HOUES A AUBES COURBES. 14S

périenoe montre 1* qae la vitesse v de la circonférence extérieare d( la roue correspondant au maximam d'effet est v=0.66 V ;

2'' Qu'alors, pour les chutes de 2°'.00 et au dessus, le rapport de rrffel utile au travail absolu du moteur s'élève à 0.60 et 0.65 ;

3* Qu'avec les coursiers plans , le rapport de l'effet utile au travail absolu du moteur diminue assez rapidement dès que la vitesse s'éloigne notablement en plus ou en moins de celle qui correspondauinaximum d'effet ; mais qu'avec les nouveaux coursiers courbes, dont le tracé est décrit au n* 173, la vitesse peut varier entre des limites étendues sans que l'effet utile diminue notablement;

4* Qu'au contraire, si les couronnes ne sont pas assez larges, et aies aubes forment un angle trop aigu avec la circonférence intériearedes couronnes, l'eau jaillit dans la roue, et l'effet utile n'est plos pour les fortes chutes voisines de 2°' que O.SO, et pour les (èates de l'^.SO et au dessous que O.SS du travail absolu du Boteur;

S* Que l'effort maximum qu'une roue à aubes courbes peut transmettre au moment de la mise en train de l'usine crott avec la hrgeur des couronnes, et s'élève habituellement à 1.30 fois celui qmiÊ|rrespond au maximum d'effet pour la même levée.

On pourra calculer l'effet utile de ces roues par les formules nivantes, dans lesquelles V représente la vitesse due à la charge sur le sommet de l'orifice

et dont les autres notations sont connues :

1® Roues très bien construites , à coursiers courbes ou plans, dans lesquelles l'eau ne jaillit pas à l'intérieur, et qui fonctionnent avec des levées de vanne de 0°'.20 et au dessus avec des chutes de 1".50 et au dessous ,

Pt) = 162.9Q[V— tj]t)^".

2* Roues bien construites , fonctionnant à de fortes levées de Tume sous des chutes de 1°^.60 à 2°^. 00,

Pt)=162.9Q(V— r)i>^"j

3* Roues dans lesquelles l'eau jaillit un peu à l'intérieur et qu bBGlionnent avec des levées de vanne comprises entre 0™. 10 et '^.20, sons des chutes supérieures à l'^.SO,

Pt?=l/i2.9Q(V-^>j

146 ROUES HTDRAULIQinSS.

4* Quant aux roues dont le vannage est peu uKvné vertical et placé à une trop grande distance de la roué, leur lAl utile est beaucoup moindre et ne peut guère être estim^^jge par la formule

ce qui montre Tavantage d'une bonne disposition de teùlM hf ' parties de la roue et du coursier. * V

L'expérience montre de plus que Teffet crott avee \» haittearde Torifice, et qu'il est avantageux d'employer des levées de Q^.20^ 0°>.25 et au delà.

L^orsque les couronnes de ces roues sont disposées de manière à ne pas présenter des saillies qui éprouvent beaucoup de résislance de la part de Teau, elles peuvent encore marcher à peu près àleor . vitesse normale quand elles sont noyées d'une quantité égale aax deux tiers de la largeur de leurs couronnes.

Exemple : Quel est Teffet utile d'une roue à aubes courbe» avec coursier courbe dans les circonstances suivantes :

les couronnes ayant d'ailleurs une largeur convenable, et l'eau, br cilement admise, ne jaillissant pas à l'intérieur? La formule relative aux roues bien établies donne

L'expérience au frein a donné 475''".9.

La chute totale mesurée au dessus du ressaut était de 1^,21% et le travail absolu du moteur égal à

584»ta.4X 1".272=743*".4.

Le rapport de l'effet utile donné par la formule à ce travail alK