IMPORTANTE CONSIDÉRATION

N"9. — Gomme il est possible d'accélérer,autant que Ton Toudra,

les mouvements de la soupape ou de la palette, la pression exercée sur les molécules fluides sera d'autant plus forte que ces mouvements se-

ront plus prompts, et comme ils pourront être faits avec Vaide d'un puissant moteur, de la vapeur por exemple, ils rencontreront de la part du fluide une force de résistance d'autant plus grande qu'ils seront plus violents. Et comme la résistance, au Physique comme au Moral, est en raison directe de la pression, la résistance dont je parle sera conséquemment une force très puissante qui, on le sait, se dirigera en sens contraire de la direction d'impulsion du mouvement, et c'est en vertu de cette résistance que : FAscensioii du Liquide. ..y la C^Qmpression de l'Air on du Gaz..., le Déplacement du Vaisseau par le Propulseur..., et le Lancement, comme à tire d*aile, du IVaTire Aérien, donneront autant de différence entre leurs rés^iltats et ceux des applications similaires actuelles, qu'il y en a entre la vitesse que peut produire sur la masse solide un moteur animé, et celle que donne la vapeur sur les chemins de fer.

L'homme, en raison de la lenteur de ses mouvements et de sa pesanteur, ne peut marcher sur une masse liquide, et cependant il pourrait y arriver comme la pierre plate lancée sur une eau tranquille parvient à s'y maintenir pendant quelques instants. Il ne peut non plus s'élever dans les airs, et cependant ce but n'est pas au-delà de ses moyens d'action.

Enfin l'homme ne peut agir directement^ sur les fluides pondérables que parce qu'ils ne lui opposent aucune résistance à la pression de ses mouvements ou à sa pesanteur, et je dis ici, pour amener l'analogie, qu'il peut à peine s'avancer sur un terrain mouvant, qu'il marche très difficilement dans la poussière ou dans le sable, qu'il marche mieux sur la terre ferme, et que c'est sur un corps très résistant, comme la pierre, le bitume, l'asphalte qu'il va plus vite. Et aussi, comme le tirage d'une voiture varie avec le tirage du chemin, entre ces deux rapports du tirage à la charge totale : de 0,250 pour un terrain naturel, non battu, argileux et sec, et de : 0,00S pour un chemin de fer à ornières saillantes en bon état, et dont les essieux sont continuellement graissés. C'est-à-dire que: Vavancement éPun corps solide mo^ bile sur un corps solide fixe se fait toujours en raison directe de la force de résistance que ce dernier oppose à la force d'impulsion du premier^ que cette force soit due aux muscles des jambes de l'homme, ou à ceux de celles des animaux, ou bien à un moteur quelconque, et quelle que soit la charge ou la pesanteur du premier corps sur le second.—^ Gela m'amène à conclure, par identité, qu'aussitôt que, dans mes applications, j'agirai puissamment ou violemment sur un

fluide pondérable» il m'opposera une grande force de résistance, laquelle me donnera des résultats bien supérieurs à tous les similaires qu'il est possible d'obtenir sans l'emploi de mon principe. La compressibilité de l'air, ou des autres gaz, et leur expansibilité ou force de tension, et l'incompressibilité de l'eau, ou des autres liquides, et les pressions qu'ils causent quand ils sont soumis à des forces quelconques me donneront^ par les moyens que j'expliquerai, pour Chaque Application, des Résultats qui Étonneront le Monde.

Exposé sommaire de rapplication du Principe de la IVagc des Poissons on le Principe des IVageolres.

