PRINCIPE DE L4 NAVIGATION AËKIENP

N'' 19. — « Quatrième principe secondaire, dit : le Prf il<;lp^^dii Toi des Oiseaux ou le Principe des Ailes.

« Ce; Principe oUIre le, véritable et seul^ moyen de diriger les l>alIon&, ou plutôt, ;7 fournit la Solution du Grand Problème du Transport Aérien c'est-à-dire qu'il est la Clef de la IVaTi- C^ation Aérienne, avec l'Air pour Point d'Appui; tandis que les aérostats n'ont que la difierence de densité du gaz contenu dans le ballon, par rapport à celle de l'air atmosphérique ambiant.

« Voici d'abord un aperçu de la question pour démontrer la possibilité de la chose et pour prédisposer à faire comprendre : qa^aussitôt que Von voudra atteindre cebut^ on pourra, par les applications de mon principe, s'élever dans l'air et s'y diric:er absolument comme les oiseaux. »

• Je commence par faire le rapprochement des faits que Ton observe par rapport à l'eau, avec ceux que l'on a jusqu'alors observé par rapport à l'air, pour en tirer ensuite les déductions rationnelles.!

No 20. — « De même qu'un certain nombre de liquides ont leur pesanteur spécifique moindre que celle de l'eau, principalement les huiles : il y a certains gaz qui ont une densité inférieure à celie de l'air atmosphérique, principalement l'hydrogène.»

€ Gomme l'huile nage sur l'eau, l'hydrogène s'élève dans l'air.

— a Sous un autre point de vue, certains corps se maintiennent sur i'eau, tels que les lièges et les bois, et il y a aussi les duvets et d'autres corps légers qui peuvent se soutenir quelque temps dans l'air. »

— « En troisième observation : Une planche et un glaçon restent sur l'eau comme une feuille légère et un cerf volant planent sur l'air; et un radeau est cliarié par un courant d'eau, comme un plan léger, de très-grandes dimensions, peut être emporté par un courant d'air.»

— « Enfin, comme une bouteille, un vase creux, une barrique, un tonneau, un cuvier, une cuve, abandonnés sur une grande masse d'eau y flottent et y sont dirigés par les courants, ou au gré des vents ; de même des bulles d'eau de savon, contenant un gaz plus léger que l'air, ces petits ballons que l'on fabrique maintenant comme jouets d'enfants, ou comme réclames de certains grands magasins de nouveautés, de gros ballons de peau de baudruche, d'énormes montgolfières en popier,

et les très-grands aérostats, formés de longs fuseaux d'étoffe légère, rendue imperméable par un vernis au caoutchouc, et que Ton remplit ensuite dMiydrogènepur, ou, avec plus de facilité, d'hydrogène corbon né ou gaz d'éclairage, ^'élèvent dans Tair; y vacillent, et y sont aussi diri* gés par les courants ou bien au gré des vents. •

« Ici, la comparaison s^arrète, parce que Ton n'a pas encore fait pour la Direction Aérienne, ce que Ton a fait depuis longtemps pour la Direct tion Nautique. — Savoir: On a laissé les embarcations de forme ronde pour les allonger suivant une ligne d'ellipse, et enfin on leur a donné, par analogie aux formes des poissons, ces formes très-allongées, et lenticulaires verticalement, que nous leur voyons.

N^21. — c La première disposition à prendre pour la direction des aérostats doit donc être aussi d'abandonner la forme sphéroïd aie qu'on leur a donnée jusqiTà présent et de les faire établir sous une forme ellipsoïdale, ou mieux encore par analogie aux foisiiiies'âes oiseaux, de les faire construire sous des formes très-allongées, et lenticulaires, horizontalement, avec les accessoires nécessaires pour leur propulsion en tous sens.

Il est vrai que les tentatives d'aujourd'hui atteindront bientôt ce point et qu'aux ballons actuels que l'on qualifie : dirigeables, on donne une jforme un peu allongée, et qu'on leur adjoint des espèces de rames, comme celles que l'on a trouvées pour les barques et petits bateaux, ainsi que des ailes, par analogie aux voiles des embarcations, etc.( Les meilleurs inventeurs font des poissons volants, il est à présumer que bientôt ils abandonneront la forme des poissons pour adopter celle des oiseaux et qu'ils feront, ce qui cotte fois sera rationnel, des oiseaux volants). — Quelques uns ontpenséàdes roues à palettes, comme celles des roues à vapeur, et il a été aussi proposé des hélices de différentes formes.» (Il ne faut pas oublier que ce que je rapporte ici a été écrit en 1860).

« Mais la plupart de ceux qui se sont occupés de la question n'ont pas réfléchi : qu'il est absurde de chercher à diriger à volonté de grands aérostats de forme sphéroïdale, ( qui donneront toujours une immense prise aux moindres courants d'air ), tandis qu'on peut si facilement leur donner une forme ellipsoïdale ei même très-allongée, ou bien ils n'ont pensé qu'à des ballons d'une forme identique à celle des bateaux, c'est à-dire, lenticulaire verticalement, tandis qu'il faut leur donner une forme plate ou lenticulaire lwrizontale*nent, — Et aussi, presque tous sont tombés dans une très-grande erreur, en faisant disposer tous leurs

or^nes mécaniques dé propulsion, comme ceux qui servent à la navigation, c'est-à-^ii*e dans le sens vertical^ tandis qu'on doit les placer, (ces composantes de mécanique de propotsion ), dans le sens borizontaL*

N® 22.— c La forme d^un bâtiment, qui doit fendre Teau comme un poisson doit être celle d*un poisson et ses moyens de propulsion, comme les rames, les voiles, les roues à palettes, une hélice, mes avironslances et le gouvernaii, doivent agir absolument dans le sens vertical, ^ comme les nageoires et les queues des poissons. •

t Par conséquent, la forme d'un aérostat qui doit fendre Pair comme un oiseau, doit donc être celle d'un oisean, et ses moyens de propulsion, comme des rames, des voiles, des roues à palettes, des hélices, des avirons-lances, et un gouveniail, doivent agir absolument dans le sens borizontal^ comme les ailes et les queues des oiseaux.»

