SO

mclrcs 572,989 i08.16S

Foiet commerciales» Ras-Riuv.

Roules mètres 329,918

Rivières et canaux navig. 538,000

Papport des routes aux rivières navigables . . 4000 : 4024 4000 : 290

Roules p' inyriam. carré 7,90î 5,992

Kivièrcselcan.p'^myriam. 8,09î^ 4,737

Pour nne mcnie superficie, le deparlen»ent du Ras-Rbin présente plus de

roules et beaucoup plus de voies iiavijTables que la i rance moyenne; c'csl

UQ des grands éléments de richesse de ce beau département.

Population des >illes, Populat. des campagnes Rapport • . . .

Bas-Rhin.

88,267 indiv.

Dàr. MOYBN.

73,669 indiv.

DÉPARTEMENT DU 0A17T*RfIIN.

IIaut-Rhix. Dep. motex.

Su|)crliciv lolalc . . . 383,357 keciarcs. 6^23,482 lioctar.

Pujiulalioii totale . . 570,067 individus. 5.Vl,08ô îndiv.

Superficie 1000 kitbît. 4 ,0ô5 hectares. 1 ,75H lieclar.

Popalalioa- par nyriara. 9,6«UftiaUividiis. 5,688 iodiv.

popolaiion du llauuRhio est prcs<|ue double de celle de la France mo^'enne; te revenu de la ieire est simplement moitié en sus; le letle du revenu nécessaire aux habitants esl fourni pir leur ioduslrie.

Revenu territorial* Hact-Hhin. Dit. morts.

Tomlité fr. 18,000,000 fr. 18,906,076

Par habitant .... <i8. 6^ e. 53. 39 c.

Par beclare .... 46. 96 SO. S8

Impétê dirtelM, HaoT-RBtx. Dftr. Movtiir.

Contribniionfl foneièrcs . fr. !i,aS2,S«6 S,357.55%

Id. penonn. e( mobîlièret S78,086 4 15.781

Id. pertes et fenêtres. . 179.:)5'7 1 71,029

ToTAi'x . Si,)86,889 S^)S,414

iinp.p'1000fr.derev«na 137 150

Impôt per habitant . €.72 8. SO

Ciri^n. Hapt-Rbiw. DÉr. voTatt.

Froment ... . • . bcclol. 800,840 hcelol. 898,839

Seigle et niéléil . . • 109,870 iSS,21l

Vais 18,400 75,981

SirrasiH 15,400 97,784

Orge S18.940 116,989

Pommet de terre . . 830 930,941

ToTAtx . 855,400 1,598,395

Proportion des céréales

]»r homme ... 9. 31 lil. 3. 98 lil.

Le drpsricment du Haut-Rhin, comme celui du Bas-Rhîn, est -obligé

dimporter une assex grande quantité de céréales.

IIaot-Rbin. Dir. «otbn.

yfMÎAe . . . , . hocUil. 997,560 licetol. 379,867

Proportion par cheval . 19. 19 lit.. . 13. 9^ lil.

Le HaulrRbin recuite un |)eu moins que sa consommation d*avoipe; il faut (^u'il (n importe, année mn^cuoo, 35,000 hiïclolilrcs.

f 'tijncs, IIaut-Rmin. Dtp. movin.

V igni's litîclari'S i 27, 089 • becUires 18,7Gfi

Viu hcclol. 410,571

Numbrc dMieclolilrcs pour

4000 iiabilauls . . i.jOO • l.iGl

Les vignobles du Ilaut-Rbin sufllseut à la coDsoatinalion locale. Bois et Forêlt. Haut- Rhin. DtP. moyen.

Tulalil^' hcclares < 59.869 beclarcs 7.j,hô 1

Buis pour 1000 bubilauls 432 %iîL

Le Haul-Rhiii possède en buis le double de la Trancc moyenne , et s'ni sert pour alimenler ses usines.

Ciievaux.

Uaut-Rhin.

Dkp. moyen.

Y compris poulains nés en iH'io ....

Cbevoux pour 1000 babil.

Id. par ni^riamètre Le Haul-Kbiu possède

près de fa moitié plus

de

ebevaux que le d

temenl nio^en.

Racei bovù.es.

IIaut-Riiin.

Dép- moyen.

