DU HALO PHOTOGRAPHIQUE

On peut encore appliquer sur la pâte encore humide une feuille de papier buvard distendue dans l'eau et égouttée parfaitement. Cette feuille adhère et permet d'opérer de suite; on évite également par ce procédé les rayures qui seraient occasionnées par les ressorts de pression de certains châssis.

La couche est enlevée à l'éponge avant le développement. Ces divers procédés réussissent parfaitement et s'ils ne sont pas plus employés cela tient à la série d'opérations qu'il faut exécuter et [que beaucoup de personnes hésitent à faire, aussi est-ce avec grande satisfaction que nous avons vu la maison Guillemmot lancer de nouvelles plaques spéciales qui, grâce une préparation très originale, suppriment tout halo et ne nécessitent aucune opération supplémentaire soit avant l'opération soit après.

Ces plaques comportent deux couches superposées la première d'iodure d'argent qui n'est pas sensible à la lumière et la seconde de bromure ordinaire. Les rayons qui ont traversé la couche de bromure n'arrivent donc pas directement au contact du verre, ils ont à traverser la sous-couche qui agit comme absorbant par son épaisseur et sa coloration qui est légèrement jaunâtre. Au fixage l'iodure d'argent se dissout dans l'hyposulfite.

Ces plaques nous paraissent destinées à rendre de grands services, elles sont dénommées par leur inventeur plaques anti-halo.

Considérations diverses. — Les divers procédés que nous venons d'indiquer ainsi que les plaques anti-halo suppriment d'une manière à peu près complète le halo qui est dû à la réflexion de la lumière sur le support de verre; néanmoins on constate dans certains cas, et

DÉTERMINATION DU TEMPS DE POSE

même sur des préparations pelliculairesqui,par hypothèse ne devraient pas présenter ce phénomène une autre variété de halo qu'il ne faut pas confondre avec le halo par réflexion. C'est le halo chimique ou par continuité que l'on observe toutes les fois que sur la surface sensible une plage très éclairée se trouve immédiatement dans le voisinag-e d'une plage obscure. Dans ce cas, le halo qui se produit par diffusion de la lumière dans l'épaisseur même de la couche sensible n'existe pas dans les poses de courte durée, il se produit dès que la pose s'allong-e et il augmente d'intensité et d'étendue au fur et à mesure que la pose augmente.

Nous ne connaissons de remède pour éviter ce phénomène que dans l'appréciation juste de la durée d'exposition; on pourra encore après le développement tâcher d'éliminer le voile au moyen d'un réducteur ; mais le procédé est délicat et dangereux. Nous ne saurions donc le conseiller qu'aux opérateurs très exercés et sûrs d'eux-mêmes.

Des conditions ù réaliser ponr obtenir des images nettes en photographie instantanée

L'image d'un objet en mouvement ne peut être rigoureusement nette en théorie, mais, en pratique, le résultat est acceptable lorsque le flou de cette image

ne dépasse pas — de milHmètre.

L'étendue de ce flou dépendra : i"» de la vitesse propre de l'objet ; y» de la distance qui le sépare de C appareil ; 3° de la direction du mouvement par rapport à Paxe de l'objectif; 4° de la distance focale de l'objectif. , Examinons ces divers points successivement : 1° Vitesse propre de l'objet. — Quoiqu'en pratique il

VITESSE PROPRE DU MODELE I -yg

ne puisse être question de mesurer cette vitesse, on peut approximativement l'apprécier en consultant des tables indiquant les vitesses à la seconde de divers objets en mouvement.

Il demeure bien entendu qu'en pratique ces chiffres ne sont que des moyennes, et qu'il peut se présenter souvent des variantes considérables.

Voici un tableau contenant quelques chiffres empruntés à James Jackson :

Homme au pas de prometiade, 4 kil. à rhetirc J",!!

— de marche, 6 — 1 66

— de course 5 ij

Homme à la nage i i2

Patineur 12 00

Vélocipédiste (en course) 9 65

Cheval au pas, 6 kil. k l'heure l^^ee

— au trot, 16 — 3 90

— au trot (en course) 13 53

— au galop, 30 kil. àl'heurd 8 30

— — (en course) 18 43

Tramway de i k 3 50

Course à l'aviron g 80

Navire, 9 milles à Theure 4 6:{

Torpilleur H 20

Train omnibus, 2o kil. à l'heure 6 90

Train express, 60 — ;G g7