N° 10. — Pour mieux prédisposer à bien comprendre ce que j'ai à expliquer pour la Navigation Aérienne c'est-à-dire l'application du Principe du Vol des Oiseaux, voici, comme plus saisissable, Tapplicalion du Principe de la Nage des poissons ou le Principe des Nageoires. Celte description est simplement placée ici comme entre parenthèses et comme avunt-propos de la description de l'application du principe du vol de& oiseaux à l'aviation ou navigation aérienne.

c Si deux grandes palettes, comme deux fortes vannes, sont mises^ avec deux gonds en rapport, à l'extrémité d'un long et très fort barreau de fer, et placées, en plongeant dans Teau, en avant d'une embarcation ; et qu'ensuite, au moyen d'un puissant moteur, et par un mouvement très prompt ou très-brusque et très-fort ou très-violent» les dites palettes ou vannes sont lancées au moyen du fort barreau,, en avant, dans la masse liquide; — et ensuite aussi ramenées, très vivement et très violemment, contre les côtés du bec de la proue ou contre les flancs de cette embarcation ; et dans ce mouvement de rappel les vannes devant s'écarter de l'ouverture d'angle que l'on voudra, en venant lutter contre les très-forts points d'arrêt de l'extrémité de la barre ( laquelle sera terminée en pointe de flèche, ou portera un couteau en coin pour mieux fendre la masse liquide). Il en résultera que : la pression qui sera exercée par les palettes ou vannes, sur les molécules liquides, incompressibles, en les serrant, ou mieux, les chassant entre les surfaces de biais de la proue et des côtés de l'embarcation, provoquera, dans ces molécules, une résistance, qui sera d'autant plus grande que le mouvement qui l'aura causée aura été plus fort, plus brusque ou plus violent ; et l'efTet que celte résistance fera

naître, se développera sur leS^ flancs de la dite embarcation, à laquelle il imprimera une poussée en avant, ( c'est-à»dire en sens contraire du mouvement du liquide, par suite de celui dUmpulsion ), d'une course d'autant plus grande que la résistance de chassée des molécules fluides sera plus forte; toujours par lo fait que le mouvement de revient des palettes ou vannes, c'est-à-dire le rappel de la forte barre métallique, sera plus vivement causé par le puissant moteur dont on se servira: en résumé, suivant que ce dit mouvement sera très-fort et très-prompt, très-brusque ou très-violent.

« La grandeur du jeu des mouvements de la barre, de la forte tringle, ou de Taxe portant les palettes ou les vannes, ou mieux, les avirons, n'aura jamais besoin d'être très-longue pour produire sur les molécules liquides une Irès-forte pression, qui fera naître chez elles une très-grande lésislance ; laquelle causera un effet considérable, qui donnera lieu, ou occasionnera à la barque, au bateau, à l'embarcation, au bâtiment quelconque, une étonnante translation. »

N® 11. — « Ce troisiè.ne principe secondaire donne, comme application principale, hu JVouTeau Propulseur pour la navigation fluviale et maritime.

L'emploi de ce propulseur peut avoir lieu de trois manières : 1® ou 1'® Disposition. — En faisant partir du milieu de la proue, et suivant l'axe du bâtiment, une forte barre métallique terminée par un double aviron, composé de deux fortes vannes mobiles par des gonds jusqu'aux points d'arrêt de l'extrémité pointue de la barre ou triangle.

• Au moyen des mouvements du piston d'une machine à vapeur, ce double aviron sera lancé en avant comme la pointe d'une flèche, et ensuite nmené violemment contre le bec de la proue. »

« Dans son brusque niouvement d'avant, les deux vannes se rapprocheront et ne formeront pour ainsi dire qu'une pointe, ou plutôt, qu'un couteau, qui n'éprouvera qu'une résistance insigniiiante pour fendre la masse liquide.

« Mais ensuite, dans son violent rappel, contre le bec de la proue, les deux vannes s'écarteront comme deux nageoires, et de même que les nageoires, (par l'effet de la force motrice des muscles du mécanisme animal du poisson, lorsqu'elles sont ramenées contre son corps), offrant à l'eau, qu'elles tendent à comprimer, une surface oblique et glissante, impriment au poisson une poussée en avant, suivant la force plus ou moins grande qu'il développe pour resserrer ses nageoires sur ses côtés. »

t C'est-à-dire, en raison de la résistance des molécules fluides proportionellement — à la surface qui vient directement les choquer, — au carré de la vitesse avec laquelle leur chassée est produite, — et, à la force de réaction qui se développe sur les flancs du poisson, suivant Tobliquilé des surfaces, autrement dit, sur les lignes paraboliques, qui, par chacun de leurs points, feront diriger les résultantes de la force d'impulsion parallèlement à la ligne d'axe du poisson, auquel elles imprimeront une poussée en avant, en raison de leur pression, et dans le sens de son axe, c'est-à-dire, inversement à la direction donnée aux molécules liquides.

