BATEAUX

Gléopàtre

LexÎDgtoD. . . .

Massachussets. . .

Nonhamerica. . .

Président , autre que celui qui a

perla • • • • • Crocodile (Rhône). .

Aigle n» 2 (Rhin). .

Rocbester. . . .

Le même

Vitesse en mètre

par seconde.

Tours de rooes

minute.

Hayon extérieur.

Hauteur

de Taubc.

Résultats d'observations, La proportion convenable entre la puissance et le tonnage des bâtiments à vapeur marins, varie de 2 à 4 tonneaux de port, par force de cheval^ ce qui correspond à 3 et 6 tonneaux de poids ou déplacement d'eau. La plus grande proportion du tonnage déport pour des bâtimenis faisant de longs trajets , peut 6tre fixée à 4 tonneaux par force de cheval, pour les courtes traversées à 3 tonneaux, et pour les bateaux de rivière à 2 tonneaux.

La vitesse des bateaux marins, mesurée sur la ligne la plus directe, entre le point de départ et celui d'arrivée, est moyennement de 6.3 milles marins par heure, les navires portant de 350 à 700 tonneaux de charge, et étant munis d'appareils de 100 à 200 chevaux.

On évalue mojennnement, en Angleterre, à 4^534 par force de cheval et par heure la consommation des chaudières de ces bAtiments. En général, les grandes chaudières copsomment proportionnellement moins de charbon que les petites.

Explosions. L'attention de ne pas laisser baisser Feau de manière à découvrir les conduits de flamme est le [préservatif le plus assuré contre les explosions. Les platpies fusibles sont d'un service peu sûr; souvent elles fondent quand il n'y a rien & craindre, et ne signalent rien quand une explosion menace. Les soupapes de sûreté sont également insuffisantes, quelquefois même dangereuses.

Moyen de mesurer le travail utile des machines à vapeur employées d la navi galion j et la résistance ^e le fluide oppose d la marche des bdr timents. L'emploi du frbin étant impraticable, même lorsqu'il s'agit de mesurer le travail utile de machines, dites de cinquante chevaux, on peut employer avec avantage le moyen suivant, proposé par M.Poft-