C. OE PaerciNBT

Clermont, 17 novembre.

N* 4,— Votre dépêche d'hier (celle oommandant le moFuvament] ne m'est parvenue que oe matin 4 8 h. 1/ï. Il but le temps de r<éunir 4 Chagny le matériel considérable nécessaire an traa^wrt. Les mesures ont été prises sans perte de tempe. Impossible de lUre plas. Tons les wagons vides nécessaires sont dirigés sur OlMgny par trains spéciaux.

E. AUD[DBnT.'

(Lettre) Clermont, 17 novembre.

2* Réponse à la dipiclie n' 3 du le novembre.

N' 5. — Monsieur le Hinistre, vous m'avei fait l'honneur de m'adreaser, hier au soir, la dépêche suivante t

» Général en chef de Tannée de l'Est m'informe que, malgré ses demandes réitérées, vous ne lui Kanmissez qu'un train toutes les deux heures, au lieu «l'un train toutes les demi-benres que voua Ini aviez promis. Je vous rends responsable personnellement de toutes les conséquences du retard. >

J'ai répondu immédiatement par télégraphe dans les termes jsuivauts :

■ Votre dépêche d'hier (colla commandant Je mouvement) ne m'est parvenue que oe matin à 8 heures 1/3. 11 faut le temps de réunir A Chagny le matériel considérable nécessaire au tranq)Ort. Les mesures ont été prises sans perle de temps. Impossible de faire plus. Tous les wagons vides nécessaires sont dirigés sur Chagny par trains spéciaux, a

Je viens, monsieur le ministre, voue oonânner cette dépêche et vous présenter des expRcations détaillées snr le mmrvement qui est en conrs 'exéoetion.

M. le général en chef de l^mnée de l'Bsl t'est

mépris aur le aena de mes Uépèclies, s'il le» a intarpréUes dans ce sons que U compa^rnie s'sngagMit à fairs de» trains de demUbeure eu demiheu». Voici ce qui s'est passé k cet égard. Nous avons été informé* par nos agents qu'il élait question de faire passer les trains allernaiivement par la ligne deNevers et p«r celle de Moulina aftn de pouvoir les Ikire se succéder do demi-Jieure mi demi-hstire. Nous avons fait savoir au ginérftl on cbef que, pour obtenir ce râsultal, il n'était pas nécessaire d'employer ces deux ligneB dans le mdme sens, ce qui arrêterait les relourfl de matériel et que, par une seule voie, In plus directe, celle de Nevors, nous pourrions, au hcsotn, espacer les trains de demiheure en demi-heure. Mais nous n'avons jamais aftngé à prendre des engogemenls qu'il nous était impossible de tenir pour deux motifs :

i* Les délais nécessaires pour réunir le matériel; î- les difficultés de formation et de chargement des trains dans une gare nnssi peu appropriée que c^le d« Gbagny i des moureroeute 'le ce genre.

La première dépêche ([ua vous aves adressée au chef de gare de Nevers, pour annoncer le mouvement, est parvenue à cet agent le tG à 5 heures 30 du matin et à la direction de Clermout à S heures 30. Celle que le général en chef de l'armée de l'Est a adressée à Lyon y est arrivée à S heures 30. Immédiatement, et sans désemparer, on a expédié de Clermont et de Lyou les m'dres nécessaires pour la réunion du matériel qij' exigeait le mouvement comnumdé et pour assurer le passage rapide des trains entre Cbagny et Gian.

En supposant que chaqua véhioula p&t fïire deux voyages, avec relais k Nevars pour les macliineg,ll ralUit 60 machines, fiOO voitures et 30 wagons. IlC&is,pour faire U part de l'imprévu, il était indispansable de forcac oes ohilTrea d« 30 à 35 poi)r oant.