N^2â—i Comme un navire doit écarter la masse de Teau, un aérostatdoit planer dans la masse de Tair. Et comme la plus grande résistance de Teau des mers et des océans doit avoir lieu dans le sens de la largeur, attendu que les rivages et les côtes opposent à Tincompressibilité de l'immense masse liquide une beaucoup plus grande résistance que celle qui lui est opposée dans le sens de la hauteur, par la masse élastique de Pair atmosphérique; la plas grande résistance (/efâiV pour un aérostat monté à une certaine région, doit nécessairement avoir lieu dans le sens de la profondeur, parce que la masse solide de la terre est une opposition, ou une résistance, qui favorise la compression de TaLr atmosphérique, bien plus qu'elle ne pourrait s'accomplir en largeur, c'est-à-dire dans le sens des couches de son immense masse, infiniment compressible.

N*»24.— t Cest la résistance de Peau^ en vertu de la loi de son incompressibilité qui est la base de tous les propulseurs nautiques, et les meilleurs de tous les systèmes de ces propulseurs sont ceux qui peuvent faire développer, de la part de l'eau, une plus grande résistance, dont toutes, ou presque toutes les résultantes sont utilisées.

« De même, c^est la résistance de Pair, en vertu de la loi de sa compresslbilité, qui doit êti*e la base de tous les propulseurs aériens, et aussi, les meilleurs de tous les systèmes de ces propulseurs seront ceux, au moyen desquels on pourra faire développer, de la part de l'air, une plus grande résistance, dont toutes, ou presque toutes les résultantes seront utilisées.

• N^ 25. — Pour conduire mes raisonnements par analogie jusqu'à leur terme, j'ajoute qu'il y a encore à considérer ^

« i^ Le rapport qui peut exister entre un navire aérien et Timmense masse de Tair atmosphérique, ( compressible à l'infini ), qui entoure la terre, comme on peut calculer le rapport d'un bâtiment maritime avec la masse générale des eaux des mers et des océans, ( car la pression produite en un point quelconque de cette grande masse d'eau incompressible doit avoir ses effets diminuant jusqu'à l'insensibilité, ou contrariés par les résistances de toutes sortes, ou infiniment petites, jus* qu'à l'incommensurabilité sur tous les points de l'immense masse liquide recouvrant les trois quarts du globe }.o

f Le rapport, dis-je, du navire aérien[ je dis seulement ceci comme : raisonnement, car je ne suppose pas que les calculs soient possibles, et d'ailleurs, à quelque chose près, on peut facilement se passer de leur importance ou de leur utilité ), avec Tincalculable masse gazeuse qui compose notre atmosphère, et qui doit s'étendre, n'imploirte avec quelles différences, ou avec quelles lois d'attraction ou de répulsion , entre toutes les planètes de notre système solaire, et peut-être entre tous les innombrables globes de tous les systèmes de mondes, que Dieu a lancés dans l'incommensurable espace, en leur donnant à chacun certaines lois de mouvement. Ce rapport doit être relativement beaucoup plus faible que celui qui peut être trouvé, comparativement, pour une embarcation maritime considérée avec l'immense masse liquide des mers et des océans, qui est incompressible il est vrai, mais aux déplacements^ de laquelle l'air, par sa compressibilité, n'oppose qu'une résistance insignifiante. •

€ 2** Le rapport des pesanteurs spécifiques des matières qui doivent servir à la construction d'un aérostat, avec la pesanteur spécifique de l'air, c'est-à-dire pour égalité de volume, comme on peut calculer les pesanteurs spécifiques des matières qui composent une construction navale, par rapport à la pesanteur spécifique d'un égal volume d'eau.»

« 3*» Le rapport de la masse d'hydrogène contenue dans l'aérostat, avec la masse d'air déplacée par cet aérostat, comme on cherche le rapport de la masse d'air contenue dans un bâtiment maritime avec la masse d'eau déplacée par ce bâtiment.

c 4° La pesanteur du lest nécessaire pour maintenir l'aérostat à la hauteur voulue, et dans le courant d'air désirable, comme on se rend compte du poids de l'est qu'il faut pour l'immersion à la profondeur voulue, ou convenable, d'un bâtiment dans l'eau. — Mais avant de cal-

— Maculer celte pesanteur il faut connaître celle des machines propulsives, et de tout ce qui est indispensable pour leur alimentation, leur entretien, et leur réparation. Ce qui démontrera, d'une manière évidente, que pour la navigation aérienne on aura tous avantages à se servir, d'air comprimé pour force motrice. ( Mais on pourra toujours employer la vapeur avant que Ton sache parfaitement se servir d'air corn-» primé.)»

( Aujoard'hui, f SST, mon motear est rCIectricUé, im: piMmant mécaniquement la suspension et ia propulsion en avant)«.

