PIÈCES ANNEXE

Auiun, IBnovembi-e IITO.

Au chef degare d'.4ulun ou à son remplofant en cas d'abMtux. N* 203. — Malgré l'absence de M. do La TkfHe, la gare d'Autun fers préparer immédiatement, et toute autre combinaison demeurant suspendue, jusqu'à l'évacuation du présent ordre, — un convoi oompmé de la machine et de ee« aoowsolres et un wagon-»lon du général, sur Chagny:

Un devra m'infkiwer ImmMiitMnent de tlMure h laquelle le convoi »ei« prêt M pourra partir. U colonel chef <filat-nt<^or.

Signé : Boanotrn.

HS&

Auiun, tS nOviïinbre 1870.

UoQSieur le clief de fsre,

N* 3.17. — Nous nous tînmes laissés dApouilter d'un matériel qui paraît nécDssaira pour favoriser le mouvemant du général Crouzat. Ce qu'il nous faut à tout prix, c'est un convoi pour demain matin sur Chagny [convoi spécial] pour le général ei une centaine d'hommes de troupe. ~ A lent prii, il le ftiQt, voilA 36 heures que le général attend, et c'est beaucoup trop. N'avons aucune nouvellB du mouvement général de nos troupes, demandé par qui que ce soil, nous aviserons s'il y a lieu.

Signé : BORDONL'..

, Répoodei pu trtin de domain; il le faut

Autun,J9 décembre 1870, A M, U ehefdt gare ^Aulutt.

Par ordre du général Garibaldi, de ce moment est suspendu tout train ordinaire, et tout le matériel, machines, etc., doit s& trouver prât à k disposition du conimaiidnment général de l'armée des Vosges.

Le chef de gare est prié de faire savoir combien de machinas et wagons sont disponibles et de se troQVCr h 6 heures du maUn k la sous-pri^fecture pour recevoir des ordres du soussigné

£« oolonal (fMotfnn^or, Signé : LoeerA.

Priera de donner refu de la lettre ci-detana.

UKBKB DE [)ftp.«BT

IS décembre 1870.

Oéfort d'Autun.

I" convoi, 6 b. du malin, 4S0 hommes : Téde-

f convoi, 6 h. du matin, 500 hommes :

a de

î* convoi, 7 h. du matin, généra) en chef et quartier générai.

3* convoi, 8 h. du matin, 1,000 hommes : brigade Bosat,

4' convoi, 10 b. du malin, 1,000 hommes : brigade Bosak.

5' convoi. Il h. du matin, 1,000 liommea : brigade Bosak.

G' convoi, 1 b. du soir, une batterie et demie : artillerie.

7" convoi, î h, du soir, 1 batterie et demie d'artiUerie avec le matériel et munitions et armements qui sont & Antun.

L'artillerie doit se trouver h ta gare une h^urr avant le départ.

323 hommes : Qntbnts perdus de Paris.

B* convoi, 3 b. du soir, guides, éclairfeurj du Rhéne ; train des équipages.

9' convoi, 4 h. du Boir, 1,000 hommes ■. 2* brigade Delpech.

10* convoi, 5 b. du soir, 1,000 hommes ^ î* brigade Delpocli,

Clermont, ïi février 1871.

A M. tr ministre de la guerre à BorrUaux. Uonsisur le ministre, .

Par votre lettre du 11 février, qui ne m'est parvenue que le 14 dn co mois, vous m'aveî ftit l'honneur de me commuDiquor un rapport de M. l'Intendant en chef Priant qui signale Aét l^lts graves, imputés i l'inspecteur chargé du service à k gare de Dôle, pendant le mois du janvier, et «u chef de gare de Labarre, !\ la suite desquels IlO wagons je subsiatanceS sont lombes entre les mains de l'ennemi à la prise de Date,

n résulte de l'enquête approfondie à laquelle ta Compagnie avait bit procéder avant même que celle dépêche lui fùl parvenue, que l'i5vacuation de 061c s'e^l etTectuée dans les circonstances suivantes :

Le 10 janvier, ainsi (jue l'indique M. Fjiant, M. l'intendant Groil est venu, vers 8 heures du soir, & la gare de Besancon pour prévenir H, l'ingénieur Bidermatin, chef de l'explo liât ion, de la part de U. l'intendant en chef, que l'ennemi était à Pesmes et qu'il y avait lieu de retirer de la gare de Dôle tous les wagons qui s'y trouvaient pour les emmener à Besancon,