Vacbes

Totaux .

7y.>'iG

M ombre de bêles bovines par 1000 liabilanls. .

Le déparlcmcnl du llaul-Rbiu est , comme

oa

le voil , ricbe en

liaux, surtout proportion

gardée avec son territoire.

Toisons auHueltci.

llAlT-RitlN.

Dép. moyen.

£n suint : Mérinos .

kilugr. 21,570

kilogr. 8.8'i8

Métis . .

Indigènes

Lacées m dos: Mérinos . .

Méiis

Indigènes

'iG,922

ToTAtX .

lb2,244

Membre tic kilojiîrammes par 1000 liabilanls

I.C Haut lUiio ne récolle pM la moilié de» Uiucfr uéccâMircs à la corsommalion mojraiiM de «et Iiebiuiilt.

ArfMlcf. HAvT^BAiir. Dip, motin.

I8U fr.. iM,i8ô fr. m,m

im 956«l7g 989.630

Aceroissem*pMOOOhabit. 673 399

1/accroissPineol du produit dc& paleulos est presque double de celui du déj>aricincat moyen. •

HaI T-liill N.

/ oti'it commerciales.

Houles

Rivières et cauau.t rtavi>;.

inètrvs 57i,U8U 108,162

Rapport des roules ïiux voies navigablee . .

Roules par myrîam. carré

Rivières el can.p'inyriam.

Les voies navigables du Haul-Rhiu sont dans une proportion fort avanlageuse avec les roules, lesquelles sont presque doubles, eu longueur, de celles de la France mojienne, pour une luéuie supertîcic.

JIaUT-HhIN. DtV. MOYEN.

Pn|Uiiuiiou des viHes . habit. 4U,i4(i babiu 75,669

Idem des campagnes 320,816 373,(il4

Rapport ..... 185:1000 -27:2:4000.

f a population des villes du Haul-lUitn est |>eu eoiisideruble , relative" uieiii à la population des eanipagoes.

D^nprèb de nouveaux éléments, et co 1840,

Le Bus-Rbin a une superficie de . 464,781

Population 561,859

U eullure do labae occupe 20,000

On y récolle cd vin . . . . 438,000

Il y a eo Jiéles â ooroes . . 136,900

cbevaux 55.000

moulons 80,

Le ilaul-Rliia: StijKriino . . . 'lOO.OÔil

Popul.Uion . . . ^l'«7,0ii^

Récolte eo vio . . 400,400

Bêles à ooroes • . 107,485

Chevaua . . . 36,000

Moutoos . . . 150,000

Chèvres . . . 20,000

bcplares.

babilaus.

arpms»

bMlolilrcs.

téies.

hectares, babilaus.

beeiolilres.

(êtes.

KOTiCË m, m iÀmm m m d alsace.

II y cent ans a pi-inr, que dans l'un des pays les plus fuvoriMS Je rEurope, dans celte Anglelerrc, aujoiinrimi si riche en voies de corn* niunicaUons de tous genres, il ne fiillail rkn moins (luc V\ lii-uns pour fraocbir les S2( milles qui séparenl I^ondrcs de Windsor. En 1783, seule* nieni, on y établit la première voiture publique, entre Londres el Edimbourg; et, à cette époque, on y faisait en IS et 46 jours le parcours que les vojrageurs d*aujourd*iiui terminent en 38 ou 4S beotes. Il y a cent ans, qu'un babitini de l'Alsace supérieure n*éuit pas loojoars sûr d'aller une fois en sa vie visiter la ville de Strasboui^ ... Il fallail alors trois on quatre jours pour aller de Strasbourg à fiàle, el cela dans la saison la plus fiivorable. Il y a trots ans i peine, qn'avee les moyens perfectionnés de r^poque, on mettait encore 19 heures ponr faire ce trajet*. . Maintenant, et par les plus mauvais temps de Tbiver, on le lait en 4Vi ou 8 heures; on l'a lait en 1819 en 5 heures, et s'il le fiUlail, on pourrait le foire en moins de 9 heures. Si nous avons fait de tels progrès depuis cent ans, si, depuis cinquante ans surtout, nous sommes parvenus à diminuer dans de telles proportions les distances, a resserrer ainsi le temps et l'espace, que ne devons-nous pas espérer de l'avenir, aujourd'hui ()ue nous avons à notre disposition h vapeur et les chemins de lier, ces merveilleuses voies de communication , sur lesquelles nous vmê essayons a peine el dont nous ne pouvons prévoir les perfectionnements ? Dans cent ans , peut-cire, nous mettrons moins de temps pour aller du midi de la France aux cuniins de la mer Baltique, que nous n'en mettons aujourd'hui pour parcourir, dans lous les seus , les chemins de 1er d'Alsace. Dans dix ans, le hotirt^rdis de Bâie pourra alKr lous les dimanches passer tjuchjius hcuro» à Straslxitirg , et le Slru^bourgvois ahaiiiiniuicra le Contadcs pour les riautâ environs» dt; la cité !»âIoi»e.

