Dari n'est qu'à une journée de Khiva

De Khiva & Bokhara {grande r(mU) :

FABSZ

Khiva

Khaoka

Shurakhan

Ak Kamish

Toyeboyun

Tûnûklû

Utch Udjak

Karakol

Rbanka t - t

Shurakhan. , . » . » ^ - - . -

Ak Kamish

Toyeboyun

Tûnûklû

Utch Udjak

Karakol

Bokhara

Total

De Khiva à Khokand.

On peut y aller à travers le Désert sans toucher à Bokhara. A Shurakhan on quitte le Khanat de Kbiva^ et l'on arrive ordinairement à Khodjend après dix ou douze jours de voyage. On peut abréger, du reste, en ^e détournant au sud vers Djizzak. C'est ainsi que fit ConoUy, de concert avec un prince du Khokand qu'il avait rencontré à Khiva.

De Khiva à Kangrat et aux bords de la mer d*Aral :

TAaU ou FARSZ.

Khiva

Yenghi Urgendj

Gôrlen

Yenghi Urgendj

Gôrlen

Yenirhi Yan ..........

22 (désert)

Yenghi Yap

Khitai

Manghit

Kintchak.

Manghit

Kintchak

Kanli

Kîûili

Khodja Ili

Khodjalh

Kungrat

Hekim AU

Tchortangol

Bozatav

Kungrat

Hekim Ata

Tchortangol

Bozatav. •

Bords de la mer

Kn tout soixante-Ireize tash, distance qui, lorsque la route n'est pas trop mauvaise, peut être franchie en douze étapes.

De Khiva à Kungrat, par Kôhne :

tash ou parsz.

Khiva

Gazavat

Tash-haus

Koktcheg

Kizil Takir

Tash-haus

Koktcheg

Kizil Takir

Porszu

Kôhne Urgendj

Kohne Urgendj

Khodja m

Gomme nous l'avons déjà dit, de ce dernier point à Kungrat ii y a quatre tash^ total quarante-quatre, et par conséquent la route n'est pas aussi longue que celle qu'on suit en passant par Gôrlen : en revanche elle est moins avantageuse et moins fréquentée, d abord à cause de son insécurité, puis à raison des ennuis et des fatigues qu'on éprouve en traversant ce pa}s désert.

De Khiva à Fitnek :

TASH ou FARSZ.

Khiva

Sheikh Mukhtar

Bagat

Ishantchepe

Hezaresp

Sheikh Mukhtar

Bagat

Ishantchepe

Hezaresp

Fitnek

Total

En ajoutant à ce chiffre mille soixante-treize tash, qui forment la somme des dislances parcourues entre Khiva et les bords delà mer d'Aral (voy. à la page précédente), on s'assure

que rOxus ne traverse pas leKhanat sur une longueur de plus de quatre-vingt-neuf tash où farszaks.

ROUTES DU KHANAT DE BOKHARA ET DES PAYS VOISINS. De Bokhara à Herat.

FASH ou FARSZ.

Bokhara

Khoshrobat

Tekender

Khoshrobat

Tekender

Tchertchi

Karahindi

Kerki

Tchertchi •

Karahindi

Kerki

Zeid (puits)

Zeid

Andkhuy

Batkak

Maymene

Kaisar

Andkhuy

Batkak

Maymene

Kaisar

Narin

Ghicektu

Narin

Ghicektu

Kalè Veli

Murgab

Derbend

Murgab

Derbend

Kalè No

Sertcheshme

Herat

Total

Un cavalier peut faire ce chemin en vingt ou vingt-cinq jours.

De Bokhara à Merv.

Il faut d'abord se rendre à Tchardjuy, point de départ de trois routes différentes.

a. Par Rafatak. On y trouve une source et la distance est de quarante-cinq tash.

b. Par Utchhadji. Distance quarante farszaks; on rencontre deux sources.

c. Par Yolkuyu. C'est la route située le plus à Test; elle parcourt une distance de cinquante farszaks.

De Bokhara à Samarkand {route ordinaire) :

FA.RSZ, PARASANCS.

Bokhara

Mezar

KermineR

Mir

Kette Kurgan

Daul

Mezar

Kermine R

Mir

Kette Kurgan

Daul

Samarkand.

Total

Une charrette à deux roues, avec sa cargaison, accomplit ce voyage en six jours. Un cavalier bien monté le ferait en trois. Les courriers n'en prennent que deux, mais ils voyagent jour et nuit.

De Samarkand à Kerki :

FARZ.

Samarkand

Robati-Haus

Rebâti Haus

Nayman

Shurkuduk

Karshi

Feizabad

Sengsulak

Kerki

Total

Nayman

Shurkuduk

Karshi

Feizabad

Sengsulak

De Samarkand à Khokand par Khodjend :

FARSZ.