• « De même, mes avirons, dans leur brusque mouvement de rappel contre la proue, causeront, sur le liquide incompressible, une trèsforte pression, qui rencontrei*a une très-grande résistance, dont les résultantes partiront de tous les points des surfaces immergétjs de l'avant, ainsi que do ceu^ des surfaces internes des vannes, et qui auront leurs effets dirigés parallèlement à Taxe d'embarcation, qu'ils tendront, par conséquent, à faire avancer d'une course proportionnelle — à la pression exercée pendant leinouvement de rappel, — et à la forte résistance opposée par l'eau, dans l'angle dièdre des avirons. •

N*»12. — «2"» Disposition, — Avoir pour les grands bateaux, en outre de la paire d'avirons do la barre passant par la pointe de la proue, d'autres avirons, en nombre pair, également partagés de chaque côté de l'avant du bateau, pour que son impulsion soit toujours dirigée suivant son axe, par exemple deux ou quatre avirons, qui seront lancés par la même machine motrice en même temps que la paire de la pointe, et qui seront aussi ramenés contre le bateau par le même mouvement. Ces avirons n'auront qu'une vanne, ou une vanne d'un côté et une demi-vanne de l'autre côté de la barre, suivant le biais du bateau, et aussi, les points d'arrêt auront une ouverture d'angle différente, pour que ces avirons puissent bien produire l'effet que j'ai expliqué ci-avant.

f Comme de la vapeur dans une chaudière, ou de l'air comprimé dans un récipient exercent la même pression sur toutes les parois du vase concentrant l'une ou l'autre de ces forces motrices, il est possible de mettre un plus ou moins grand nombre de pistons aux parois de la dite chaudière ou du récipient nommé, et, si tous ces pistons, que l'on peut faire diverger comme l'on voudra, ont la même surface à leur base ils recevront tous une pression égale et ils agiront d'une manière uniforme, par conséquent on pourra facilement, avec une seule chau-

dière à vapeur, d'une forme spéciale, ou un seul récipient d'air comprimé, avoir trois, ou cinq, ou sept pistons, en directions divergentes, pour imprimer les rapides et brusques mouvements de va-et-vient aux tiges, barres ou fortes tringles portant les trois, ou cinq, ou sept paires d'avirons-lances.»

t N® 13. — S"*** Disposition. — Pour les gros bâtiments, comme pour les navires de grandeur extraordinaire on pourra employer un nombre indéfini de ces avirons avec une ou plusieurs machines motrices, mais il faudra toujours les placer symétriquement de chaque côté du bâtiment, pour que les résultantes de leurs effets soient toujours dirigées dans le sens de son axe. Toutefois il est inutile, comme il serait embarrassant, de garnir entièrement d'avirons-lances les flancs d'un navire, car cela pourrait gêner beaucoup les manœuvres de son gouvernail, on comprend facilement de quelle manière, (par la trop grande quantité d'eau rejetée en arrière).

c Enfin, le principe étant trouvé on peut adopter, pour ces différentes applications, aux barques, aux bateaux, aux bâtiments de toutes sortes, et aux grands navires, toutes les dispositions que l'on voudra, avee celle des formes de construction qui présentera le plus d'avantages.»

N<* 14. — « Les calculs des forces que produiront mes avironslances se feront analogiquement à ceux que l'on établit pour connaître les effets produits par des rames.»

