H\/25ffl

formule qui revient à la règle suivante :

Pour déterminer la largeur de Vorifice en déversoir d'une roue qui doit dépenser un volume d'eau donné Q ,

170 ROUES HVDRACLIQCES.

Multipliez la hauteur domt la vanne ê*abaiitt au demou$ 4p ai- |i veau du réienooirpar la ziteue due à cette hauUvr Çjèjlp /tf« «f 2} tt par 0 /i.sO ,

Par le praiwit diti*ez le tolumi feau donaés

Le quotient eera la largeur ckerebée tn mttTe$.

161. Largecr de la rocs. La largev de ia new dcv|t^ élre égale à celle de Torifice augmentée de 0^.05 eaHmi dç duqaecAté.

162. Obsertation. La règle précédente conduijt parbUik une largeur que l'on ne peut atteindre dans l*exéç.^||tip ^ sq)t ]iarce qu'elle est par elle-même beaucoup trop graodfi p lUt jnw que les localités ne permettent paç de Fadafier. JU m «n^fMt guère en général que cette largeur dépasse S i^ ^, VMflW f ^ \ rencontre quelquefois des roues qui ont jusqu'à 8 et 9 mètnvdelai^e.

Si l'on éprouve quelque ^ne à ce sujet , on ponm aagneitar la hauteur H , dont la vanne s'abaisse au dessous du nhwn di réservoir, jusqu'à 0™.30 et même 0".3S, oe qui conduira à une largeur moindre pour la roue.

D'après les expériences laites à Wesserling par M. Maroxeaa , il parait qu'il y a avantage à fractionner le vannage et J^ ;co«ie.(V compartiments quand le volume d'eau à dépenser varie beapoQj^p • Cette disposition permet d'employer toujours de forjts ^V^<fypyyiite de vanne, en se ^rvant , selon les cas , d'un pu plp$iejuur^ ^lyÇ^qs*

163. Dimension des aubes. Les aubes ou palettes sont ordinairement espacées de O'^.SO à 0°^.40 à la circonférence ^Etérieure ; elles ont même dimension dans le sens du rayon suivant lequel elles sont dirigées , ce qui est commode pour les assemblages ; et il est inutile de les incliner sur ce rayon dans le but d'éviter le choc de l'eau à l'entrée , car on ne parvient pas pour oda à annuler la perte de force vive , assez faible d'ailleurs, qui se produit à rintrodaction de l'eau.

Dan3 le cas des forts s^bais^oment^ de yfl^^e , Qpi pourjf être obligé de donner aux aubes 0"*49 à 0'«^.SQ,4'.éçw:tW>S«t.et,de

ËTABLISSEMfiNf DES ROUES Â IPAJLETTES PLANES. 171

largeur, mais on doit regarder ces dimeDsions comme des limîjtes SDpérieures.

Le rayon de la roue étant déterminé , comme nous l'avons dit n« 169, par des considérations particulières à Tusine qu'on veut établir, et le nombre des palettes devant être entier et, pour la symétrie des assemblages , divisible par le nombre de bras de la roue , on dioisira , parmi ceux qui satisfont à cette condition , le nombre qui donnera aux palettes un écartement convenable.

Ainsi , par exemple , dans les cas ordinaires , «n dkiseia la drconférence par 0™.35, et Ton prendra le nombre eoiier divi- «Hé par le nombre de bras le plus voisin du quotient.

On sait qu'entre le fond d'un auget et l'aube qui est «u dessus, on doit laisser un jeu de 0^.03 k O^.OS , pour faciliter la sortie de Fair contenu entre les aubes.

^ f M. ObSBRTATION relative a la CAPAGlTi DES AUGBÏ6. Le

nombre et les dimensions des ai^s ou augets étant ainsi d^rnù* nés , on connaîtra leur capacité , qui e^ égale au jNroduit dé Jeur fangueur par l'aire du trapèze formé par le profil de deux aubes consécutives et de leur fond. On s'assurera , par la règle du n* 128, qu'à la vitesse v que la roue doit prendre , ou à la plus petite vitesse qu'elle puisse acquérir , les augets ne seront pas mnplis au delà de la moitié ou des deux tiers au plus de leur capacité , ce qui est une condition indispensable pour le bon effet de hroue (n* 132). S'il en était autrement , on augmenterait la vitesse ou la capacité des augets.