« N° 26. — Pouf la navigation aérienne, comme pour la navigation fluviale et maritime, pour les grandes usines, et pour les besoins de l'industrie, je ferai connaître plus tard^ aussitôt que j'en aurai la possibililé, un Moteur d'une puissance illimitée^ qui est fondé sur la résultante des plus grandes forces connues^ et qui remplacera la vapeur, avec d'immenses avantages. Mais ce puissant moteur, que j'ai trouvé en 1857, et qui est appelé à devenir Universel^ ne sera mis au service de l'industrie, que quand j'aurai la somme nécessaire pour faire construire une très-forte machine et pour me conserver, .en tous pays, la propriété de cette très-grande découverte, infiniment impor^ tante, et que je regarde comme une découTerte de premier ordre ; attendu qu'au moyen d'une chose qui se rencontre gratuitement partout, on pourra simplement, et avec facilité, obtenir une concentration de force motrice dont les résultats seront de beaucoup supérieurs à tous ceux que peuvent donner tous les moteurs connus jusqu'à ce jour. Et cette force motrice, qui étonnera, pourra aussi être .employée avec une commodité surprenante.*.. Mais je veux taire mon secret, jusqu'aux circonstances favorables pour le dévoiler, car j'espère qu'il me sera plus tard possible de le faire connaître au monde).

• 5° Il faudra calculer la pesanteur de la masse générale de la cargaison, et enfin, du chargement total. »

t On étudiera, bien entendu, les meilleures. dispositions de construction à choisir, pour n'avoir besoin que d'un équipage peu nombreux, et ailn de pouvoir prendre le plus possible de voyageurs^ »

• On devra aussi généralement employer, de la manière que je l'expliquerai plus loin, de l'hydrogène pur, dont la force ascensionnelle, au milieu de l'air atmosphérique, est, par mètre cube, de 1 k. 210 gr.; plutôt que de l'hydrogène carboné, ou gaz d'éclairage, dont la force ascensionnelle, au milieu de l'air atmosphérique, n'est, par mètre cube que d'environ 611 grammes.»

N« 27. — c D'après tous ces calculs, on trouvera que les Dimensions d'an Navire Aérien devront être Infiniment Plus Grandes^ relativement, que Celles des plus Gros Vaisseaux mêmes de la Navigation Maritime. »

• Toutefois, comme je vais le démontrer, le Transport Aérien est Parfaitement Possible, <;ar •■! peat facllemeiit fiBiIre déTelopper de la part de Talr ane très-forte résistance, et Ton peut augmenter, autant que Ton voudra les diment*ions de longueur et d'envergure d'un navire aérien, avec Taide d'un immense gouvernail très-léger, et en deux parties, représentant exactement la queue d'un oiseau, et par mes avirons propulseurs, au moyen desquels on pourra planer sur l'air, idenliquement comme les oiseaux le font avec leurs ailes.

t Suivant la vitesse de translation que l'on désirera, on prendra pour Modèle de Construction du Navire Aérien telle ou telle espèce d'oiseau, comme par exemple, le corbeau qui vole lentement, l'hirondelle qui fend l'air avec agilité, l'aigle, etc., etc.

N* 28. — « Il est bien certain que la Navigation Aérienne aura des entraves comme la Navigation Maritime a les siennes, et. qu'on ne pourra voyager dans l'air atmosphérique, quand il sera trop agité par les courants, les vents, les ouragans ; comme on ne peut naviguer sur l'eau d'une mer ou d'un océan, quand elle est trop remuée par les courants, les vents, les tempêtes. •

( Le bâtiment qui se trouve en pleine mer, ou en plein océan, quand un gros temps se déclare, ne peut s'en garer ; non-seulement la tempête l'entrave dans .sa course, mais il lui faut lutter contre elle. Le Navire Aéiien n'aura pas toujours cet inconvénient, aussitôt que son vol l'approchera d'une région agitée par un orage ou un ouragan, il sera forcé de descendre à terre, et d'y faire une relâche jusqu'au temps propice pour reprendre son vol, ce ne sera donc qu'un seul retard dans son voyage).

« Mais s'il faudra, pour les Transports Aériens, des conditions Mé téorologiques qui se présenteront bien plus rarement que se présentent Celles qui sont nécessaires pour opérer les Transports Maritimes, les premiers s'effectueront dans l'air avec une vitesse de translation de beaucoup plus accélérée que la plus grande vitesse avec laquelle on peut accomplir les seconds sur l'eau. — Par la raison : qu'on rencontrera dans un air calme, ou peu agité (jusqu'à une vitesse moyenne), une résistance bien moins grande, qui sera facilement do.

mince, que celle contre la^juelle on doit lutter sur Teau; et que Ton ne peut surmonter, ou vaincre, qu'en employant une grande force, i

« De môme que la vitesse d'un courant d'air est à peu près dix fois plus grande que la vitesse d'un courant d'eau, dans des conditions proportionnelles : comme, par exemple : la vitesse moyenne de l'air est de 2 mètres par seconde, tandis que la moyenne de l'e^u n'est que de m. 2 décimètres ; la forte vitesse de l'air est de 10 mètres par se^ conde, celle de l'eau est de 1 mètre; l'impétuosité de l'air donne une vitesse de 20 mètres par seconde, celle de l'eau 2 mètres ; enfin la plus grande vitesse de l'air, dans un ouragan qui renverse les édifices^ est de 45 mètres par seconde, tandis que la plus grande vitesse de l'eau, dans une tempête à naufrager les plus gros navires, n'est que de 4 mètres 50 centimètres par seconde. ( Toujours le même rapport de 10 à 1, ou de 1 à 10). »