L'invention des louks à '>ni>crc» rn fer i sl moins rccculc «lu'un ne le pense géuéralemcot. Ou parle d'un M. iWautuoui qui, vers lôîIiO, eu

élablU Qoc • Neweasilc pour Teiploilatiào d'une mine du liouilici cl il «fit oerlaÎD qite« 90 ou 80 ans plni lard, ud gnod Dombre de ces elienins avaienl élé oonstmile. Ce n'eat cependant qn*à 4811 qu'il faut remonter pour y voir appliquer Tutage des loeomolîvea, .macbines imparfaites jusqu'en 18i9, où pour la première fna on vit, sur le chemin de 1er de lÀowfool à UauchmiÊr^ les machines de Tingniieur Slrphenson parcourir 10 lieues à Thenre avec luilité* - Le chemin de Liverpool à Hanebesier a élé le premier chemin de fer construit dans des conditions convenables pour le iraosport des voyageurs; depuis il a élé surpassé en luie et en conlNtable, mais en défii^ve il passe encore pour l*tto des mieux construits.

Les progrès faits dans celle direction, depuis 4839, sont des plus rcmar- «juâbles. Ces deux conlioenls se sont couverlâ de clicmius de fer , qui , en se joignant au.\ routes et aux canaux, t^'i en se ramidant sur tous les puials où le travail et l'induslrie créent la richcâ&e, ilevieudrool les éléuieals les plus précieux de la prospérité générale.

L'Amérique ne compte pas moins, aujourd'hui, de 1500 lieues de che- Hiins de fer en expIo:(alton. La (îrande- Bretagne a en exploitaliuii ou sur le point d'y élrc, HOC lieues de ^lOOD mètres. L'Allemagne, outre des lignes considérables en construction , a livré à la circulalioo près de 250 lieues. La Bel<^i<]ue possède, sur un développement de près de 100 lieues* le réseau le plus complet. L'Italie, la Uussie , la Hollande, ont des chemins de fer et en projettent de nouveaux. La France qui a commencé sou œuvre depuis huit ans à peine , a aujourd hui 1230 lieues de chemins de fer livrés aux voyageurs, 130 Ueoes en eonstruclioa et des projets étudiés pour un système général comprenant toutes les grandes lignes.

Les cbeftoins de fer déjà coostruils en France et livrés i la circulation , sont les suivants :

de S' -Etienne à Aodreaieux

de S'-Elienne à Lyon . .

do liuaiiiie

KOon»

IS

d*Alais & la Grand'combe . .

de Paris à Versailles (r. droite)

de Paris à Versailles (r. gauche)

de Mulhouse à Thann . .

de Tans à Corbeil ....

de Bordeaux ji la i csle .

de Strasbourg à liâle

de Paris ù Orlcuuj» ....

de l'ufùi à Uouen ....

de Monlbrison à Montrond .

d'Alais lï Nisnics de Niâmes à Beuucaire . .

de S* -Germa in ....

du Munlpeliier ù (lettc .

