OT+CV
La table suivante, empruntée au mémoire de M. Navier, facilitera le calcul des formules ci-dessus.
Pression de
LA VAPElflt
Tern •
Volume
Produit
en
atmosphère.
en kilogrsm.
par
mèlro carré.
péralure
corres-
pondante.
de
vapeur
la pression par
ce volume.
do q F.
too!
ni. c.
Application numérique , — Soient c = 0n,.406, d~ 0“‘.279,
D=tœ.525, n = le poids de la vapeur employée utilement en une seconde=0ll.3t , F" répression par mètre carré exercée par la vapeur derrière lcspistons=12913k., F l’effort par mètre carré exercé par la vapeur dans la chaudière = 46 185, i—o V= 9m.,
a = lOkil., 6 = 0.4 445, on a pour le poids en tonneaux T, du train qui peut être traîné avec cette vilesse, T = 91.06 tonneaux, déduisant 81.5 —J— 5*. 3 = 1 3(.8 pour le poids de la machine et celui du tender, il reste 77.3 tonneaux pour le poids des wagons et de leur chargement; le poids de la charge utile varie des | ou ~ de ce dernier poids.
CHEVAL considéré comme moteur. — Le poids moyen d’un bon cheval de trait français varie, suivant M. Huzard, de 225 à 250 kil. Il y a des chevaux belges et anglais qui pèsent moyennement jusqu’à 500 kil. — La taille du cheval français, mesurée du niveau du sol au sommet du garrot, varie de lm.40 à 1”.50. — La longuenr du pas ordinaire du cheval est de 0'".83. La vitesse du pas d’un cheval monté est de 1m.66 par seconde; celle du trot de 3m.3; celle du galop ordinaire de ô^O. Toutefois, la vitesse des chevaux de course a varié de 12 à 16 mètres par seconde; ils pourraient donc suivre une locomotive pendant 5 à 6 minutes. — Le plus grand effort' momentané de traction du cheval parait varier suivant les individus, de 300 kil. à 525 kil, soit moyennement 400 kil.
Cheval monté. — On compte que l’effort d’un cheval monté est de J à i moindre que celui qu’il exercerait s’il était libre. Un bon cheval chargé de son cavalier peut parcourir journellement en 7 ou 8 heures 40000 mètres ou dix lieues de poste en deux relais. — La selle et le cavalier pèsent ensemble environ 90 kil. — La vitesse moyenne du cheval est ainsi de lm.40 environ.
Cheval de bât. — Un cheval chargé sur le dos et allant au pas, peut porter une charge de 120 kil. à la vitesse de 1n>.10 et travailler ainsi pendant 10 heures sur 24; au trot, à la vilesse dc2m.20, la charge est réduite à 80 kil, et la durée du travail à 7 heures.
Cheval attelé. — La charge utile traînée par cheval attelé aux alTftts et caissons des batteries de 8, et qui doivent suivre les mouvements des troupes est de 250 à 300 kil. Le cheval de diligence française, parcourt journellement 36000 mètres au trot; l’effort qu’il exerce est évalué à 90 kil . ; sa vitesse par seconde est de 2m.20.
Suivant Hachette, on calcule ordinairement, dans les entreprises de roulage, la charge utile des charrettes à raison de 700 à 750 kil. par cheval, et l’on évalue à 250 kil. par cheval le poids du véhicule, ce qui porte le poids roulant traîne par chacun d’eux à environ 1 000 kil. avec ces charges, l’atlelage du roulier parcourrait en chc-
min horizontal 38 à 40000 mètres en 8 ou 9 heures de travail sur
D’après des évaluations qui paraissent être le résultat de longues observations, on admet qu’un cheval transportant des matériaux à l’aide d'une charrette, peut, au pas, et continuellement chargé, conduire une charge utile de 700 kil. à la vitesse de lm.10 par seconde et travailler ainsi pendant 10 heures sur 24; s’il revient à vide chercher de nouvelles charges, la vitesse étant rédnite à 0m. 60. et la durée du travail la même, il ne transporte encore qu’une charge utile de 700 kil. Au trot, toujours chargé, à la vitesse de 2m.20, la charge utile se réduit à 350 kil. et la durée du travail journalier à 4 heures et demie.
Sur un chemin de fer horizontal, un cheval qui exerce un effort de 60 kil. traîne 12000 kil. dont 8000 de charge utile avec une vitesse de 3200 mètres à l’heure, ou une charge de 9000kil. dont 6000 de charge utile à la vitesse de 4000 mètres. Il travaille environ 10 heures. Il parait toutefois que sur les chemins de fer où la traction est uniforme, les chevaux, à égalité de tirage moyen et de vitesse, s’usent beaucoup plus rapidement que sur les routes.
Sur un canal, un cheval traîne de 60 à lOOOOOkil. suivant sa force, la forme des bateaux , la largeur du canal ; il parcourt de 24000 à 30000 mètres. D’autres observations ont fourni les résultats suivans, savoir : 30 tonneaux de charge et 40000 mètres de parcours journalier; 150 tonneaux et 8000 mètres, 24 tonneaux et 42000 mètres ( Bevan ); 30 tonneaux et 32200 mètres ( Stevenson ).
On voit qu’en général les effets utiles augmentent à mesure que les vitesses diminuent; c’est, au reste, ce que montrera encore plus clairement le tableau suivant, calculé d’après un grand nombre d’observations par M. l’ingénieur en chef Fourrier.
Vitesse
en
kilomètres
par
heure.
EFF1
ÏT UTILE, >ET ET JOURNALIER, E BS 1000 kil. TRANSPORTÉS A 1000 HÈTR
XPRIMÉ