N<>29.--« Il faudra donc, puisque tout est relatif dans les manières do se comporter de l'air et de l'eau, dix fois moins de temps^ pour accomplir les voyages aériens^ qu'il n^en faut pour effectuer les voyages maritimes , en admettant, pour les uns comme pour les autres, les mêmes directions en ligne droite, ou en contournant les obstacles naturels : car la Navigation Aérienne aura aussi ses passes, ses caps, ses courants, etc.. (et presque aussi des pôles), dans les grandes chaînes de montagnes. — Ce sera une nouvelle étude à faire, et des cartes aériennes à dresser*

« Ainsi un voyage d'Europe en Amérique, qui se ferait en 10 jours, et qui, en réalité, se fait maintenant en 12 à 13 jours, se ferait alors en 1 jour, et se fera en 1 jour 6 heures. ( La seule différence, c'est que les voyages aériens ne pourront s'effectuer à jours Hxes aussi bien les voyages maritimes ; ils se feront en dix fois moins de temps, mais pour commencer il leur faudra toujours de bonnes conditions atmosphériques ).»

c Et le voyage de France en Chine, qui, en doublant le cap de Bonne- Espérance, s'accomplit en trois mois, c'est-à-dire en -employant de ^ à 100 jours, s'effectuerait facilement en moins de 10 jours ; et même, en pensant à la ligne directe ; ( à vol d'oiseau, ou en évitant les obstacles, comme de Paris en descendant la France, sur les bassins de la Seine, de la Saône et du Rhône, en planant sur la Méditerranée, en regagnant la vallée de l'Euphrate, ou en passant sur l'Uhsme de Suez et sur la Mer Rouge, pour retomber sur l'Océan Indien, etc., etc.), on peut comprendre qu'il ne faudra plus que quelques jours pour

— Sofa irè ce voynge, et que: dans une semaine^ un navire aérien pourrait aller ^et revenir, de Paris à Pékin, »

N° 30. — Donc : dans certaines conditions météorologiques, avec un navire construit sur le modèle de la forme des uiseaux, en se servant de la force motrice que j*ai indiquée, et au moyen des propulseurs que ie vais faire connaître, le Transport Aérien sera Parfaitement Possible, comme application de mon 4™« principe secondaire, qui donne, comme on va le voir, la Clef de la Solution de ce Grand Problème.» (Aujourd'hui le 1" problème du monde, car si la navigation maritime et les chemins de fer font beaucoup pour le rapprochement des peuples, c'est la Navigation Aérienne qui doit faire le plus pour leur fraternité )•

N° 3K — < Je ne crois pas devoir expliquer ici les diflérentes ma-^ nières de pouvoir Gonslruire des Navires Aériens ; je dis seulement qu'ils pourront être nommés :Néoptères, ou Nauptères, ou Pléronaves, et d'après leur nombre d'avirons-lances-articulés ; tétraptéronaves, liexaptéronav€s, etc..»

Ilfpta."^ Quand j'ai composé ces noms, en 1860, avec deux racines, l'une grecque et l'autre latine, je ne pouvais pas prévoir que MM. G. de La Landelle et de Ponton d'Amécourt, trouveraient, en 4863, le mot Aviation qu'ils ont proposé comme le néologisme le plus rationnel pour désigner la Navigation Aérienne, et le verbe avier, synonyme de voler dans les airs, avec ses dérivés aviation, — aviateur, — aviable, — aviabîement, efou ave, qu'on n'emploiera guère, mais qui nous fournit les diminutifs avicelie eï avicule.

Et les mots suivants : Aéronaute^ terme général, s'appliquant à Vaé' i*os^/er aussi bien qu'à l'a v/a<e«r. — Iptère, terme d'architecture, signifiant ailé. — Hélicoptère, signifiant à ailes en forme d'hélice. — Orthoptère, signifiant à ailes frappant l'air normalement. — Us ont indiqué les mots ; iptéronef, nef ailée, — aèronave. grande aéronef, — mégalorniSf (grand oiseau mécanique), vaisseau volant. — Et Victor Hugo : Aéroscaphe, ( légende des siècles ), vaisseau aérien.

MM. Gustave de Ponton d'Amécourt et G. de La Landelle ont adop-» té, comme j'aurai l'occasion d'en parler plus loin, les ailes en forme d'hélice, qu'ils ont nommées : les Hélicoptérei». On pourra donc .choisir entre leurs définitions et la mienne.

N** 32. — • Je n'ai pas besoin d'expliquer les effets que produiront sur l'air mes avirons lances-articulés : Ces effets seront identiques à ceux de mes avirons-lances pour propulseurs dans l'eau, comme je

les ai expliqués dans les applications de mon troisième principe secondaire. "

« La résistance que j*obiiendrai ici, par les mouvements très-préstes ou très-prompts, très-br disques ou très-violents de ces avironslances articulés, sera dtfe à la compressibiiité de Tair, (c'est-à-dire à la force de dilatation qui en résulte), comme dans le cas du principe précédent la résistance est due à l'incompressibilité de l'eau,*

N** 33.. — fl Les avirons ne seront pas absolument horizontaux ou. parallèles à la base du Ptéronave ; ils seront plus relevés en arrière que sur le devant du navire, comme les ailes des oiseaux forment aussi dans ce sens un plan incliné. Et de même que le devant des ailes est composé d'os et de tendons pour lutter contre l'air, les devants de mes avirons seront renforcés, et terminés en lames pour mieux fendre l'air. — Leur vue, à vol d'oiseau, fera l'effet de toits, ou de longs plans trapézoïdiens.