L'un de ce» derniers ciicmtos, celui de Strasbourg ù Baie, c^l le plu» graud

qui aîi été coMtruii en France juiqii*à piéieol; concédé en 18S8 à USf* Nieolas Kawblin el frères qol avtieni dqa censiroil le ebenin do Thaon <|oi i>'y rattache » il a été auaù enlr^rie par eus d |iour «nii dira achevé en Irais ans» car en iSIl il éiail déjà Uvié, sur une raie, à la dreaialton la pins active.

cheniiii Je Strasbourg à Balc a êlé lîonslruil daii', les couditions les plus favorables ; on ii'^ a rencaalré sur aucun poiiil de ces grauds ohslavlus qui arrêtent les efforts des iugéoieurs uu uugnicntctit les dépenses dans de notables pniporlious : point de ttinncU à percer, point de flou>c à (ravcrser, point de tranchée h ouvrir dans le roc . . . une pUiue unie el facile d'un bout de la ligne à i autre , et si ce n est sur quelques poiolâ (le peu d'élendue , pas de remblai, pa-, tJc (ÎL'liIai. . . Le seul inconvénient que le chemin de fer ait en à parer, vient des inuorubnibles chemins de toute espèce qu'il a rencontrés el qu'il a clé obligé de conserver pres<]ue partout. Oa traverse à niveau , sur le chemin de fer d'Alsace , â6i roules, cbemins et sentiers; on y a établi environ 469 ponleeana et viadoes et environ hO ponu à plmieurs travées.

Le chemin est à deux voies dans toute sa lou^oenr.

Le chemin de Strasbourg à Bâie qui entrera très-procbaioeflMnt dans l'une el dans l'autre de ces deux villes , doit immanquablement 80 eontiiiuer jusqu'à la (ronlièra bavaroise t c'est là nno des prévisions de son pn^et, ot alors il traversera l'Alsace dans sa pins grande loogœor et sera eomne le grand artèra auqnel viendront se ntlaelier tons les oenlres de pradoelion de ce ridie et bean psys.

^ous ne ponvons mienx fidra apprécier Tiniporlanee de cette nonvelte voie poar FAIssce , qn'en donnant nn extrait empranlé à notrp esieellent ami et msitra, N. Vicbel Chevalier, dont Ira travai» oonicienciéMS et bien étudiés ont jeté an si grand jour snr tonles Ira questions qui se rattachent Btix voies de conuniiniealîon et aoa ehenins de fer en particolier.

«L'Alsace commnniqtte mal avec le reilc du rovaume. Elle ne s'y ratlâchait, jusqu'à ces derniers temps, que par le canal du Rhône au Khin. Perdue uiai>i au milieu des terres, l'Alsace manufacturière avait à lulier contre de formidables diffictiUt s nalurellcs. Pour tenir léle à ses concurrents sur les marchés de ! luui eur du royaume, cl à plus lurle raison sur les marchés étrangers, il lui fallait uitc double dose d apiiiude industrielle. Par une inconcevable méprise, le Rhin lui était fermé; c'était nous. Français, qui l'avions voulu ainsi. Le Khooe qu'on aurait pu rendre

|>ui luitunieiil navijjable, non M ul( in ik )iiMju a l yoïi» mais ju:>(|u à (îeuè\i', restait impraticable, je devrais <Uvc iju il l'csi rncorc. Ses a|i|)rovisionncmenls en coton, l'Alsace est ubiijîco de les lircr du Hâ\re par It» roulage. Le charbon nécessaire à ses muctiiues ù vapeur , il fallait (|u'elle le fit \eiiir lie loin à grands frais; elle le p;u"e encore de 3 fr, 510 c. à '» fr. 50» » selon les qualités cl les lieux, par kil. Eu IH^IH. aiuiéo mémorable dans Thistoire des travaux |)ublic3 , el parce qui y fui \oié et par ce qui y fui repoussé , le Gouvcruenient proposa el les Cliuinbrcs autorisèrent le canal de la Marne au Rhin , qui complète la ligne navigable de Paris et du Havre ii Strasbourg. Malheureusement, à cette épo<|ue, on n'avait pu achever les éludes d*un enibrancbemeol de ee canal, sans lequel la ligue- ' mère lera d*uno utilité bornée, je veux prU:r du cunal des houillères qui verserait dans le canal de la Marne au Rhin à Goiiirevanzo (à la limite de la Neurthe el du Bas-Rliio) * les e«eelleilles houilles des mines de Sarrebrûek, hi plus regrellable peut-être de nos pcrtvs de 1815. Aujourd'hui les plans sont préls, les projels approuvés; il no manque plus (|ne l'aisealiaient des Glianibres et une somme de 9 millions. Ce canal amènera des houilles, non-seulemeol a l'Alsace, mais a nos autres départements industrieux do TEst,- aux forgn de la Ueusa et de la Haulo-Mariie. II uesi pas seulement d*tnlérét alsaeieu, il est d*inlérét général.