Samarkand

Yenghi Kurgan

djizzag

Zamin

Yenghi-Kurgan

Djizzag

Zamin

Djam.

Savat

Oratepe

Nau

Khodjend

Karaktchikum

Mehrem

Djam

Savat

Oratepe

Nau

Khodjend

Karaktchikum

Mehrem

Besharik

Khokand

Total

Ce voyage demande huit jours dans un chariot; on peut l'abréger beaucoup en allant directement d*Oratepe à Mehrem, ce qui ne prend guère que huit heures et fait gagner six lash.

De Samarkand à Tashkend et aux frontières russes :

TASH.

Samarkand

Yenghi-Kurgan

Djizzag

Djinas

Zenghi Ata

Yenghi Kurgan

Djizzag

Djinas

Zensrhi Ata

Tashkend

Total

A partir de là, j'en ai eu l'assurance par divers témoignages, cinq Jours de route vous conduisent au premier fort russe, où se trouve un poste de cosaques.

ROUTES DU KHAÎÏAT DE KHOKAND- De Khokand à Oosh [en ligne direcU) :

TASB.

Khokand

Karaultepe (la carte ne porte que le mot de Karaul)

Mergolan

Sherikhan

Karaultepe

Mergolan

Sherikhan

Endigan

Oosh

Endigan

Total

Des chariots à deux roues font ce voyage en quatre jours.

De Khokand à Oosh (par Namengan) :

TJLSH.

Khokand..:

Bihi-Uveida

Sheri-Menzil

Kiriçhis-Kurgan

Namengan

Usch-Kurgan

Gômûshtepe

Bibi-Uveida

Sheri-Menzil

Kirghis-Kurgan

Namengan

Usch-Kurgan

Gômûshtepe -. .

Oosh

Total

Outre ces deux routes principales, on peut aller, par les montagnes, de Tashkend à Namengan. Mais le chemin offre beaucoup de passages périlleux qui impliquent la nécessité des eflbrts les plus pénibles. La distance n*est que de quarante-

cinq milles. Mais il faut dix jours pour les franchir. On rencontre, chemin faisant, les localités suivantes: Toy Tepe, Karakhitaï Tilav, Koshrobat , Mollamir, Babatarkhan , Shehidan (où les Russes furent battus par Mehemmed Ali Khan), Kamishkurgan, Pungan, Haremseray, Uygur, Pop, Seng,Djust, Tôrekurgan, Namengan.

ROUTES DE LA TARTARIE CmNOISE.

On compte, entre Kasbgar et Yarkend, trente-six milles (ou, tash) que les caravanes et les chariots franchissent en sept jours. Dans la troisième journée, le voyageur parti de Kasghar fait halte dans un endroit, appelé Yenghi Hissar, où l'on entretient une garnison considérable.

De Kasbgar à Aksû on compte soixante-dix milles; une caravane les parcourt en douze jours.

D'Aksù à Ushturban, localité située au sud, le voyageur met au moins deux jours.

En poussant plus loin du côté de Test, nous arrivons en vingtsix jours à Komul, ainsi que le montre le tableau suivant :

JOURNéBS

de marche.

Aksû

Bay

Saram

Kutcha

Shiar

Bôgûr

Kurli

Kohne-Turfan

Komul

Total

Bay

Saram

Kutcha

Shiar

Bogûr

Kurli

Kohne-Turfan

En ajoutant douze jours, que demande la traversée de Kasbgar à Aksii, ceci porte à trente-huit jours le voyage complet de Kasghnr à Komul.

Agriculture. — Les fruits et les grains. — Élève des bestiaux. — Races chevalines. — Trois espèces de chameaux. — Les ânes. — Manufiictures. — L'aladja. — Tisserands-tailleur». — Le cuir ouvré. — Le Sagri. — Papiers de soie. — Armes, coutellerie. — Fabrication des tapis et du feutre. — Progrès du commerce. — Pourquoi la Russie l'emporte sur rAnjjjleterre. — Relations avec la Perse, l'Afghanistan et la Chine. — Les Hadjis, au point de vue commercial.

Agriculture. — Pris en bloc, ces trois Khanats qui se déta chent comme autant d'oasis sur les monstrueux déserts de l'Asie centrale, sont d'une incroyable fertilité. Malgré le caractère primitif du système de culture généralement adopté, les fruits et le blé y sont d'une abondance qu'on pourrait en maints endroits qualifier d'excessive. Nous avons déjà signalé comme excellents les fruits de Khiva ; bien que le Bokhara et le Khokand ne puissent être placés à cet égard sur la même ligne, il n'en est pas moins vrai que dans les trois États on trouve des raisins d'une bonté remarquable (classés en dix catégories) , des grenades magnifiques, et, plus spécialement encore, des abricots dont on exporte des quantités immenses, soit en Perse, soit en Russie, soit dans l'Afghanistan. Le grain qu'on rencontre de tous côtés est de cinq espèces différentes, le froment, Torge, le djugheri {holcus saccharaliis) le millet (tarlk) et le riz. C'est, dit-on, à Bokhara et à Khiva, où ils poussent na-

turellement, que se récoltent les meilleurs blés et le meilleur djugheri; le Khokand, en revanche, est réputé pour son millet. Nulle part la qualité de Torge n'est supérieure; aussi ne s'en sert-on guère que comme fourrage pour les chevaux, à qui on la donne tantôt seule, tantôt mélangée avec le djugheri.