Cbagny a déjà été évacué une fois et pouvait l'être d'un iosunt à l'autra. U n'y avait donc «ir ce point et dans les environs q^ue U matériel nécessaire aux besoins prévus, oest-À-dire & peine l'équivalent de deux ou trois trains complets. Tout le reste devsil être amené do gares éloignées, principalement de Lyon, de 'Valeooe, de Baint-ElienUQ, de Clermont, de Sainoai/e, atc, c'est-à-dire de points situés à 3 ou 300 Icilamètres. En conséquence, co n'esl que dans h journi^e et surtout dans la nuit que les arrivages de matériel vida ont pu avoir lieu. Ainsi que l'indiquait ma dépdeh» d'hier, ce» mouvements ont été exéonlAa par trtia» ipéeitux toutes tes fois qu'on a pn gagner du temps pw oa procédé.

La seconde difficulté, celle de la formation (las trains Qt de lav charfevwt, ippue das ob-

stacles insurmontables i la multiplicalion des convois au-deli, d'une certaine limite, lorsque les départs doivent avoir lieu d'une gare unique. C'est à peine si dans les grandes gares de Paris et da Lyon, où l'en peut former et charger les trains sur plusieurs points à la fbia, il serait possible d'arriver à expédier, eu moyenne, d'une manière continue, des trains toutes les demiheures, en tenant compte, bien entendu, des sujétions résultant des embarquements de chevaux et de matériel d'artillerie. Chagny se prête Irésmal à des opérations de ce genn-. Cest un* gare de bilurcaiion , dont le trafic propre est à peu près nul. Elle est, par conséquent, pourvue d'un assez grand nombre de voles, mais ses quais sont des plus reatreinta el situés d'uae manière peu commode pour les manoeuvres. U résulta de 14 que le chargement des chevaux et du matériel y est forcément très-lent et très-pénible. Dans ce« coaditions,je considère que si l'on arrivei y Uxmer et à expédier, en moyenne, un train p«r heure, on aura obtenu un résultat das plua satisfiisanta.

J'ai l'honneur de vous faire obi^rvei,', monsieur le ministre, que toutes les fois qu'il s'est agi d'opérer très-rapidement des mouvements aussi oansidérables, on a pris des dispositions pour lépoptir sur plusieurs points la chargement de traîna, qui est réellement la seule cause des reUrda quand le matériel ne manque pas,. J'ignoresi cala était possible dans le cas actuel ; toujours est-il que lorsqu'on ne reeourt pas à ce procédé iea Iv initesdepossibilitése réduisent considérablement. J'ajouterai, monaieur le ministre, que M. l'Ingénieur Bidermann, chef de l'exploitation, qui se trouvait 4 I^on lorsque vos ordres y sont arrivés, s'est rendu immédiatement à Chagny pour y diriger lui-même les expéditions, et que des ogenta supérieurs ayant l'expérience et l'initiative nécessaires, ont été dirigés sur les points intarmédiairaa afin d'asaurar les retours de m»tériel et de pourvoir aux circonstancea imprévues. Nftus avons aSMti aux tr^ûns morehant sur Gien la ligne de Uoiitcbaniu à Nevrrs et, aux reloura de matériel, celle de Moulins i Jfontcbanin, de faeon & nous assurer toutes les liacLUtés d'un service à double loie, etc., etc.

En un mot, monsieur le ministre , il a'y a eu, dans efitt* oiroonsUmcè, ni peftaa d« temps, ni fausse* moBmuvres, et tous les effort» da la oompagnie se sont reportés sur une opération dent ell^ QUoprend l'importance. J'espère que les explications qui précMent na laisseront pas dans votre esprit auoun doute t cet égard.

Je sniA eta,

Le directeur de Cemptoitaiion.

E. AUOIBERT.

yGoogle

PROJETS DK LOIS, l'HOPOSlTJONS FI' RAPrORTS

Votre dépêche au cher de tiatt

9 aovenibre, 9 h. 15 n 10 h. 05 matin.

r, reçue à Clermont,

Intérieur et Guerre à i^f txploUalion chemin de fer de Lyon, à Clermont.