«Depuis I8S8, II. M. Kmebliu a étendu d*uneoxircmilé à Tautre deTAliace, dans la plus grande dimension, un heau chemin d« fer. Au nord , Tunivre dis M. KcBchlîn s*ttnira bieulét a la ligne qui s'exéeule aux frais du gouvernement badois, deKehl (vis-à-vis de Strasbourg) à Mannheim. Du eôlé du midi, elle sera prolongée a Tfist vers Zurich. Le chemin de BAIe a Zurich compte beaucoup d'amis en Suisse; il devra y trouver des actionnaires. Mais du même côté, . fAlsaœ voudrait donner In main • la France plus eucoro qu'à. ses anciens lîrères des eanlous helvétiques. Elle réclame un chemin de fer qui la rattache à lir grande ligne projetée de Paris à la Méditerranée par Dijon ci Ljron. Ce chemin de fer de Mulhauseu à Dijon, long de SIO kilomètres, |>ernicllrait aux hommes el aux clioses de l'Alsace do s'épancher rapidement duits la vallée du Rhône, du côté de la Miklitcrranée , vers la mer et vers le soleil, et il ouvrirait aux Alsucieiis le cœur du royaume. Tout (»orte à croire qu'il serait dirigé par Hesam-ou ; ramieune lapilale do la l laïu iie-coiuié est une métropole inieileciuelle et commerciale «pi'il faudrait desservir, même au prix d'un dclour; uiais il ne serait pas nécessaire, pour passer à sa porte, de s'écarler de la ligue directe. Parce chemin de frr» la graadg uavigaliou à vapeur du Uhin serait rclié^}, pour les

voyageoTA, a celte il« la Saône et du Rliône» comme die VeA dcjà, pour le» marebaiuliae*, au moyen «lu eanal dîl «lu Rbôae au Rhttt; la jonelien <l« la HédilerraBée à la mer du Nord wraii opérée par la pli» vaaie ligii« de fer, au travers de la remarquable dépresiion ménagée par h nature entre le baaain du Rhône et celui du Rhin, et ai liîc^ indiquée pour le Iranaît* En ces temps où la stratégie est revenue à la mode, il n'est pas inutile de faire remarquer que notre frontière de FEst, bordée ainsi d*ufi clièmin de fer suivant la ligne de nos forteresset, de Besan^n à Strasbourg , •t appuyé d'un côté sur hs Rhin, de Tautre sur la S:iôoe, deviendrait iuespugnable. Enfin, à l'aide du chemin de fer de Paris à Dijou et a la Saône, élément important de la grande artère -de Paris & Marseille, dont rexéentioii est 'prochaine « si toutefois la France doit foire plus que de babiller des chemins de fer, le rail-way de Mulhouse à Dijou, soudé ù celui de M. KœchHn, coniplélcrait une voie de fer entre Paris et Sirasboorg , voie un \n:ti tortueuse, mais doul eu ultead^Qt ii serait oppurluu de se coulciitcr.

• Une foisi ce chemin de fer élubli, pour compléter ies cuinmunicultous de l'Alsace et pour comMer ses vœux, il ne faudra plus qu'un caobl du Rhin au Danube, entreprise nationale qui ouvrirait à la France la vaste et {topuleuse vallée du Danube » coninicnoemenl de rOrieoU CSe fui la pmisée de Céiar et plus tard celb de Cbarleniagne« Les Bavarois , qui en ont senti la portée, achèvent en ce moment, au trjvers de leur territoire « un canal de jonciioa cotre ces deux grands fleuves. Leur canal portera nu coup funeste îi notre commeree, si nous no nous dërcndons par un antre canal du Rhiu au Danube, creusé de concert avec le duché de Bade d le royaume de Wurtemberg. »