« Lorsqu'un homme assis dans un bateau, le dos tourné à la proue^ fait plonger dans Teau les extrémités de deux rames en attirant vers lui leurs deux poignées, il les fait tourner autour de leurs points d'appui situés sur chacun des bords du bateau, et par suite les extrémités qui plongent dans l'eau s'y mettent en mouvement, en allant de la proue à la poupe. G3 mouvement des rames développe une résistance de la part du liquide, et cette résistance est une force qui leur est appliquée, et qui est dirigée en sens contraire de leur mouvement, c'està-dire de la poupe à la proue.

c Les rames se trouvent ainsi soumises à l'action de deux forces parallèles et de même sens, dont l'une est due à l'homme qui les manœuvre et l'autre à la résistance que le liquide oppose à leur mouvement. Ces deux forces, agissant aux deux extrémités de chacune des deux rames, donnent une résultante égale à leur somme, appliquée à chacun des points où les rames s'appuient sur le bateau : Cette résultante semble être la force qui agit sur le bateau pour entretenir son mouvement, mais comme l'homme ne peut exercer avec ses mains une

force de traction sur les extrémités des rames, qu'autant qu'il appuie, en même temps, ses pieds contre le bateau, de manière à lui appliquer une pression égale et contraire à cetle force de traction, la force développée par la contraction de ses muscles fait que sou corps fonctionne comme un ressort qui aurait été comprimé, et qui, en cher-» chant à se détendre, exercerait des pressions égales et contraires sur les corps avec lesquels il serait en contact par ses extrémités.!

c L'action de Thomme sur les rames détermine bien, aux points où elles s*appuient contre le bateau des pressions égales aux résultantes, mais aussi elle donne lieu, en même temps, à une pression en sens contraire, exercée par ses pieds ; et en définitive, le bateau n'est soumis qu'à la différence de ces forces, laquelle se trouve précisément égale aux pressions que les rames éprouvent de la part du liquide dans lequel on le fait mouvoir ; c'est donc cette résistance qui, seule, tend à accélérer les mouvements du bateau.»

N*» 15. — < Donc : — La résistance que l'eau opposera à un Propulseur quelconque sera évidemment la seule force extérieure qui agira sur un bâtiment, et qui puisse être considérée comme étant la force matrice tendant à accroître sa vitesse.

Par cela on comprend qu'il s'agit d'obtenir de la part de l'eau ( pour le cas dont je parle ], ou de la part de l'air [ pour la question à laquelle je veux arriver ), la plus grande résistance possible.

« Maintenant on voit qu'il est facile de calculer les effets que peuvent produire mes avirons -lances, puisque c'est la pression que l'eau exercera sur les surfaces internes des palettes ou des vannes immergées qui constituera la force appliquée à l'embarcation pour augmenter sa poussée en avant. •

N° 16. — • Les pressions que mes avirons éprouveront de la part de l'eau seront d'autant plus grandes qu'ils rencontreront le liquide sous de plus grandes surfaces, et avec une plus grande vitesse.

« Par les mouvements prestes ou rapides, prompts ou brusques et toujours très-violents et très-forts, du jeu de mes avirons-lances, et par leur disposition pour agir contre les surfaces de biais de la proue et contre les surfaces paraboliques des flancs de l'embarcation, sur lesquelles surfaces ils presseront ou feront glisser l'eau qu'ils tendront à comprimer, et qui, de la sorte, à cause de son incompressibilité, leur imposera une très-grande résistance •

• Mon Propulseur, (d'ailleurs Tlmitation de la Nature dans les effets du Principe des Nageoires des Poissons), semble indiquer d'avance

qu'il produira des résultats bien supérieurs à ceux que donnent tous les autres propulseurs, et particulièrement à ceux des roues à palettes des bateaux à vapeur, et même à ceux de Thélice des grands bâtiments. Toutefois un jugement définitif ne pourra être porté que quand des expériences comparatives auront été faites.

« Ce qui ne m'empêche pas de réclamer ici Thonneur de la découverte de ce nouveau propulseur, et le privilège de toutes les applications simples ou multiples, petites ou grandes, que l'on po'urra faire et partout où Ton voudra l'employer. »

• Les modifications de construction que je néglige de mentionner ne sauraient donc être recherchées par des contrefacteurs, attendu qu'en réclamant dans cette demande de brevet de propriété du Principe j'embrasse toutes les applications qu'on en pourra tirer.»