N' 6.— Le général en chef Croozat me télégraphie ce matin :

B Je sais i Nevcrs & une heure du matin ; mon mouvement a été très-retardé ; je ne senti & Gien^vec toutes mes troupes que demain dans la nuit. Il serait indispensable de supprimer demain les trains de marchandises et lio voyageurs entre Moatios et Gien. •

Ainsi , monsieur , voilà un mouvement de troupes retardé de deux jours malgré (mes ordres réitérés, parce qu'il vous a convenu de mener de front le service de la guerre et les services commerciaux : une telle mollesse à exécuter nos ordres est bien coupable ; vous eure; à répondre de ses conséquences ainsi que je vous en ai prévenu par ma dépêche du 16 courant. Quant h présent, faisant application du décret du 23 octobre, je supprime' jusqu'à nouvel ordre tout train de voyageurs et de marchandises entre Moulins et Glen et je traduirai devant une cour martiale tout agent qui enrreindra cette décision. Je ras réserve d'ailleurs, une fois ce mouvement terminé, de rechercher à qui incombent les responsabilités du retard qu'il a subi et d'appliquer ■rigoureusement te décret du 11 courant relatif é ta jundiction militaire.

DE PaEYCISET.

Clermont, 18 novembre.

Réponse à ta dépicite précédente.

N* 7. — Re^u votre dépêche do ce malin.

Je fais suspendre jusqu'i nouvel ordre tous trains autres que trains de troupes entre Moulins et Gien.

Dés l'origine du mouvement de l'armée de l'Est, en avait suspendu tous trains ordinaires sur les lignes tranevergales à simple voie Cbagny-Nevers el Cbagoy-Moulins. On n'avait maintenu le petit nombre de traina réguliers qui circulent encore entre Moulins et Gien que parce que, sur ee parcours qui est tout entier à doubla voie, ces trains ne pouvaient opposer et n'ont effectivement opposé aucun obstacle au passage de ceux venant de Chogny ainsi qu'au retour de matériel vide. Ce qui le prouve surabondamment, c'est que dans la ajourné d'hier, nous avons expédié sur Gien, de Nevers et de Saincaiie, sept trains de troupes indépendamment de ceux venant de Chagny et nous aurions pu en expédier bien davantage.

Nuveps ne

prescrivait rien quant aux euppreasiana de trains. Nous avons dû en conséquence ne faire que celles qui étaient utilee. Entre Moulins et Gien, je. le répète, les trains ordinaires ne gênaient en rien.

Toutes les dilBcultés consistaient dans la réunion du matériel et le chargement à Chagny, ainsi que vous l'a expliqué ma lettre d'hier. Tout le possible a été fait sans retard el sans fausses

Je revendique personnellement l'entière responsabilité de toutes les mesures prises.

E. AtDIBERT.

Clermont, tS novembre.

Direchur du chemin de fer P.-L-M. à Ministre de la guerre, à Tours.

N- 8. —Je snpposî que l'inlerdiction prescrite par votre dépèche de ce matin ne s'applique pas aux trains-postes. Ces trains seront donc faits celle nuit sauX contre~ordre de votre part

E. AUDIBBRT.

18 novembre, Il h. Î6 du soir.

Guerre à directeur de l'exploitation du chemin

de fer de Lyon.

N* 9. — Vous pouvex Aire circuler les trainspostes. Quant aux trains publics, voyageurs et marchandises, ils ne pourront reprendre qu'après que te dernier soldat de l'armée de Crouzat sera rendu à son poste. Je ne puis admettre que le mouvement n'aurait pas été plus rapide si vous aviez supprimé plus tèt les trains publics. Vous auriez eu évidemment plus de facilités, même avec la double voie, au point de vue du garagedes Iraios qui doivent se laisser dépasser par les trains les plus rapides. Il est bien évident aussi que vous auriez pu disposer, en plus, de lout le matériel employé dans les trains publics. Je me réserve au surplus, avant de statuer défini II vement, de voir si ce retard n enininé les conséquences militaires lâcheuses qu'il pouvait avoir. J'entends que dorénavant les transports militaires priment tous les autres et soient effectués avec une célérité égale à celle que l'ennemi obtient sur ses propres lignes. DE Fbeycinbt.