•Le* chemin de for d'Alsaee est l'œuvre de denx jeunes ingénieurs dël»* ehés du corps, MM. Basaine et Chaperon. Les travaux du chemin de fer de Mulhouse à Thann , établi par M Baiaine seul , funnt ceminenoés e» Avril iS88; mais l'expropriation des terrains raocootra tant d'obsiades, qu'on fnt maitra de ceux pour lesquels le jury dut inlerveair â la fin de luiUet 1B59 seulement. La ligne cependant fut inaugurée le l*' Septembre de la mémo année; elle est de SO Idiomôlrtset a une voie. La kii de eon* ccrnton du chemin de fer de Strasbourg à Bàle, loug de 140 kilomètres, est du 6 Mara 1858. On procéda immédiatement aux éludes définitives et i la confection des plans à livrer aux enquêtes. Au printemps de 1839, cette minutieuse hesoj^ue était aciievée , et l'ou put mettre eu jeu le pic cl lu brouette. Mai:> pcudaul prc^ d uuc uuuéc entière, les formalités de

l'acquisitinn <1p«! lorraiD^ el les dchaU dcvanl les jorys trcxpropri.ilion firent languir le travail. Les ingénieurs roogefticnt leur frein. Au mois de Mai 18^0, sur les deux tier^ de la ligoe, pas un coup de pioche n*avail cic donné, cl l'autre tiers étail peu avancé. Cinq mois après, 70 kilomètres, formant h moitié de la ligne, élaienl livrés k fat circulation. Do mois de Juin nu mois d*Aoûl 1840, la B^ode noUié put être commencée; c'était le [)lu:i difGcilc des dmu. Elle se composait prtod|Nilemeot de rintcrv;dte «le Colmar à Mulhouse et à S'-l4>Qis, où la pMMse de lerre & déplaeer représentait 1,600,000 mèirea-cabe», et où ]*oa compte plot de ISO ouvrage d'art t poalt on pontwaai, dix alaiioM ordinaires « et les deux staiiena priooipaloi de S*»Loott et de Malhoose* La deriHère est assea bdte pour exciter radmimlion de ceux mêmes qui sont lamiticfs avee la gare immense du diemin de fer de S'-Germain « la plus spadeuse et la plus belle du monde. Treiso mois après tout était adievé* d h publie voyageait d*uDe exlrémllé a l'aulre de la ligne

Le eberoîa de fer de Strasbourg k BUe est administré par uo Conseil siégeant k Paris; en 1838, année où Too obtint la concession et où se 8l le marebé passé avee II. N. KmehHo pour la eonslmclion du cbemta, les admini«traieors étaient: MX. Labrosse-Luiiyt, Gustave Lebr, Girard, Jean Risler , David, Matb. DoUfus et Edmond Lescuycr. Au commencement de 181%', le Gonsed d'administration» dirigeant seul et par ses délégués Texploliatiott du chemin de fer , éliil eempesé de M. Berger député, président; Jean Risler, vice-présitlent ; David, Girard, Mathieu Doliftts, Isot et Fol. — Le siège de la direction locale est àMulbonse

f*) Le moBvemeat do voyageurs et «le marc lia adUcs , opéré sar l9 cbemia do fer ds éinabMurg à Bàla , nt smm itoMrf osbla poar now l«

Ba IS40 , rt sur !rs ()rii\ i^mlr^ sections ouvertes du 35 Octobre to 3t Décembre*

ccUe de Colmar à B«n{eld et celle de IHulbouse à Sl-LoaU. le nombre

de« voyagMfsa ilé d« UJW « UMMI * fSJM, 7S

Bb i841 (la 5* ^f^tinn. celle de Sirasbouis à Henfeld u & aie ouverte que le 1*' Mat 1841, et la 4" cooipUunt la

llgDC.qoe le 1$ Août S9I,1S9 1.094.496. S&

fin m2 7Sfi.799 i.574.i20. SS

Mm i<4S , JOS.yAS t.SSM». 84

TOIA& traitai S ans «lS%BMto . • . 9,0é9*S19 MaO,S6e. OV

En i»kii. k pMiall de* ItefclMndiaM si des Bagtgss m élf de l.osri. is

la 1841 » » w 85.693. 75

la ISSt » m n 170,181. 71

En lus » m » gSSAti* 9k

TnAftcfvfait dcsB«e6lt«spSBdt»IIC8 3 an-, et -2' , mois d'exploitation fr. V,476,9î^4. 73

SoU |>ar jour fr. 4«i31, 80.

