NAS

sans inconvénient, lorsque le trajet dure deux tiers de semaine. Il n’y a qu’une seule classe de billets ; le prix est varié seulement suivant la

vitesse du train. Nos voisins les Italiens ont emprunté avec raison une partie de ces usages aux Américains : nous les imiterons peut-être à notre tour.

Les trains ont leur cuisine et leur salle à manger, et, grâce à une société belge, nous avons adopté cette innovation sur quelques lignes de nos réseaux. Les immenses wagons américains se transforment chaque nuit en dortoirs pourvus de larges lits à deux places. Un lit de ce genre pourvu de draps et de couvertures coûte 12 fr. 50 pour une nuit, dans des voitures de luxe appelées Pullman où Wagner Cars. Dans les voitures

VE PAR EMRRE, ONrT es moins richement meublées, une couchette ne

coûte que 2 fr. 50. Un domestique et un interprète accompagnent tous les trains, et vous trouvez à bord tous les services et toutes les commodités que. pourrait vous fournir l'hôtel le mieux tenu. Enfin, c'est toujours un wagon de voyageurs et non un fourgon qui termine un train : ce dernier wagon forme une terrasse où sont disposés des sièges

+ 4 8 ARE NN RE TNT PEN PET ce nn RASE

seule classe de ement suivant la les Italiens ont ie de ces usages erons peut-être à

e et leur salle à belge, nous avons uelques lignes de agons américains dortoirs pourvus Jn lit de ce genre res coûte 12 fr. 50 es de luxe appe- Dans les voitures une couchette ne ique et un inter-

s commodités que.

ageurs et non un posés des sièges

permettant d'admirer le paysage. On ne fume que dans le Smoking Room garni de sofas confortables,

L'enregistrement des bagages a lieu de la façon la plus simple et la plus expéditive. Pas la moindre écriture, pas d’étiquette proprement collée : on attache à votre malle un numéro gravé sur une plaque de cuivre; on vous remet un numéro correspondant gravé sur cuivre au moyen duquel vous la retirez à l’arrivée. Enfin on vous accorde une franchise d’environ soixante kilogrammes de bagages, sinon davantage,

Avec le sens pratique des Yankees, dont l'esprit de synthèse est basé sur l’économie de place et de temps, en tont et partout, la locomotion est, aux États-Unis, exempte de ces terribles tracas qui chez nons précèdent et accompagnent les déplacements de toute nature, et nous inspirent cet amour exagéré de nos centres habituels d’action par un dégoût anticipé des fatigues, des préoccupations, des mille petites tyrannies administratives à affronter.

En Amérique, on peut aller de New-York à San-Francisco plus aisément, la canne

Un wagon d'observation à la queue du train.

on m5 Dont ren pre be