devis montèrent à 1.600.000 1. (*). Au début de mars 1787, Hcurtier se déclara prêt à ouvrir les ateliers. Prudem-

3. ()i ll&n, 118U fo 03; 1838 (»). L'hôlel de Monaco fut vendu, fin 1787, pour 1)0.21 U 1.

ment, sur le bruit de la prochaine convocation des Notables, d'Angiviller fit part au Roi de ses hésitations : fallaitil entamer les travaux, alors que la situation financière pouvait amener leur interruption, après une seule année ? On finit par admettre un moyen terme et le plan grandiose de Huvé se rapetissa. Il fut entendu qu'un nouveau manège serait construit, mais on réparerait le manège de l'école d'équitation et l'ancien serait converti en écuries surmontées de logements pour le bas personnel.

Avec des temps d'arrêt, les maçons œuvraient encore, sur l'emplacement de l'hôtel de Monaco, quand arrivèrent les députés des États généraux. Las de faire des avances pour le paiement de leurs ouvriers, les entrepreneurs arrêteront tout travail après les journées d'octobre (^). Dans les premiers mois de 1790, la charpente des agrandissements était en partie posée, mais la toiture restait à faire. Le comte de Saint-Priest, ministre de la Maison du Roi, suspendit tout paiement sur le trésor. Cependant en avril 1790, le directeur des Bâtiments ordonna au charpentier de mettre son ouvrage en état de recevoir la couverture (^).

Au Chenil, sur l'avenue de Paris, il aurait fallu des écuries pour environ 200 chevaux : mais on alla au plus pressé en reconstruisant une aile qui menaçait ruine. Les Bâtiments sont surchargés, alléguait d'Angiviller, et le pavillon du Chenil « exigera sous fort peu d'années des réparations qui tendront à peu près à une reconstruction totale ». En fait, rien n'y fut entrepris (^).

Les Écuries de la Reine, rue de la Pompe, ne pouvaient renfermer que 140 chevaux ; peu de remises et de logements.