('] oii a résvlo n«saUvnnenl* »« la chewlai» ier d« SIrailioure à E4le , U qiic»liM qui piéoccvpftlt Jfpni* IpnBlcmp» Ict iBgéafran, à MTOfr: «al, m Fiaace» m a» IrovveraU cvaare longtampa dan» la néfciailéde titrr à cranda frai», 4» l'Angleterre ,

les loroiTioltvp» q!<ï fonriionnrni nur no* rln»ni!ns de fer, et de laisser, à cet é0af4« les etiliers de coosiiacliou françaU dans la plu« complète inaction.» . Le cluMoia de fer de Straabovff à Bàla et tfa MvIbotMa à Umbb «M teaerrl» m» n f«fCMi» 4a 1S5 kllaoï., par 99 gaBcUnaa loconMliTfa, dont Ifala ae^ l a ntc al aoctoal éaa aMiltif àê la Grande-Bretagne; let vingt- »ix anires sont de dîvcrs cooalmciears françai^i. 9i) •soitcnt dea ateliera de MH. À. Kœrhlin, de Mulliouse , T) des aieliers de Bitschwiller , i du Creusot et 3 dea ateliera de MM. J. J. Meyer de Mulhotue. La charge moyenoe. remorquée par cbaqoa lUCliIna» fMl 4lre évalute à 11 voilarea o« BO iMnaa, et la vItfMe éùaaè» ans «oavol» j eat ûmH, «a HioTanM, à 11 Naaea S|IO ftfbavra.— ' fout obtenir celte force et celle vilCMa, ^1 sont aapérieurca i cellei de beaucoup d'autrea clicmini de fer français, on n'a pa* ih'i y élever le cbilTre de la roDsoinmation . cl bien plus on est ariivé à une mojrenue plu! avantageuse^ «ne aur aucune autre ligne.

Ko 1941 , la toiiMNBflBatloa é» chaque macbiiie 1*0*1 âevée, ea moyenne, à It Ikil. iS

par kilomèlfa parrmira* En 1842 , 'p rhiffr? ilf celte consommation a été réduil à 9 Itil. 80 pnr lilotnf-tre , «1 £n ISfcS, les iieilcclionoemcnB apportée aux macbines françai&rs qui fuul le service •ur ce clicinin« ont fait descendre celle aïoyenne jusqu'au terme de S kll. AS. — Quelqma macMiiea ont élé bim a»4caaoiia de celle «Myemia , ctlff chiSrea de B. T3 , B. BS, A.8A al A. 7t , y ceaiprfa lecomlmaiiMe pùot l'allumacr . les temp^ de aiBiiaaMaMai et de rtaerve, oaldlé aiiateia faf

trois inaihirrs françaises.

En Itikk, il résuiltr des ren«eignenienls officiels fourni<i que ia moyenne a élé, an mois de Mal , de C. IB par kIL » que daot le conra de ce nola , pliiaievn tMcbiMa fiaafalice n'ent pas dépaeaé t.7B« A.8B <l B. BB, a fn'ao « la

certitude qoe rrs moyenne* doivent encore baisser.

Les trois niarhînrs au(;laisrs qui lonctionnerU sur ce ciiemin . r\ font le même service que les autres, sont constamment resicrs au-dessus de cci, chiiTiei. Ainsi, en 4BA3 • loraqve la aaojfeoae allelnte éiail €• t9 , let anglaiaca «*enl pa aller m-deHoua de 7. 09, T. 14 ; en 1B44 , lenr chiffre a à peine varié.

Cet résultats qui sont de nature à éveiller l'attention publiqne, n'ont eneore été obtenus sur aucune ligue française ou beige, desseivlea eu partie par dot maduiaes anglaiaca. ■

Bnr le cbamln de far d'OrUana , la meyenne la plue basae , ailelnle en IB4S« A*a pas dié avdMioveda Id. 66 , al B «na vilCMa de 10 lience à rheare j rar le» cbemln» de fer

bel^ on n'a pas d(^pa*<ii^ le chiffre de 13. S7

C'est sui le chemin île S!r?'lionr;; à Bêle que l'on a riifiilo-^é les premières inaclitues a détente Tariabie -, ce nouveau »yslème est desliuc a apporter, dans l'empluî dea locoBialivc» • dce amCUanillana qni aaivnt duc» ans cawaitiiciam» ffaisçala. Il o'f m enceia que dena machbici aniqnellc» os ail appUqné oa ayslèwa anr lea cbeaaina de fer d'Alure. — Les résoliats dont »eaa avona parti cî-dr»ns , deivcnl être allribaia aua macbincs de l'ancien afiièioe.