N* 9 6m — Pour ne pas prolonger une discussion aanB objet, je me suis abstenu de discuter les observations contenues dans la dépêche précédente relativement au temps que l'on aurait gagaé :

1* Par la suppression des garages de trains

de troupes occasianoês par le maintien tiea trsios de voyageurs;

%• Par l'a ITec talion aux It-anaporls de troupes du matériel des trains de voyageurs mainieuua i tort suivant le minisire.

Il était évident à priori que ces observations étaient tout i fait puériles.

Voici les faits ; I 1* Pendant Isa journées des 16, 17 et 18 deux trains de troupes ont été garés sur le parcours de Nevers t Gien pour laisser passer des trains de voyageurs, savoir ;

Le 17, train spécial E pour laisser passer le train n- 618 à Nevers;

Le 17, train spécial G pour laisser passer le train n- 606 à la Charité.

Le train 618 est un train-poste qui aurait été maintenu dans tous les cas. Tout s'est donc réduit en trois jours à un garage unique qui a entraîné un retard de 40 m. pour le train de troupes garé.

2' Si les trains avaient été supprimés entre Nevei's et Gien. on aurait pu disposer du maté-

Maliriel des trains.

H n'y a lieu de s'occuper que des voitureaide 3' classe, co qui donne un nombre de 10 voitures.

Dont il Taul déduire ce qu'on aurait eu i ajouter aux trains-postes G17 et 618 pour l'augmentation qui se serait produite dans le nombre des voyageurs de ces trains, par aulle de ta suppression de tous les autres, au moins. 8 —

Reste 4 voitures.

19 novembre.

Guerre à directeur expMlation chemin de fer Lyon à ClermonL

N* 10. — 3i les transports de nos troupes sur Gien sont terminés, comme Je te suppose, vous pouvez reprendre vos trains ordinaires. Avisez s'il y a lieu les compagnies voisines.

DE FaSVCtNET.

Clermont, 19 novembre 1870.

Directeur du ehemin de fer de Lyon, à ministre

de la guerre. Tours.

N' 11. -- Reçu votre dépêche de ce matin

BAPPOBTS. — T. III.

reprise du service ordinaire entre Uoulins et Gien.

Hier & 5 h. du soir il avait été expédié sur Gien 48 trains de l'armée du général Crouzal, plus 7 trains de Nevers ou Sincaize. Il restait à faire 23 trains de Chagny, pluB 10 d'Autun pour une destination non encore indiquée.

Évidemment les elTectilb sont beaucoup plus considérables que ceux indiqués par votre dépêche initiale pour lesquels 50 trains auraient sutli. Nous aurons donc encore des transports sur Gien pendant tonte la journée, d'autant qu'une rencontre qui a eu lien hier soir k l'entrée de Nevera, sans dommage sérieux pour les personnes, a retardé quelques trains.

Dans l'état je maintiens la suspension du ser~ vice ordinaire, sauf tratas-posles. Je dois dira cependant que le rétablissement de ce service, surtout entre Moulins et Nevers, ne générait en rien tas trains de troupes.

Ë. AODIBEBT.

Clermont, 30 novembre 1870.

TouTt. Directeur du chemin de Vyon. Guerre.

N' 11. — Les transports de l'armée de l'Est ayant été lecminés hier, service ordinaire a été rétabli cette nuit entre Moulins et Nevers; il le sera aujourd'hui entre Nevers et Oien. Ligne évacuée entre Chalon et Montclianin et entre Chagny et Autun.

L'ennemi ne se montrant plus aux environs de Déle, service rétabli entre Mouchard et Dûle. . S. Audi BEST.