« La chambre du capitaine formera la tête du Ptéronave qui sera aussi devancée par un immense coin delà forme du bec d'un oiseau. Eniin, il sera terminé par les infiniment grandes palettes du gouvernail, qui en formeront la queue. •

N°,â4. ^ C'est ici que je devrais rapporter toutes les figures que j'ai dessinées en 1860 pour l'ensemble, la vue, les coupes, élévations et détails de construction d'un Ptéronave, mais je ne le ferai pas^ non plus que je ne rapporterai les ligures, encore plus nombreuses, que j'ai dessinées, en 1871, pendant le siège de Paris, pourrie Général Trochu: parce que, mes figures de 1860 sont faites pour l'emploi de la vapeur comme force motrice ; et celles de 1811 pour l'emploi d'une matière explosible, dont la quantité et la force auraient été bien déterminées, pour produire des jeux de pistons, absolument réglés, de 5 à 10 mètres de hauteur. Aujourd'hui ces figures n'auraient plus d'à-propos, attendu qu'ayant trouvé le moyen d'obtenir la direction d'un Ptéronave avec l'emploi de l'Electricité comme force motrice, il me faut des dispositions de constructions assez différentes que celles que je proposais en 1860 et en 1871. Je ne reproduirai donc, ci-après, que des figures pouvant bien faire comprendre mes, idées actuelles, qui ont certainement leur valeur pratique, puisqu'elles sont le résumé de mes réflexions de trente-cinq années.

N° 35. — « Quant aux applications de la navigation aérienne, comme seraient, par exemple : des ballons simples utilisés comme véhicula

de famille, de gfands aérostats destinés a la poste, ou à effectuer des transporte plus matériels, et des navires aériens, e*est-à-dire de trèsgrands ptéronaves, qui seraient employés pour les voyages entre les principales villes, les différentes capitales de l'ancien continent, et même entre les deux mondes. Ces applications ne sont pas encore en* trées dans Topinion générale, à peine même si elles sont déjà bien arrêtées dans la pensée des plus clairvoyants.

f Mais sans vouloir- ici me poser en prophète des progrès de l'avenir, surtout relativement aux avantages de la Navigation Aérienne^ ( car j'ignore encore si je suis prédestiné à être le Conducteur de l'Humanité à cette Dernière Étape, peut-être, de la Civilisation ), j'ose dire hautement, que : Je crois la Navigation Aérienne parfaitement pos^ sible^ et qu'elle ne tardera pas à devenir un fait accompli. »

f J'annonce que mon quatrième princine- secondaire» le Principe du Toi des Oiseaux, en donmint la clef de la solution du Grand Problème du Transport Aérien» est d'une importance capitale, dont les conséquences seront plus grandes, même, pour le contact amical et la fraternité aTantageuse des Peuples, que celles qui sont résultées — de l'IuTention de rimprimerie — de laBécouTcrte de la Boussole,— de l'Emploi de la Vapeur» — et de la Correspondance au moyen de l'Electricité.. .

N® 36. — « Avant de songer au Succès Complet de la Navigation Aérienne, il faut en semer l'idée, et la vulgariser ; il faut prédisposer les esprits à en croire le fait possible, et à en espérer d'immenses avantages ; enfin, il faut disiposer l'Opinion Générale et Universelle, k en accepter les bienfaits. »

• Je dis ; l'Opinion Générale, par exemple, pour la France et pour l'Europe, en songeant à tous les intérêts qui se trouveraient alors froissés, et qui se soulèveraient en masse, pour crier contre les applications du Transport Aérien, — tels que, principalement, les Intérêts de la Navigation, et tous Ceux qui sont engagés dans l'exploitation des Chemins de fer. »

f Et j'ai ajouté : Universelle, en pensant aux raisons que chaque politique, de tous les Gouvernements, mettrait en jeu, pour entraver, par la diplomatie, les dites applications (qui, d'un seul coup, supprimeraient toutes les garanties de frontières, et presque aussi tous les

revenus des douanes ) Jusqu^à ce qu'une entente de tous les peuples en apprécie hautement les résultats.

• Le plus important, à première vue, de ces résultats serait de permettre de réduire, cTaa moios les trois quarts^ reflectif de toutes les armées des Nations de l'Europe.

« Ce serait là un résultat philosophique, moral et immensément éco* nomique^ car au lieu de la dépense actuelle, inutile et non productive, il laisserait des millions d'hommes jeunes et vigoureux, pour le travail et la production, c'est-à-dire pour l'augmentation du bien-être de tous, par conséquent de chacun en particulier.

Aujourd'hui les. Armées ne sont-elles pas les sangsues et la ruine des Gouvernements, comme elles sont pour les individus la perte de leurs plus belles années, et souvent de leur force morale et de leur vigueur physique. — Je dis donc que : si la IVaTigation Aérienne donne le Résulltat que |e préTois, elle anra bien mérité de THamani^é !

CECI, COIIIIE EATTRE PAREIVTHÈSES

N* 37. — Voici aujourd'hui, Septembre 1881, d'après des documents très-récents, ( Journaux et Revues), la situation intolérable qui pèse sur l'Europe, au point de vue de la guerre :

f Trois millions cent soixante mille hommes sont sous les armes sur le continent européen ; douze millions d'hommes, préalablement dres* ses, peuvent être jetés d'une heure à l'autre dans les^ champs de carnage. Voilà la situation. »

f Quatre miUiards six cents millions sont consacrés par les six grandes nations européennes au seul budget de la paix armée ; sans compter la Turquie, l'Espagne, la Suède, le Danemarok, la Belgique.»