M, Bidennann Dt observer â U. Greil que la gare de Besancon était entièrement encombrée de wagons de munitions, de vivres et méjne du bestiaux, que l'administration de la guerre ne laissait pas décharger, et que pour faire venir encore sut ce point tous les wagons qui se trouvaient à Déle, en même temps que ceux qui devient puivenîr de l'évacuation de Cterval et de Baume-Iea-Damcs, il ne restait qu'une ressource extrême, celle de prendre comme voie de garage une des deux votes principales entre Franois et Besancon, mais que même en prenant ce parti, il faudrait encore beaucoup de temps pour faire arriver.à Besanfon les wagons qui se trouvaient ■à Dûle. En elTot, avant de commencer ce mouvement, on avait à déblayer Besançon, puis à écouler et & décharger les trains de troupes, de matériel et de vivres qui se trouvaient engagés sur la

, PROJETS DE LOIS, l'ROPOSITlONB ET RAPPORTS

vais entre DAleet fies«nE0O. M. fiidenuann ajouta que dans le casoù, parsuitedecescircoDslaoces. l'évacuation direcle dea wagons de Dûle sur Besancon se trouverait trop retardée, on tacherait de rairs passer ces wagous par Arc-Scnaas et Byans, et qu'enfin, si cette dernière ressource venait à manquer, il faudrait se résoudre à faire rétrograder sur Dijon les wagons dont il s'agit. U. Greil adhéra à ces dispositions.

Pendent la nuit du 20 au 21 on travailla activemeut & désencombrer la gare de Besancon,

vèrent aingulièremcnt compliquées par la nécessité de laisser dans la gare des wagons de bestiaux et UQ grand nombre d autres désignés par l'intendance comme devant être déchargés le lendemain, wagons qui se trouvninnt complètement emmâlés avec ceux à garer sur la seconde voie entre Besangon et Franois. Ces manœuvres retardèrent nécessairement l'arrivée des trains de troupes entre D61e at Besançon et par suite le départi de Dâle des trains de l'intendance, ta priorité devant nécessairement être donnée aux trains de troupes.

D'autre part la voie unique onti-e Oôle et Francis (gare qui précède Besançon) étant niTectée exciusivement aux trains se dirigeant vers Besançon, tes machines envoyées du dép6t de Besançon pour remorquer les wagons de l'intendance devaient passer par Arc-Senans.

Par suite de ces diverses circonstances, c'est seulement Ip 21, à S heures du malin, que le premier train de wagons partant de Dïle a pu être expédié : mais & ce moment il y avait trois trains en gare de Laharre, un train en gare d'Orcbamps et un train en gare de Bochefort. Si t'en avait laissé engager un plue grand nombre de trains entre les prises d'eau de DOle et de Labarre, on exposait les machinas à manquer d'eau et à être obligées d'abandonner leurs trains en pleine voie au moment ou la ligne paraissait devoir être menacée par l'ennemi. Il y aurait même eu des machines arrêtées par les trains précédents, obligés eux-mêmes de stationner en pleine voie, leurs machines ayani épuisé leur provision d'eau et se trouvant par conséquent dans l'impossibilité de marcher. Une pareille situation s'était déjà produite quinze jours auparavant, et H. Bidermann a voulu l'éviti^r i tout prix.

C'est pour ce motif qu'il a interdit aux chefb de gare de Oéle et de Labarre de laisser engager un plus grand nombre de trains entre cas deux gares. En agissant ainsi, H. l'ingénieur Bidermann n'a fbit qu'obéir aux règles du plus simple bon sens. Il eùl été en elTot absolument insensé de lancer des trains sur une ligne déjà encombrée, menacée en outre par l'ennemi, avec

la certitude que cas trains seraient arrêtés dans leur marche.

L'inspecteur de Déle s'était d'ailleurs adressé le 20, et encore le 21 au matin à U. le eous-préfet de Dûle pour lui demander de le renseigner sur tes positions de l'ennemi. Ce ronctionnaire lui avait dit qu'il serait averti par ses éclaireurs, et qu'il pourrait le prévenir plusieurs heures è l'avance si DAlc était menacé. L'inspecteur devait donc se considérer comme en mesure d'évacuer cette gare vers Auionne et Dijan> en toute sécurité, dans le cas ou l'ennemi a'approchemtt avant que la voie sur Labarre et Besançon fût devenue libre.