Paris, 7 octobre 1872.

HOTE SUA LE TRAN8P0BT DE LARMâB DU OÈNËBAL BOUMAKI ET SUR LES SERVICSS BEQUII PAU OARIBALDI.

Les trois pièces ci-jointes, cotées sous les n** t, 2 et 3, fournissent des renseignement a détaillés sur les conditions dans lesquelles s'est effectaé le transport des divers corps qui ont Ibrmé l'armée du général Bourbaki.

Le n> 1 indique les causes qui ont entravé l'exécution du programme conçu, sans tenir aucun compte de l'état des lignes, des gares et du matériel, programme qui ne fournissait d'ailleurs que des Indications toujours incomplète? et inexactes sur les elTectit^ de ce corps et sur les mouvements à exécuter.

Les n** 2 et 3 reproduisent textuellement les dépêches échangées entre l'administration de U guerre et la compagnie, et présentent par pièces officielles la justification des indications contenues dans la note n* I.

Nous dllODS risumer en quelques lignes les faits les plus saillants qui résultent de ces docn-

1* D'tprès les instructions formelles qu'elle avait refues du Oeuvemement, la Compagnie devait exécuter simultanément ; d'une part, le transport des 18' et iO' corps de Bourges, Vierzon, la Charité," etc., sur Ghagny, Chalon et Autun ; d'autre part, le transport du 24' corps de Lyon sur Besancon. La Compagnie devait répartir son matériel en conBéquence, et, comme elle D'en avait pas à beaucoup près assez pour eiïecluer les deux opérations avec ses propres moyens, il fut convenu qu'elle pourvoirait avec ses ressources au transport des iroupes devant partir de Lyon, tandis que la Compagnie d'Orléans fournirait les véhicules nécessaires, sinon pour la totalité, au moins pour la plus grande partie des transports des 18' et 20* corps. La Compagnie d'Orléans, qui avait de son cùté bien d'autres services à eséculer sur réquisition, se trouva dans l'impossibilité de fournir immédiatement du matériel en quantité sudisanto. De là des retards dans l'expédition des 18' et 20* corps. Pendant que le matériel manquait de oe coté, les voitures et wagons approvisionnés é Lyon, pour le transport du 24' corps, restaient inactil^ par suite du retard de huit jours que subissait, pour des motil!i que nous ne connaissons pas, l'expédition de ce corps. A diverses reprises, la Compagnie a appelé l'attention de qui de droit cette situation, mais e ponse et elle est restée formel qu'elle avait reçu de de satisfaire d'urgence aux demandes de transport qui lui seraient adressées au départ de Lyon. (Voir las dépèches ii" 2, 5 et 9 de la pièce n' i.) On remarquera que l'Administration de la guerre s'est toujours abstenue de répondre à ces dépêches autrement qoa par des objurgations d'une forme plus ou moins violente, qui ne mentionnaient même pas la dirQcullé qu'il s'agissait de résoudre,

2* En même temps que s'effectuait le mouvement des 18" et 20* corps, l'Intendance encombrait toutes les gares comprises entre Chalon et Besancon de wagons d'approvisionnements que l'on colportait de[)uis plusieurs mois d'upe ligne sur l'autre et que l'on faisait fonctionner comme magasins,

3" Une grande partie des 18' et 20* corps, après avoir débarqué à Cbagny et à Chalon, a été, au bout de très-peu de jours, réexpédiée sur Dùle et Besançon. Or, la ligne de Lyon étant occupée prés de Dijon, ces transports ne pouvaient être exécutés que par Bourg et LoDS-lc-Sauhiier, c'esl-à-dire en affectant un trôs-long circuit, studes lignes à voie unique, é profil irés-difUcile,

i pu obtenir de réi le coup de l'ordre

et qui n'étaient pas pourvues des aménagements nécessaires pour desservir une circulation active.