«Une guerre à venir entre la France et l'Allemagne, dit la NeueZeif^ revue allemande, coûterait certainement Î6 milliards et si TÂutrichc et la Russie y prenaient part, au moins 30 milliards, •

• Et cette guerre, qui serait nécessairement une guerre européenne, mettrait en présence dos masses armées telles qu'on n'en aurait pas encore vu. — D'un côté, si la Russie et la France, de l'autre, l'Allemagne et l'Autriche en venaient aux mains, les premières mettraient en présence, sans compter la Landsturm ( arriére-ban ), 5,800,000 hommes, les secondes, 4 millions ; avec la Landsturm, la proporJtion est de 14,126,000 contre 7,129,000. Mais la Russie aurait une mobilisation diffîcile à effectuer promptement. »

• L'Europe actuelle est devenue un vaste camp retranché ; elle ploie sous le poids des armes et des budgets monstrueux. — La dette des États européens qui était, en 1868, de 64 milliards, s'est élevée à 120 milliards, soit une augmentation de Cinquante-six milliards en dix-neuf ans ! Et ce n'est pas fini 1 la prog^ression actuelle, a vouée ou non, des déficits est de plus de trois milliards par an. Où

tout cela nous conduira-t-il ? Ne croirait-on pas que TEurope est gou^ vernée par des fous ? — l^e système est à bout et Ton va de ce pas à la banqueroute, ou bien il faut absolument désarmer, sous peine cte ruine générale ! t Cette situation s'impose aux méditations tous les Hpmmes d'Etat.

« Ajouter à cela les quatre milliards et demi d'intérêt annuel dé Técrasanie dette des Etats européens — lourd héritage des guerres passées pour la plus grande part — et l'on arrive à cette triste conatatation, que d'un budget européen de 10 à 12 milliards, les trois quarts peut-êlre sont manges par les guerres passées et les guerres éventuelles. La civilisation moderne plie sous le poids ; il semble que la prophétie de Montesquieu : U Europe périra par ses gens de guerre, soit sur le point de bC réaliser. »

€ Tout cela doit faire rctléchir les partisans de la guerre. Depuis trois ans, l'incendie gronde sur des amas de poudre. Si par une sorte de prodige, l'explosion n'a pas encore eu lien, c'est qu'il y a, malgré tout, en ce siècle, de puissants élémenls de paix et d'équilibre. »

f Mais que tous les hommes de bon fiens veuillent la paix et la paix sera. Qu'ils continuent à la vouloir ! Ils imposeront l'arbi* trage international, et peut-être le désarmement deviendra-t-i.l un fait accompli. Qu'ils persistent ! et l'aurore de cette Fédération Européenne, rêve de tant de grands esprits, couronnerait dignement l'œuvr» de notre tragique et troublé dix-neuvième siècle !

« Ce serait là le fait le plus grand et le plus bienfaisant de l'histoire. »

« En livrant à l'homme le domaine aérien, jusqu'ici rebelle à ses après désirs, on ouvre les continents, on abat les barrières qui séparent les peuples; plus de places fortes, plus de frontières, plus d'obstacles infranchissables. Les fleuves, les mers, les déserts, les chaînes de monts escarpés, les défilés étroits, les inondations, les marécages cessent de s'opposer à l'élan irrésistible de la cWiWsBXioïi, Les plus faibles disposent d'une force qui rend la guerre impossible, et oblige bientôt les Nations à vouloir^ sérieusement enfin^ le terme de cette barbarie qui les nui ne ^ mêm& en temps de paix^ Or, les conséquences certaines d'une paix continuelle seraient les développements constants de l'Agriculture, de l'Industrie et du Commerce, suivis bientôt de ia diminution du Paupérisme.

Tous les esprits élevés et généreux entrevoient ces sublimes résultats, dans l'avenir de la Navigation Aérienne.

• Rattacher les peuples par des communications rapides, incessantes, engendrant des intérêts indissolubles, le fléau de la guerre finirait par être vaincu, la misère serait tout au moins atténuée. En d'autres termes, le grand travail de chacun par tous, serait la tendance forcée du monde, qui aurait brisé les dernières entraves de la barbarie.

•Les armées aériennes seront trop formidables pour ne pas être pacifiques,» Elles ne feront d'autres conquêtes que celle de la paix internationale par la civilisation universelle. La guerre par Pair engendre^ rait une dévastation telle que les hommes ne seront jamais assez in* sensés pour la vouloir. Ils seront forcés de s'entendre fraternelle^ ment et sincèrement, et — cela serait forcément la Paix IJniTerselle... «— Tous les continents seraient ouverts, toutes les villes seraient transformées en ports, tous les peuples seraient rapprochés par la voie nouvelle et contraints de régler leurs différends par des moyens pacifiques »

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Ijk IVaTi^ration Aérienne, atteignant ce but, «èrait donc rETènement le pins Considéralile de THistoire du Genre Humain.

