BATEAUX

Vitesse en mètre par

seconde.

Tours de roues

minute.

Rayon

eitérieur.

Hauteur

de

l’aube.

Cléopâtre

Lexington

Massachussets

Northamerica

Président, autre que celui qui a péri

Crocodile (Rhône)

Aigle n° 2 (Rhin)

Rochester

Le même

Résultats d’observations. La proportion convenable entre Ja puissance et le tonnage des bâtiments à vapeur marins, varie de 2 à 4 tonneaux de port, par force de cheval, ce qui correspond à 3 et 6 tonneaux de poids ou déplacement d’eau. La plus grande proportion du tonnage de port pour des bâtiments faisant de longs trajets, peut être fixée à 4 tonneaux par force de cheval, pour les courtes traversées à 3 tonneaux, et pour les bateaux de rivière à 3 tonncaifx.

La vitesse des bateaux marins, mesurée sur la ligne la plus directe, entre le point de départ et celui d’arrivée, est moyennement de 6.3 milles marins par heure, les navires portant de 350 à 700 tonneaux de charge, et étant munis d’appareils de 100 à 200 chevaux.

On évalue moycnnncmcnt, en Angleterre, à 4‘534 par force de cheval et par heure la consommation des chaudières de ces bâtiments. En général, les grandes chaudières consomment proportionnellement moins de charbon que les petites.

Explosions. L’attention de ne pas laisser baisser l’eau de manière à découvrir les conduits de flamme est le [préservatif le plus assuré contre les explosions. Les plaques fusibles sont d’un service peu sûr; souvent elles fondent quand il n’y a rien à craindre, et ne signalent rien quand une explosion menace. Les soupapes de sûreté sont également insuffisantes, quelquefois même dangereuses.

Moyen de mesurer le travail utile des machines à vapeur employées à la navigation , et la résistance que le fluide oppose à la marche des bâtiments. L’emploidu frein étant impraticable, même lorsqu’il s’agit de mesurer le travail utile de machines, dites de cinquante chevaux, on peut employer avec avantage le moyen suivant, proposé par M.Pon-