N° n. — « Cependant pour ne rien omettre d'important : Voici une disposition à laquelle je pense un peu tardivement, mais (jui n'en sera peut-être pas moins la meilleure et la plus simple.

• C'est d'avoir au-devant de la proue, au lieu d'un bec, une concavité oblongue, ou ronde comme l'intérieur d'une demi-sphère devant laquelle un double aviron aura ses brusques mouvements de va-etvient. De cette manière ( et on peut facilement le comprendre sans que j'aie besoin de l'expliquer ), on obtiendra de la part de l'eau une très forte résistance, dont les effets auront lieu contre les vannes de l'aviron-lance pendant ses mouvements de rappel ; leur force se communiquera au bâtiment, par le manche de l'aviron, et lui causera, en raison de la grande résistance opposée par l'eau, une impulsion de course très-rapide.

H Mais en vertu de cette loi générale, ( vraie pour les travaux de l'esprit, comme pour le développement des choses morales et pour tous les effets de la mécanique^ physique), que : partout, pour devenir fort, pour être fort, il faut rencontrer une résistance à surmonter, une opposition que l'on doit avoir peine à combaltre, mais qu'enfin l'on puisse vaincre et complètement dominer. Il faut ici, pour ne pas obtenir une trop grande résistance de la part de l'eau ( resserrée par le rappel de l'aviron, dans la conque de la proue), faire placer longitudinalement et suivant l'axe du bâtiment, un gros et fort tuyau, dans lequel l'eau refouîiés passera pour venir dégorger sous la poupe, par un orifice évasant.

« Je puis dire encore, que : mes avirons-lances pourront aussi être placés à l'arrière des bâtiments, identiquement comme l'hélice, et que

cette disposition pourra être adoptée pour la transformation ou le changement de propulseur, en remplaçant l'hélice par mes avirons sans grandes dépenses. Pour cette disposition on aura, sur le derrière du bâtiment plusieurs fortes barres de fer que Ton relèvera ou que Ton fera descendre pour régler à volonté le jeu des vannes de TaviroU; suivant que Ton voudra changer de direction, ou augmenter la vitesse de translation.!

N<» 18. — c Enfin, il sera toujours possible, si Ton veut, dans toutes les applications et dans tous les cas, de faire changer à volonté les points d^arrêts des vannes de mes avirons, en une tige, avec deux tubes concentriques, ou seulement réouverte d*un tube, ou plus simplement encore par deux fortes barres, celle de dessus portant deux paires de points d'arrêts et pouvant glisser sur l'autre portant les vannes, ou inversement. — Si Ton se sert de la première disposition, plus compliquée, la tige inférieure portera à son extrémité un gros bouton conique, qui formera tète de bélier et en même temps points d'arrêts ; le 1«' tube portera les charnières des vannes ou le couteau ayant ces charnières ; et le 3°^® tube portera les autres points d'arrêts, qui seront ramenés en avant dans la propulsion ordinaire, et qui seront repoussés entre les vannes, tandis que les autres arrêts seront aussi avancés, quand il s'agira de faire reculer le bâtiment.

€ Cette disposition permet d'espacer plus ou moins les paires de points d'arrêts, et par conséquent, de régler à volonté le jeu des palettes, ou vannes, qui auront alors leur angle dièdre plus ou moins grand, et pourront Touvrir d'un coté ou de l'autre, suivant que l'on voudra avancer ou recaler, changer de direction^ dans n'importe quel sens, comme avec des ramos, ou plus identiquement, comme les poissons par l'effet de leurs nageoires ; et pour accélérer, autant que l'on voudra, la vitesse de la course de la barque, du bateau, de l'embarcation quelconque, du bâtiment ou du navire.»

Maintenant, me Toici enfin arrivé à mes considérations sur la NaTigation Aérienne.

( Suite toujours de ma Découverte : du grand Principe Général de Physique que je fais connaître).