N» 38.— Mais, si la COIIIIIISSIOIV du PRIX YOLTA le Tonlalt bien, je pourrais, aujourd'iini, TUER JLA GUERRE PAR

IjA GUERRE! J^ pourrais montrer^ à rÂllemagne menaçante de la Paix Européenne, [ ainsi qu'à tous les Gouvernements qui ne songent qu'à s'appuyer sur le Militarisme ), un fait, qui leur donnerait à réfléchir et les forcerait inévitablement, indubitablement, à se préoccuper plutôt de leur désarmement. Alors Tarbitrage international, prédit par Victor Hugo, et souhaité par tous les grands esprits clairvoyants, de* viendrait une réalité, passerait à l'état de fait pratique. — Au lieu de répouvante générale du Cataclysme imminent dont nous sommes menacés, la Fédération de Nations de P Europe, que rêvait autrefois Henri IV. contraindrait, aujourd'hui, tous les Gouvernements, par les Raisons les plus évidentes et la Solidarité de leurs Intérêts, auDésar^ ment Général, et assurerait ainsi la Paix de F Avenir.

Les Etats-Unis d'Amérique n'ont qu'une armée de 20 mille hommes pour maintenir l'ordre public et assurer la police judiciaire; peut-être que 100 ou 200 mille hommes pourraient être suffisants pour chacune des quatre grandes Puissances de l'Europe; les autres en proportion de leur population et de leur étendue.

Si cela était!... Voit-on, d'un seul coup : quel Profit pour le Genre Humain!, et quelle Aufl^mentation de Bien«Étre!.*

Les Budgets des Etats considérablement réduits, et les Productions Alimentaires et Industrielles démesurément augmentées !..•

Tout cela peut arriver, si l'on veut bien me mettre à même de pouvoir faire ua exemple terrible, épouvantable, capable de faire peur à la Guerre ! de tuer la Guerre pour TATenir» an Profit dn Bonheur de rHumanité.

Cet exemple serait de me permettre d'aller planer, avec un Navire Aérien, sur tels et tels points que je choisirais de la Forêt Noire, et (d'incendier ces divers points, en laissant tomber de mon Pténorave, une grêle, mélangée et nourrie, de bidons de pétrole et de bombes fulminantes Il n'en résulterait qu'un vaste incendie, perte toute

matérielle, mais oui serait cependant suftisante pour faire réfléchir les grands hommes de guerre de l'Allemagne, qui ont pris l'habitude de considérer la France comme leur proie future.

Après leur avoir prouvé qu'il est possible de s'arrêter sur tel ou tel point de la Forêt Noire, ils comprendraient qu'un Ptéronave pourrait tout aussi bien porter la dévastation, la ruine et la mort, sur des villes, telles que : Berlin, Cologne, Hambourg, Mayenco,Francforl-sur-le-Mein,

Dresde, Munich, etc

Ce seul fait serait peut-être sufâsant pour arrêter net les intentions belliqueuses des Allemands contre nous.. . •

Alors, les Peuples de l'Europe entière respireraient plus à leur aise. Ils n'auraient plus cette crainte de l'avenir qui paralyse leurs efforts et les étouffe eu quelque sorte. Une paix indéfinie serait entrevue, et

l'espérance ranimerait tous les courages lin Taste horizon

d'étonnantes prospérités, ( éclairé du Soleil de TEquilé et de la Justice pour Tous ), se lèverait devant la Marche en Avant de THuoianité !....

Mais, Bref, sur toutes les hautes cousé(|uence8 politiques qui découleraient de ce simple fait. Tout esprit méditatif peut les concevoir.

Après cela, on penserait à l^Etablissement un Serrice des Transports Aériens, entre Toutes les Tilles Importaibtes du Globe.

EATCORE %JN mOT

Si le rôle jQué dans TEurope actuelle, par M. de Bismarck, ( cela res* sort clairement de son atlilude depuis vingt ans), lui fait/comme en quelque sorte, dire tacitement : — Que m'importeni les scrupules humains! Avant que je meure!., il faut ({uo des millions de braves et simples âmes humaines passent de vie à trépas ; il faul que toutes les armées soient pourvues d'engins cent fois plus terribles et meurtriers que pendant les sept mille ans qui embrassent Thistoire de notre monde terrestre ; il faut que Tiinivers tremble encore sous l'effet d'ébranlements épouvantables et«de terribles catastrophes dans la sphère de l'ur* gent ; il faut que pas un seul Etat n'ait un seul instant de repos, et no puisse jouir d une seule seconde de bien-être ; il faut que du moiHe s'échappe une buée de sang ; dont l'odeur deviendra l'atmosphère de la vie des peuples et des Souverains ; il faut que tontes les forces des nations soient transformées en instruments de mort ; il faut que les doux et tendres instruments de musique et du chant disparaissent de la terre, et que tous les sens du monde se soient transformés en cli-* quetis d'armes et en tonnerre de canon, couvrant et étouffant les plaintes de tous ceux qui auront été ruinés, les cris de douleur des mutilés, les pleurs et les sanglots des femmes, des mères et des enfants !

Mon ambition, à moi, serait de suivre un programme tout-à-fait contraire au but que se propose M. de Bismarck ; je voudrais prendre le contrepied de ses projets de bouleversements. Je souhaite pouvoir faire, pour la France et pour l'Europe, tout l'opposé de ce que Napoléon î«' a fait. Ce Fléau du Genre Humain a été la c.iuse directe de la mort de plus de trois millions d'hommes. Et moi, je voudrais, être la cause du bien-être de plus de cent millions d'existences humaines.

Je désirerais qa'ilme fût donné de pouToir constituer la Grande Famille. Européenne !

Cela pourrait arriver, si l'on voulait bien m'uider à la mise en pratique des Grands Projets que j'ai, depuis longtemps, conçus, et trèslonguement médités.