Le 21, vers 9 heures du matin, U. l'intendant Greil vint à la gare de Besançon et s'adressa, ea l'absence do M. Bidermann, à M. l'inspecteur principal Richard : inform^ qu'ancQu train de l'intendance n'avait pu encore partir de Dûle, par les motifs de force majeure qui viennent d'être indiqués et qui étaient du reste bien prévus à l'avance, il demanda, en raison de l'urgence, que la gare de Déle fût évacuée eur Dijon. Ordre fut donné immédiatement dans ca sans par dépêche. Bi cet ordre eût été maintenu, il ne serait pas resté un seul wagon à DÛle au moment de l'entrée des Prussiens. Malheureusement, environ une heure après, M. l'intendant en chef Priant se rendait è la gare auprès de H. Richard et parut contrarié de l'ordre qu'avait donné H. Oreit : ne voulant pas néanmoijt» le retirer complètement, il pria H. Richaid de passer une dépêche k Dûle pour faire diriger sur Dijon, seulement les wagons autres que ceux chargés de pain, d'orge, de foin ol d'avoine. M. Richard lui fit remarquer que ce triage ferait perdre beaucoup de temps; mais H. Priant persista à exiger que les quatre catégories de wagons désignées ci-dessus ne tussent pas envoyées i Dijon. Nouvelle dépêche dans ce sens fut passée, Enfln, M. rinten4ant en chef qui était resté & la gare ubangea de nouveau d'avis et, au bout d'une demi-heure ou trois quartsd'heure, il informa H. Richard que, décidément, it préférait ne rien envoyer à Dijon, et qu'il y avait lieu par conséquent, de ramener toua les wagons à Besançon le plus promptement possible. Ce second ordre fut pasaé à Dûle et afin d'accélérer, autant que posiible , l'évacuation de cette gare, ordre fut donné de cesser tout service dans le sens d'Arc-Senans vers Dûle, et notre inspecteur «le Dûle reçut, en conséquence, des instructions pour diriger tous les trains d'évacuation vers Besançon par Arc-8enana dès qu'un train de malades expédié le matin de Besançon vers Dèle et Dijon par Arc-Senans serait parvenu i destination.

Le même inspecteur, dès qu'il avait reçu la

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SEANCE DU 13 NOVKMBRK 18:

dépAche de 9 heures du matin lui prescrivant do diriger tous les wagons sar Dijon, avait pris ses mesures pour faire des trains payant à 20 minules d'intervalle ; mais, au momani oii la premier train allait partir, arriva la seconde dëpâche ordonnant de trier les wagons da pain, de foin, d'orge et d'avoine pour les envoyer à Besancon. Deux machines furent immédiatement aiTectées & ce triage de chaque câté de la gare. Ce triage Atait à peine commencé que ta dépèche de It heures prescrivant da tout diriger sur Besancon parvint à Dâle.

Il fallut alors supprimer les trains commandés dans la direction de Dijon et en commander d'autres vers Besançon ; mais la ligne vers BesanfOD était encore occupée par des traîna de troupes et 11 n'aurait pas été prudent d'y engager d'autres Crains. Il y avait même encore & DCile un train de voyageurs qui stationnait depuis 8 heures du matin, et le train de malades parti de Besancon vers 0 heures du matin n'était pas encore arrivé. Il n'y avait donc pas possibilité d'expédier pour le moment des trains pour Besancon. Un prit en attendant toutes les dispositions nécessaires pour expédier ces trains aussitôt que Besancon aurait annoncé qu'il pouvait les recevoir et que le ti'ain de malades serait arrivé. Mais i midi li un exprés de H. le sousprélËt vint prévenir l'inspecteur que l'ennemi était à Uoiesy, à 14 liilométres de Dfile, puis à midi 40, une dépÈche de Rochefort annonçait que û.OOO Prussiens se dirigeaient sur Dâle par Anthume, Dés la réception de cette dépêche, un premier train fut envoyé à Dijon et un autre train prêt & partir pour Besinçon fut dirigé sur Arc-Senana. Ce dernier train,A son démarrage, a reçu une décharge d'artillerie de l'ennemi dont les pièces n'étaient qu'à 7 ou 800 mètres de La voie.

Les obuB tombaient déjà sur la ville ; U était donc impossible dt: continuer à diriger dos trains vers Besançon par l'une ou l'autre voie et l'évacuation aur Dijon restait la seule ressource, 370 wagons, en plus des deux premiers trains, furent encore envoyés à Dijon par des trains qui partirent de DÛle entre I heures et 2 heures du soir. Tou^ ces trains furent formés par l'inspecteur de Dùle pendant que les projectiles tombaient dans la gare.

En définitive, il restait encore US wagons de foin, paille, vin et effets de campement au moment cil l'ennemi a occupé la gare.

Il résulte de ces explications, monsieur le mini3tre,que non-seulement il n'y a aucun reproche à adresser à l'inspectaur de service à la gare de DÛle, mais qu'au contraire cet agent mérite les plus grands éloges pour la présunce d'esprit et le sang'froid qu'il a montrés eu faisant partir les

trains sous le feu de l'eunemi. Quant au chef de gare de Labarre, il n'a eu on aucune façon à intervenir dans la question d'évacuation de Dâle ; son rôle s'est réduit et devait bien se réduire à laisser continuer sur Besaoçon.à mesure qu'il en recevait l'ordre de ses chefï, les trains arrêtés à sa ga're par suite de l'encombrement de la gare de Besançon.

