log. sin. I Z E' E

iZEE' = 54o 16 0".5 ot Z'E'E = 108o 32* 1"

log. tang. a 9.5181855

log. sÎD. M 9.9841409

comp.log.siD.((f — H) 1.8814683

log. laDg. PE'E. 1.3837947 et PE'E=87o 38' 1"

Différence (ZE'E—PE*E)=20o 54' log. cos. 0.9704119

log. taDg(^' 0.5830695

log. lang. N 0.5535114

d'où

N = 740 22' 50" comp log. cos. N 0.5698497 A' = 6O0

A'+N = 1340 22' 50' log. sin. (A'+N) 9.8542829

log. COS. d' 9.4026017

log. sin. L 9.8266843

Latitude L= 42o 8' 23"

(X)€KM»N]«»S «K0aiU««K2l»S. Mt

On peut eDcmrai empbyer cette méthode ea o'atwervaiii ijue deax bauteurs 4'aa niêine astre^ da soleil, par exemple» i deux ipoqueft différentes de la iouruée, Fangle a est alors donné par rintervalle de. temps, qjal s!écouie entre les deux observations^ On réyalue le pins; exactement tju'iL est possible à Paide d'une bonne montre.

Si L'on fiii3ait usage de cette dernière méthode à la mer, il làuévsA avoi^ égari an chemin fui par le Taisseau dans rintenralle des observations, ainsi qu'à l'aire de vent suivie, c'est-àt^dire ramener d'abord la première observation à ce qu'elle aurait été si on l'avait faite au même point que la seconde.

n étant le nombre de noeuds ou de minutes de degrés courus entre la première et la seconde observation, Q l'angle formé par la direction de la route et la ligne du relèvement du c6té du soleil, n' le nombre de minutes qu'il faut aJMrter, ou Mer à la première hauteur observée, on a

n'=noos. Q,

et suivant que Q cst< ou > que l'angle droit,, n' eat additif oa soustractif.

Supposant que dans l'exemple ci-dessus, la première hauteur vraie ait été Sl^ V f8'^ que le vaisseau ait parcouru 6 nœuds pendant l'intervalle des observations^ que Q ait été de 123^ W

On aurait log. 5' 0.69897

log, cos, Q 9.74474

Icg.n' 0.44371 n' sousiracttf =;? 0^ 8*48'*