BEHONTOIH DE L'HORLOGE DE LA BOURSE DE PARIS

l'équilibre de la pièce TTT tendant à descendre, fait tourner cette pièce T T T. La roue H étant retenue par le pignon P, ne peut tourner librement autour du pignon d’échappement P': elle force donc ce pignon à tourner jusqu’à ce que le bec contre lequel appuie la partie ,4 de la détente fixée sur l’axe du volant V étant dégagée, le pignon P tourne de la quantité nécessaire pour que le poids /)”’ soit remonté par le pignon P d’autant qu'il était descendu depuis le précédent effet, et pendant que cette fonction s’opère, la roue /{ R agit constamment avec uniformité sur le pignon d’échappement en raison de la masse du poids f>".

Ce remontoir serait une force constante si le bec de la détente ne pressait au pointé sur le chariot TTT, et, par conséquent, ne diminuait plus ou moins l'intensité d’action du poids sur ce chariot. Il résulte de cette construction que plus la force du premier moteur augmente, et plus celle du moteur secondaire est diminuée par la pression de la détente 4 sur le bec de la pièce TTT.

Différents moyens ont été mis en usage pour remédier à cet inconvénient. Les uns ont rapproché le bec du centre G, on a même été jusqu’à entailler l’axe de la pièce T T T, et à faire faire le repos de l’extrémité .4 de la détente sur cet axe : le dégagement avait lieu lorsque l’entaille se présentait à la détente. On a encore formé la partie 4 en plan incliné, de telle sorte que la pression de la détente contre ce point, au lieu de retrancher une partie de l’action du poids, venait en ajouter; et, entre ces extrêmes, on a cherché par tâtonnement une inclinaison moyenne qui n’altéràt pas l’action du poids //".

Toutes ces tentatives n’ont pu remédier aux inconvénients résultant du choc, de l’ébranlement de la machine, de l’altération qu’éprouvent les parties frottantes, et, comme nous l’avons dit précédemment, rien n’a été supérieur au poids tout simple dans une machine bien entendue d’ailleurs en toutes ses parties.