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celet , dés l'année 1820, dans le but de déterminer la résistance du fluide. Il consiste 1°5 mesurer, pendant la marche du bateau, la vitesse relative de la roue et la vitesse absolue du courant pour en déduire la vitossedu choc; 2° à amarrer le bateau à un point fixe, à l’aide d'un câble, en faisant prendre aux roues la même vitesse

3ue celle du choc pendant la marche ; 3° à mesurer alors la tension u câble, à l’aide d’un dynamomètre. On déduirait facilement de ces observations le travail de la machine ; en effet, la tension du câble, différant très peu de la somme des efforts qui agissent normalement aux palettes, on n’a plus qu’à multiplier celte tension par la vitesse que prennent les palettes pendant la marche du bâtiment pour avoir le travail en question.

On pourrait encore employer ce procédé pour des navires marchant sur une mer immobile. Il suffirait de mesurer pendant la marche la vitesse propre du bâtiment et la vitesse relative des roues pour en déduire celle du choc et pour procéder à l’expérience au port comme on vient de le dire. Mais il y a quelques difficultés à mesurer avec assez d’exactitude la vitesse d’un navire à la mer.

Invention. Patrick Miller, riche propriétaire anglais, James Taylor, précepteur des enfants de ce dernier et William SymingUm, ingénieur desmines, sont les premiers inventeurs de la navigation par la vapeur, et celte invention remonterait à l’année 1788 ; il parait certain, tout au moins, qu’à cette époque, et par leurs efforts réunis, l’essai d’un bateau à vapeur eut lieu sur le lac de Iialvoinston. Le cylindre de ce modèle de bateau avait 0m10 de diamètre, et la vitesse moyenne qu’il prit pendant les expériences fut d’environ deux lieues à l’heure. C’était un bateau de la force d’un cheval. Une année plus tard, ils construisirent un second bateau de la force de douze chevaux. Le cylindre de la machine avait 0mi50 et la vitesse qu’il prit pendant les expériences qui curent lieu sur le canal de la Clyde, le 26 décembre 1789, s’éleva à près de trois lieues à l’heure.

Ouvrages â consulter. Marestier, bateaux à vapeur; Campaiynac, État actuel de la navigation à vapeur. Les ouvrages de MM. Poncelet ei Navitr. Gosselin, rapporta l'Académie de Metz, 1830; John Scott Russell, ou steam- navigation; les leçons annuelles de M. Pouillet, au Conservatoire des arts et métiers.

BÉLIER HYDRAULIQUE. Machine très ingénieuse, imaginée et exécutée en 1796 par Montgolfier, mais dont l’Angleterre réclame l’invention première en faveur de M. Whitehurst quia, en effet, donné dès 1775, dans les transactions philosophiques, la description d’une machine très semblable à celle de Montgolfier. L'effet utile du bélier hydraulique est d’environ 0.6. mais il ne parait pouvoir être employé qu’à l’élévation de masses d’eaui très faibles; en-