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Whitehall sur un affluent du lac Champlain, en passant par Waterford, Sandy-Hill et Fort-Ann. Sa longueur est de 63 milles et demi, et son point culminant est élevé de 92 pieds et demi. Ce caual par le moyen du Sorel qui débouche dans le St-Laurent, établit la communication la plus courte entre New-York et Quebec, par conséquent entre le lac Erié, l’'Hudsun et le St-Laurent.
Le cANAL Hupson-ET-DELAWARE, qui joint l’Hudson au Delaware en passant par Kingston, Mombacus, etc. ; il aboutit à Carpenters-point sur le Delaware. Sa longueur totale est de 65 milles.et demi et son point culminant à 535 pieds.
Le caAnAL LaAckAWAXEN n’est que le prolongement du précédent ; il part de Carpenter’s-point et aboutit à Honesdale, où commence un chemin en fer de 16 milles de long qui mène à Carbondale dans la Pennsylvanie. Sa longueur de Carpenter’ s-point à Honesdale est de 63 milles; son point cuiminant esl élevé de 816 pieds.
Le caNaL D'OswEco dans le New-York, long de 88 milles ; il commence à Salina et aboutit à Oswego sur le lac Ontario, en ouvrant une communication entre le grand canal d'Erié et le lac Ontario. Ce canal est de la plus haute importance, puisque la navigation entre ce dernier lac et le lac Erié est interrompue par ta célèbre cataracte de Niagara. Voyez l'article canaux de l'Amérique Anglaise.
Le cANAL DE SENECA dans le New-York , de 20 milles de long; il met en communication les deux lacs Seneca et Cayuga avec le grand canal d'Erié.
Sousla dénomination collective de cANAL DE PENN- SYLVANIE , les ingénieurs de la Pennsylvanie comprennent une immense ligne de 676 milles de travaux hydrauliques; elle commence à Middletown, sur le Susquehanna, continue le long de son affluent Juniata, se prolonge jusqu’au pied des monts Allegheny, franchit cette chaine et va joindre les branches dont la réunion forme l’Ohio. Une grande partie de cette ligne est exécutée. Voici ses branches principales :
Traverse-Division (Section-Transversale); ce canal commence à Coloinbia sur la Susquehanna et aboutit à Pittsburg, longeant en
partie la Juniata et en passant par Millerstown , Mexico, Lewistown, Hutingdon et Johnstown.
Sa longueur est de 322 milles ; le point culminant du canal à Frankistown est à 910 pieds; le point culminant du chemin en fer qui fait partie de cette ligne est à 1381 pieds; la hauteur totale est par conséquent de 2291 pieds.
Susquehanna où Middle-Division
(Section-Moyenne); ce canal commence à Duncan'’s-Island et en passant par Liverpool, Northumberland , Danville, Bloomsbury , Towanda, aboutit à Tioga. Sa longueur est de 204 milles; le point culminant est à 423 pieds.
West-Branch-Division (Section de la
Branche-Occidentale) ; ce canal commence à Northumberland sur le Susquehanna - Occidental, passe par Milton, Pennsboro, Williamsport , et aboutit à Dunstown. Sa longueur est de 70 milles ; le point culminant est à 109 pieds.
Delaware où £astern-Division
Section-Orientale); cette partie commence à Bristol sur le Delaware, passe par Yardleyville, New-Hope, Monrue el aboutit aux ouvrages hydrauliques d'Easton construits par la compagnie de la Lehigh. Sa longueur est de 60 milles; le point culminant est élevé de 170 pieds.
Piltsburg-et-Eriéou Western-Division (Seclion-Occidentale); elle commence à Pittsburg sur l'Ohio et aboutit à Erié sur le lac de ce nom. Sa longueur est de 168 milles.
Le SCHUYLKILL-NAVIGATION (canal de Schuylkill) va de Philadelphie à Port-Carbon en passant par Norristown, Reading, Hambourg, Pottsville. Sa longueur est de 112 milles et son point culminant est élevé de 620 pieds.