Les éleveurs Turkestans ont uniquement en vue la reproduction de trois races d'animaux, savoir : le cheval, le mouton et le chameau.

Pour le Centro-Asiatique, le cheval est une espèce d'aUerego. Il en possède différentes races, distinguées par leurs qualités souvent supérieures. On pourrait écrire des volumes sur leur élève et leur dressage, aussi bien que sur les diverses variétés du genre. Mais, ceci ne rentrant en aucune façon dans l'ordre habituel de mes études, je me bornerai à quelques observations. Les races et familles des chevaux turkomans sont presque aussi nombreuses que les tiges et ramifications de ces nomades euxmêmes. La classification suivante peut avoir son intérêt :

a. Le cheval turkoman : — ici une distinction principale subsiste entre les races tekke et yomut. Les premiers, dont les espèces les plus renommées sont les Kôrogli et les Akhal, ont pour caractère distinctif leur hauteur extraordinaire (de 16 à 17 palmes). Ils sont légers de charpente, leur tête est belle, leur allure imposante, leur vitesse merveilleuse, mais ils manquent de fond. Les seconds, ceux des Yomut, sont plus petits, remarquables par l'élégance de leurs formes, et au mérite de la vitesse joignent celui d'une force et d'une énergie sans pareilles'. En général, le cheval turkoman se distingue par ses dimensions élon^ées, sa queue mal fournie, la beauté de sa tête et de son encolure (dépouillée malheureusement de toute crinière), et par sa robe d'une linesse et d'un éclat particulier; il doit cette dernière qualité à ce qu'on l'abrite, hiver comme été, sous plusieurs housseaux de feutre. Pour ce qui est de sa valeur, elle varie, selon sa bonté, de cent k trois cents ducats ; dans aucun cas il ne se payerait moins de trente.

b. Le cheval ôzbeg ressemble au jomut, mais sa charpente

1. J'ai vu de ces chevaux qui, montés par \n Turkoman et l'esclave qu'il emmenait en croupe, ont couru jusqu'à trente heures de suite sans quitter le galop.

plus compacte dénote plus de puissance; comme les hacks anglais, son encolure épaisse et courte Tadapte mieux aux besoins du voyage qu'à ceux d'une guerre ou d'un alaman,

c. A moitié sauvage, petit de taille, le poil long, la tête forte, les pieds massifs, tel est le cheval kasak. Il est rare qu'on le nourrisse à la main ; il a contracté l'habitude de chercher luimême sa subsistance, hiver comme été, dans les parages sans maîtres. Le cheval de somme, ou de charrette, qu'élèvent les Khokandi, est croisé d'ôzbeg et de kasak ; il se recommande uniquement par sa force. — De ces quatre races principales, les pur-sang turkomans ne s'exportent qu'en Perse ; les chevaux ôzbeg, au contraire, sont dirigés de préférence vers l'Afghanistan et vers l'Inde.

Le mouton est partout de l'espèce qu'on pourrait appeler « à queue grasse. » Les plus beaux sont ceux du Bokhara. Leur chair est la meilleure qu'il m'ait été donné de goûter en Orient.

Il y a trois espèces de chameaux : la première n'a qu'une bosse, la seconde en a deux ; — c'est celle que nous appelons la bactrienne, et qui se trouve uniquement chez les Kirghiz ; — le Ner^ enfin, dont nous avons déjà parlé* à propos d'Andkhuy.

Je ne saurais, en terminant, omettre les baudets à qui j'ai dû tant de services ; ceux de Bokhara et de Khiva sont les mieux appréciés. Un grand nombre de ces derniers prennent chaque année, avec les Hadjis, la route de Perse, et sont exportés à Bagdad, à Damas, voire en Egypte.

Manufactures. — Il y a deux cents ans, lorsque la Turquie était moins accessible qu'aujourd'hui aux entreprises du commerce européen, les manufactures indigènes d'Engûrû (Angora), Brousse, Damas et Alep étaient certainement beaucoup plus actives. L'Asie centrale est bien autrement séparée de nous, même en ce moment, que ne Tétait la Turquie à l'époque dont nous parlons. Nos trafiquants n'ont avec elle que des relations fort rares et fort précaires ; — d'où suit que la plus grande partie des objets d'habillement ou de ménage se fabriquent dans le