KOTES IIISTORlQliES.

* Page 7, ligne 15. Les RauraeSaos ou Rauraques foruMnent un peuple libre, comnir les IlelvêlieM, avee. qui ils vivaieot dans an élal de ronfédérntioD. lU élaieolv comme nous l'apprend Jules César, an nombre de S5y000, lonqae« k l'instar de leurs alliés, ils brùlèreol leurt babilalions pour pénétrer dans les Gaulée. <^ Gel êvénemeiil imporlaot est le premier de leur histoire qui aoil parvenu jusqu'à uous. Teui ee qui précède est enveloppé de lênèbrea.

Ou Crit dériver le nom d« Raurteie du mol rsuA, âpre, et l'en prétend qu'il fut donné k .ce pays a cause de l'èpreié de son ellnuit. Selon Warst- ÎMR , la ville capitale de cette contrée portait le nom de Raurae. (Raurteum).

Les Triboques (en latin 7ri6ecî), peuplade de la Germanie, ajant passé le Rhin« s'jr établirent avec les Némélea et les Vaugîons sur la rive gaocbe , entre Wlssembourg et Colmar. Auguste viiila ers contrées, qui depuis turent encore illustrées par les victoires des empereurs Julien et Gralien.

' Page lO.lioe sévère critique sur la fiMneuso bataille de Tolbiac prouve qu'elle n'eut point lieu près de Cologne t comme on le croit vulgairement, umis dans tes environs de Strasbourg , qui alors ne portait pas ce nom , mais celui à^JrgenUtraUm en langue latine, et de SHUrthal en allemand, du temps d'Attila. Grégoire de Touris, dans le sixième siècle, est le premier qui ait parlé du nom de Strasbourg.

' Page 7, ligne 17. root tfow ou j^on est un mot celtique qui signifie canton , ou ce que les Romains exprimaient par le mot pogus ; et oetie terminaison semble indi(|uer l'origine des anciens Rauraques qui étaient Celles, comme les anciens Gaulois cl les anciens Uclvétiens.

^ Pajj;e U, ligue 7. On n'a point d'i-poquc certaine du temps où la religion.

cliréUcnoc ^^'y cialili[. ('ne ancienne superstition prclcnd que ce fui même du vivant de l'apôtre Pierre, par son disciple Materne, dont on célèbre encore la réaurreeUen miracalewe dana on bourg de la llautc-Alsaoc.

Il n*en eat paa moina certain que , sous Clovis , le chrisUanismc exialait dana eea contréea , puisque c*eat lui qui fit jeter lea foodationa de l'église calfaédnte de Strasbourg.

L*Egliae complaît déjà d'illuairea évéquea, daoc lea Gaules, à la fin du seeoad et dana le courant du troiaième aiècle.

* Page il ligne li. C'est à peu prè« dans ce même temps que le pays prit le nom -d'Alaaee; ce nom vient, à ce qu'on croit, à'EUai, diminutif â'Edelta* , ce qui signifie séjour noble : les rois de la première race y séjournèrent, et y eonatmiairent plusieurs pnlaia*

• p. 250 li{;iie5. Ses ossenicus ont clé oxhuniés eu i 771, à la demande qu'en lit au sétiai de Bâie Marie-Tliére.xj , ([ni voyuit avec j>eine les tlepouillu» d'une de ses aucèlres reposer dans uiu; cyii^c réforiuée. Us oni été Irunsporlés ù l'abbaye de S'-Blaîsc , tlisns ta forcl-noire , avec ceux de lieux jcuoca princes, fils de celle inipcrau u i.- C'esl dnus l'église de celle atilmyc t|ue reposent cgnlenicul ceux de onze [)rinces cl princesses de In niaison d'Autriche qui étaient ensevelis dans le oloilrc de Kœnigsfeld , et dont le sénat de Berne a accordé l'exiittoiation.