L'Uniox-CaxaL (canal de l'Union) commence au Schuylkill, à 3 milles au-dessous de Reading et aboutit à Middletown sur le Susquehanna, en passant par Bernville, Lebanon et Hummelstown.
Sa longueur est de 80 milles et son point culminant est élevé de 311 pieds.
Le LEWGH-NAvIGATION (canal de Lehigh) commence à Easton à l'embouchure du Lehigh et finità Mauch-Chunk, où commence le chemin en fer qui mène aux mines de houille ; il passe par Bethlehem, Allentown et Lehightown. Sa longueur d'Easton à Mauch-Chunk est de 47 milles: son point culminant est à 364 pieds.
Le CHESAPEARE-ET-Ou10-CANAL (canal de la Chesapeake et de l'Ohio) part de Georgetown sur le Potomac et aboulit à Pittsburg sur l'Ohio en passant par Harper’s-Ferry, Williamsport, Cum berland , Connelsville. Sa longueur est de 340 mil: les dont 189 appartiennent au Marylané et 151 à la Pennsylvanie. Le point culminant est élevé de 1898 pieds ; il ne compte pas moins de 398 écluses (locks) et il a un {unnel ou passage souterrain de 4 milles et 80 yards de lung.
Le CANAL DELAWARE-ET-CHESAPEAKE , achevé er 1828, est un des plus importans , quoiqu'il n’ait que 14 milles de long. Il a 8 pieds de profondeur, 60 de largeur à la superficie des eaux et 36 au fond. Il est navigable pour des vaisseaux de 300 tonneaux. Ce beau canal a coûté plus de 2 millions de dollars, et forme la communication entre la baie Chesapeake et la baie Delaware. 11 commence à Delaware-city, sur le Delaware , jolie ville bâtie en 1827 à 4 milles environ au-dessous de Newcaslle, et aboutit sur le Susquehanna en suivant une partie du cours de l'EIK.
Le cANAL CHESAPEAKE-ALBEMARLE, dit aussi Dis- MAL-SwAMP-CANAL ; il joint le James aux lagunes d’Albemarle ; une partie appartient à la Virginie et l’autre à la Caroline-du-Nord ; il commence à Deep-creek, petite ville florissante qui lui doit son existence , traverse le marais Dismal et aboutit au Joyce’s-creek, branche du Pasquotank qui appartient au Dismal-sound. Sa longueur est de 23. milles; son point culminant est élevé de 16 piedset demi. Il est navigable pour des bâlimens côtiers.
Le cANAL DE BALTIMORE part de cette ville, ek aboutit à Colombia sur le Susquehanna ; il a 60 milles de longueur. ,
Le CANAL DE LA RIVIÈRE JAMES, divisé en deux sections ; l'inférieure , qui commence à Richmond dans la Virginie, se termine au-dessus de Ven-
ture-Falls, et a 26 milles de long; la supérieure u'’en a que 6.
Le ROANOKE-NAVIGATION (canal du Roanoke). Il n’est navigable que pour de gros bateaux. 11 commence à Welden situé au pied des chutes du Roanoke et finit à Salem sur ce même fleuve en passant par Whitby, Abbeyville et Monroe. Sa longueur est de 244 milles.
Le Joncrion-CanaL joint le Staunton ou Roanoke avec l’Appomattox. Sa longueur est de 44 milles, dont deux et trois quarts de portage.
Le CANAL n'EuTAW dit aussi SANTEE- CANAL, joint le Santee avec le port de Charleston dans la Caroline-du-Sud. Il part d’Eutaw , sur le Santee, et forme la jonction de ce fleuve avec le Cooper, qui se décharge dans le port de Charleston. Sa longueur est de 21 milles.
Le GRAND CANAL DE L'Ouio ; il traverse du nord au sud l’état de ce nom. Il commence à Cleveland à l'embouchure du Cayahoga dans le lac Erié, et aboutit à Portsmouth au confluent du Scioto avec l'Ohio, en passant par Chillicothe , Circleville, Hebron, Salem, New-Philadelphia et Bolivar. Ce grand ouvrage ouvre une communication entre le grand lac du Canada et le Mississipi, et complète l'immense ligne de navigation qui, par les canaux de Welland dans le Canada et d’Erié dans le New-York, permet à un vaisseau, qui partirait de Quebec sur le St-Laurent, d'aller à la Nouvelle-Orléans ou à New-York et vice versd, sans jamais quitter le continent. Sa longueur est de 307 milles; son point culminant est élevé de 499 pieds au-dessus de l'Ohio à Portsmouth, 305 au-dessus du lac Erié et 973 au-dessus de l'Océan-Atlantique.