WMN DE mOAT BREVET

N*'39.— oMais, si je ne mo trompe, il plane en ce moment, sur le monde, une idée, que des millions d'esprits aperçoivent. Cette idée^ qui attire tous les peuples, est uae tendance à f unité. Il semble même que ce n'est

que d'aujourd'hui que les homtnes reconnaissent — qu'ils ne doivent plus s'isoier en gi^oupes, les uns des autres, mais qu'ils doivent augmenter leurs relations, se resserrer davantage et s'unir, parce qu'ils ont tous les mêmes besoins et les mêmes intérêts ; enfin, qu'ils ne doivent plus se haïr, mais s'aimer et se solidariser.

t Cette Idée Géoérale entraîne les Peuples à marcher

^vec Union et Concorde, dans une Grande IJnlté d'Action Ters la Science et l'Industrie, dont les Applications, forment la Gloire de f Humanité^ et peuvent lai assurer son Bonheur, avec raide de la Morale et de la Philosophie. »

N* 4Q. — • Ainsi, pour terminer, je n'hésite point à- avancer, que : En raison, ou comme conséquence, de cette Idée Universelle, que je viens de nommer, la IVaTigatlon Aérienne ne tardera pas à naître, attendu que je fais connaître le moyen de la créer.

« Et que : c'est à Elle, surtout, que Von devra P Union, la Fraternité et la Solidarité des Peuples, qui, éclairés par la raison, finiront enfin par comprendre que, dans leur intérêt propre, ils ne doivent plus s'entre-guerroyer, — mais que, pour leur bonheur, ils doivent tendre à la Réalisation d'nne Paix UnlTerselle.

No 41. — J'ai ajouté ce POST-S€RlPTIJlll : — « Il arrive d'ordinaire, quand un homme a fait une découverte sérieuse, qu'on voit surgir de tous côtés, les réclames d'une foule d'individus, qui prétendent aussi avoir trouvé la chose. Ou bien, dans toutes les grandes découvertes, à côté de l'inventeur, il se présente des jaloux et des compilateurs qui, incapables de rien découvrir eux-même, cherchlsnl si, pap hasard, il n'existe pas dans les auteurs quelque passage dont ils puissent se servir pour démontrer que l'invention n'est pas nouvelle, et quand ils ont exhumé le passagç qui leur paraît répondre au but qu'ils se proposent, ils disent à l'inventeur. — Vous n'avez pas inventé la machine à vapeur, car il y a plus de 1400 ans qu'un vieux jurisconsulte de Byzaneo l'a déjà employée pour faire sauter en l'air ses voisins: — Vous n'avez pâs inventé la boussole; elle était depuis 3000 ans en usage chez les chinois : — Vous n'avez pas inventé la poudre de guerre, les croisés l'ont connue sous le nom de feu grégeois, etc., etc

a Je ne doute point que le hazard n'ai déjà fait voir à beaucoup de personnes avant moi, les faits que j'ai observés mais, alors, elles auraient dû en tirer les déductions qu'ils comportaient, pour en faire dé-

couler les applications qui en résultent. Mes très-nombreuses recherches m^ont laissé jusqu'aloi*s la profonde conviction que ma DécouYerie a le mérite de la nouveauté, avec celui de sa grande importance.

tOui, j*ài lieu de croire cette découverte nouvelle, et si elle ne Test pas, quoique je ne doive qu'à mes observations tout ce que je viens d'écrire dans ce présent mémoire, je provoque ici les explications, et les rensergnenients, de ceux qui voudront me la contester, mais j'espère aussi qu'ils daigneront, en même temps, me fournir toutes leurs preuves. »

«D'un autre côté cette découverte, malgré sa valeur, passera peut-être inaperçue, (je veux dire que sa naissance ne sera peut-être point remarquée), et il n'y aurait encore à cela rien de bien étonnant! Car ce n'est pas à leur entrée dans le domaine des faits que les grandes vérl* tés nouvelles ont pour habitude de rencontrer appui et faveur : leurs premiers pas sont toujours lents, et difficiles.

« Par cela même que les vérités nouvelles dont il s'agit ont une grande portée, on dirait que leur préparation doit aussi être très grande, difficile et laborieuse, et qu'iV faut aux hommes qui dirigent le développement d'une grande découverte, de la fortune d'abord, ensuite du zèle, de la patience, de la sagacité, de la persévérance, puis un grand courage, et F esprit des afTdires, — enfin, souvent même du génie, pour faire réussir cette découverte, (c'est-à-dire la faire adopter), et lui assurer le succès.

« Gomme je ne suis point favorisé du dernier don précieux que je viens de nommer ; comme je suis sans fortune et que je n'ai point de protecteurs, la découverte que je viens de faire connaître pourra peutêtre rester encore longtemps à l'ombre, c'est-à-dire jusqu'à ce que mon travail et mon activité l'aient tirée de l'obscurité, pour faire comprendre à Tous les avantages évidents des nombreuses applications qu'elle présente. »

« Mais quoiqu'il advienne, je déclare que : — Comme pour tout grand principe basé sur une vérité, les conséquences, qui, toi ou tard, résulteront de mes observations, ne peuvent être calculées, — et que la pensée la plus téméraire finirait encore par se trouver bien au-dessous de la réalité do ce que mon imagination conçoit.»

CHOVET dU HOIVORÉ

Demande de Brevet, déposée à Paris, le 20 juin 1860.

( Imprimée en Septembre 1887).