En résumé, monsieur le ministre, la perte des wagons pris à Dôle ne peut être Imputée 4 aucun agent de la compagnie; elle doit être attribuée aux trois circonstances suivantes :

l' Encombrement par les nombreux wagons d'approvisionnements que l'Intendance avait fait diriger sur ce point sans être en mesure d'en prendre livraison ;

2' Hésitation dans les mesures à prendre au dernier moment de la part de l'Intendance qui, du 20 au soir au 21 au matin, a modifié trois fois en sens opposé les instructions qu'elle nous donnait;

3* Inexécution de lu promesse qui nous avait été lïite par M. le sous-préfet de Dêle de nous avertir à temps de l'approche de l'ennemi,

Je ne puis me dispenser d'ajouter, monsieur le ministre, que j'ai été d'autant plus surpris des accusations dirigées contre nos agents, dons cette circonstance, que les dilhcultés inouïes contre lesquelles la Compagnie a dû lutter dans l'exécution du mouvement de l'armée de l'Est, difficultés qui se sont traduites pour l'armée ))ar des retards considérables et, pour la Compagnie, par un énorme surcroît de dépenses, ont été causées principalement par l'incroyable désordre qui n'a cessé de régner dans les opérations de l'intendance en qui ce concerne les transports sur notre

J'ai eu occasion de'signaier plusieurs fois à l'Administration les obstacles insurmontables qu'opposaient à notre service tes accumulations de wagons, de subsistances et d'approvisionnements que l'Intendance laisse chargés pendant des mois entiers, qu'elle nous fait colporter continuellement d'un point i l'autre de notre réseau et qu'elle dirige le plus sauvent sur des gares où ils encombrent inutilement les voies et paralysent tous les mouvements. Dans ces dernières circonstances, les abus de ce système oat été vé^ ritablement excessifs. Cependant , nos observatious sont restées absolument sans résultat, et aujourd'hui lenombre des wagons chargés qu'immobilise l'Administration de la Querre sur le réseau de Lyon est arrivé au chiffre effrayant de sept mille cinq cents. Cette situation, qui ne mit que s'aggraver de jour eu jour, a failli compromettre le ravilalllement do Paris et ulle nous met dans l'impossibilité de satisfaire aux besoins tes plus pressants du c<

le saurai» donc

trop iniiiter pour qu'il y soit mis u le plus bref délai poHible.

Je aais avec respect, etc.

Le direettur de ïeeploiMùm, Signé : E. ADDtBEitT.

■ftav«meDt de r^mito de ChAguy snr Glen.

D6l>fiCHBS W CORneSPOnANCES

Dépêche nfM à Clermout le ti 8 h. 30 du matin.

U chef de gare de Nevers à M. Coffi,nH, xrwpec-

ieur principal.

N" I. — (En caa d'absence remettre à E.iploitalion.) .

Voici copie d'une dépêche confidentielle partie do Tours à minuit !0, reçue à 5 h. 30,

' Guerre à chef de gare de la Compagnie Lyon- Méditerranée, à Nevers.

1 Avisez qui de droit dans votre QompSfnte qu'à partir de demain matin, 16 courant, et mlon les ordres qui seront donnés par le géaéni Crouial à Gliagn]', un transport de quarante mille hommes avec cavalerie et wlillerie anra lieu, jour et nuit, de Chagny àOien-sur-LMre, âe maaière à être teimlaé le 17 eu soir. Accusexmoi réception et indiquei-mel les mesures prises. Indiquea, an même tempa, an général Crouial, à qui il devra envoyer ses ordres pour l'eipédition, . Je vous reoMHmuide oélérité et discrétion la plus snliôre.

1 DE Fbevcimet. n

Répondre à Tours et faire nécessaire. Je donne copte à Uitcbell.

16 novembre 1870.

N' 2 — Poste destinataire : Tours.

Eipédileur ! Chef ds roxploitatioB du chemin de ttr P..L.-II.

fieatinalaire : Ministre de la guerre.

Nous BupprimwiB tout serrioe pmir le public sur les lignes de Chagny à Nevers et Monlins.

On fera d'heure en heure des trafns epéciiux de troupae de Chagny à NOTers et 6Mn,

Le matériel vida reviendra par Moulins,

L'opérfttion commenoere aussitet qu'on aura pu réunir à Chagny le metérlet nécessaire. Rljhbt.

Intérieur et Guerre à chef d'exptoîlalion du chemin de fer de Lijon, à Clermonl-Ferrand.

N- 3. — Parti* de Tours 4 1 h. aoir, kitivée i Clermont à 5 h. 10 eoir.

Général en cher de l'armée de l'Bst m'inltorme que, malgré ses demandes réitérées, vsui ne lui bumissez qu'un trdn toutes les deux heures, au lieu d'un tram toutes les demi-heures que vous lui aviez promis. Je vous rends reqwnsable persotinellemeat de toutes les conséquences du retard.