Le canaz pu Miami dans l'état d'Ohio, quiest aussi un des plus grands. 11 ouvre une nouvelle communication entre l'Ohio et le lac Erié , par le moyen du Maumee affluent de ce lac et le Miami affluent de l'Ohio; la partie qui joint Cincinnati
.sur l'Ohio à Dayton sur le Miami a une longueur de 68 milles, et son point culminant à Dayton est élevé de 175 pieds au-dessus de l'Ohio à Cincinnati.
Le canaz Ouasascu: £r-ERIÉ, dans l'état d'Lps diana. Il joint le Ouabasch (Wabash) affluent de l'Ohio au Maumee, affluent du lac Erié, et par conséquent le bassin du St-Laurent à celui du Mississipi. 11 commence à Lafayette sur le Ouabasch et finit à Wayne sur le Maumee ; il a 105 milles anglais de long.
Mais avant d'indiquer les principaux chemins en fer que l’on construit dans l’Union ,ilest bon de donner quelques éclaircissemens. Nous les croyons d’autant plus nécessaires , que nous avons oublié d'en parler dans les Principes Généraux , où nous devions au moins donner une idée de ces importantes constructions. Un chemin de fer est un chemin formé d’une ou de plusieurs lignes de route sur lesquelles se meuventdes voitures ou chariots de différentes espèces.
Les roues de ces voitures, munies à leur circonférence d’un rebord qui les empêche de dévier, roulent sur deux barres de fer parallèles , séparées par une distance de 5 pieds. Ces barres ont deux à trois pouces de largeur et reposent sur des soutiens de pierre ou de bois, placés à trois pieds les uns des autres, qui élèvent chaque ligne de route à une hauteur de deux pouces au-dessus du sol. Comme cette manière de construction en usage en Angleterre et dans les autres pays de l’Europe est excessivement coûteuse, les ingénieurs des Etats-Unis ont imaginé de substituer le bois au fer. « La plupart des chemins à rainures des Etats-Unis, dit M. List, sont construits en ornières de bois, avec des fondemens plus où moins solides en pierre. Il est certain qu’après 7 à 10 ans de tels chemins auront besoin d’une réparation, et que, pour l’œil d’un artiste ils n’offrent pas an aspect aussi séduisant que la route entre Liverpool et Manchester ; mais , si on les examine en financier et en économiste, on trouvera qu’ils répondent mieux à leur but que les entreprises les plus magnifiques. »
Et puisque ce savant distingué nous rappelle ce chemin superbe, nous emprunterons à un écrit périodique qui jouit justement d’une grande célébrité , à la Bibliothèque Universelle, quelques faits importans, qui compléteront ce que nous en avons dit à la page 510. Ce chemin, dont la construction a coûté plus de 800,000 livres sterling ou 20,000,000 francs, se compose de deux routes, dont l'une sert pour les voitures allant de Liverpool à Manchester etl’autre pour celles qui se dirigent en sens inverse. Les voitures y sont tirées par des machines à vapeur en mouvement, dites /ocomotrices. Les diligences parcourent ordinairement la distance qui sépare ces deux villes en une heure et demie, ce qui fait environ 20 milles par heure ou 7 lieues de 25 au degré, par heure ! Cette vitesse ne fait éprouver aucune espèce d’inconvénient. Le nombre de voyageurs pendant le seul premier semestre de 1831 a été de 188,726 ; ils ont payé 45,600 livres sterling ou environ 1,140,000 francs. Chaque place dans l’intérieur d’une des diligences ne coûte que 5 shillings ou environ 6 francs 25 centimes, tandis que sur la route ordinaire le prix était avant l’établissement du chemin en fer, de 12 à 14
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