BÉLIER HYDRAULIQUE

ceki, dès l^année 1826, dans lo but de déterminer la résistance du fluide. Il consiste 1» à mesurer, pendant la marche du bateau^ la vitesse relative de la roue et la vitesse absolue du courant pour en déduire la vitesse du choc; 2o à amarrer le bateau à un point fixe, à l'aide d'un câble, en faisant prendre aux roues la même vitesse ue celle du choc pendant la marche ; 3^ à mesurer alors la tension u câble, à l'aide d'un dynamomètre. On déduirait facilement de ces observations le travail de la machine ; en effet, la tension du câble, différant très peu de la somme des efforts qui agissent normalement aux palettes, on n'a plus qu'à multiplier celte tension par la vitesse que prennent les paletles pendant la marche du bâtiment pour avoir le travail en question.

On pourrait encore employer ce procédé pour des navires mar« chant sur une mer immobile. Il suffirait de mesurer pendant la marche la vitesse propre du bâtiment et la vitesse relative des roues pour en déduire celle du choc et pour procéder à Texpéricnce au port comme on vient de le dire. Mais il y a quelques aifficultës à mesurer avec assez d'exactitude la vitesse d'un navire à la mer.

Invention. Patrick Miller, riche propriétaire anglais, JameeTaylor, précepteur des enfants de ce dernier et William Symington, ingénieur desmines, sont les premiers inventeurs de la navigation par la vapeur, et cette invention remonterait à l'année 1788 ; il parait certain, tout au moins, qu'à cette époque, et par leurs efforts réunis, l'essai d'un bateau à vapeur eut lieu sur le la<^ de Dahcinston. Le cylindre de ce modèle de nateau avait 0"10 de diamètre, et la vitesse moyenne qu'il prit pendant les expériences fut d'environ deux lieues à l'heure. C'était un bateau de la force d'un cheval. Une année plus tard, ils construisirent un second bateau de la force de douze chevaux. Le cylindre de la machine avait 0^^5Q et la vitesse qu'il prit pendant les expériences qui eurent lieu sur le canal de la Clyde, le 26 décembre 1789, s'éleva à près de trois lieues à l'heure.

Ouvrages à consulter. Marestier^ bateaux à vapeur ^ Campaignac, État actuel de la navigation à vapeur. Les ouvrages de MM. Ponceletei Navier. GosseUn, rapporta l'Académie de Metz, 1830; John Scott Russell, ou steam-navigation; les leçons annuelles de M. Pouillet, au Conservatoire des arts et métiers.

BÉLIER HYDRAULIQUE. Machine très ingénieuse, imaginée et exécutée en 1796 par Montgolfier, mais dont l'Angleterre réclame l'invention première en faveur de M. Whitehurst qui a ^ en effet, donné dès 1775, dans les transactions philosophiques, la d^ cription d'une machine très semblable à celle de Montgolfier. L'effet utile du bélier hydraulique est d'environ 0.6, mais il ne parait poa> toir être employé qu'à l'élévalion de masses d'eaux très faibles; en-