4" La présence sur les lieux de U, de Serres, délégué à la guerre, a contribué, en ce qui concerne les transports, k aggraver considérablement les dilBculCés. H. de Serres, qui se récusait, lorsqu'on lui demandait une solution sur certaines questions urgentes, notamment sur la suite & donner aux demandes de Garibaldi (voir dépèche n" 9 de la pièce n" 3), donnait directement des ordres de nature é créer de nouveanx obslacles. Par exemple, il s'imaginait d'organiser lui-même un service snr la ligne de Chalon k DAIe, inachevée et à peu près impraticable, ce qui a amené de gi'aves désordres et une déperdition netable de matériel.

5* Le mouvement du 15* corps expédié du centre, dans les premiers jours de janvier, pour renforcer l'armée du général Bourbaki, est celui qui a donné lieu aux plus graves embarras. On . désigna d'abord la gare de Clerval comme point de destination. Le directeur de la Compagnie de Lyon se hâta de prévenir l 'Administra tien de la guerre (voir dépêche n" 6 de la pièce n' 3) que Clerval, gare des plus secondaires et très-exiguë, ne se prêtait en aucune manière au mouvement considérable que l'on projetait et que, si les transports étaient dirigés sur ce point, il fallait s'attendre à des mécomptes considérables comme temps. If lui fut répondu (dépêche n* 7 de la pièce n' 3) que la destination serait Besancon et non Clerval. C'est cependant sur Clerval que la plupart des transports ont été réellement dirigés et il en est résulté, comme l'avait annoncé la Compagnie, des retards énormes et de plus un affreux désordre, d'autant que l'Intendance dirigeait en même temps sur Clerval des approvisionnements coEuidérables pour lesquels elle n'avait pas de moyens de réexpédition, d? telle sorte que tes voies très- restreintes de celte gare étaient obstruées de wagons chargés dont on ne tirait aucun parti et qui occupaient la place nécessaire pour les mouvements des ctfnvois de troupes. C'est k cette malencontreuse idée do prendre Clerval comme point d'arrivée, malgré les avertissements formas de la Compagnie, et aux fausses manœuvres de l'Intendance, qu'il but attribuer è peu prés exclusivement le désarroi qui 4'est produit dans les mouvements du lô' corps et dans c'eux qui étaient exécutés à la même époque par d'autres troupes dans la même région.

G' La rigueur exceptionnelle de la saison et l'abondance des neiges aggravèrent dans une énorme proportion los diEflcultés de la situation.

7* Il convient également de mentionner l'indiscipline des troupes, le défaut d'unité dans les ordres et les exigences des chefs de corps. Qù^at

3ft9

d ce dernier poiat, il coDviont de citer comme cxenipl'; la prétention d'un général qui ne voulal pas laisser dét>arquci' ses hommes pendant la unit, attendu qu'ils se trouvaient mieux dans les wagons que cafnpâs. (Voir la seconde partie du n' !6 dans la pièce n* 3.) On a ou raison de cette prétention en s'adrcssant au généra) en cher, mais aeatement au bout Je plusieurs heures, pendant lesquelles les mouvements se sont trouvés arrêtés sur toute la ligne.

Tandis que les mouvements de l'armée de l'Est s'elTectuaient dans les circonstances qui viennent d'être Indiquées, la Compagnie avait 4 pourvoir nnx marches et contre-marches des troupes de Garibaldi aux environs d'Autun. L'Administration de la guerre est toufours restée compléleroent étrangère aux ordres relatif^ an transport de ces troupes. Ainsi, le 2 Janvier, Garibaldi avait requis le transport de son armée d'Autun sur Dijon au moment où le mouvement du 15' corps s'elTeiïtuait entre le centre et l'Est dans les circonstances que nous veniiuB d'indiquer. La Compagnie fit demander à M, de Serres, délégué de la guerre, sur les lieux, s'il fallait dèlé. rer à celte réquisition. M. de Serres renvoya la Compagnie au ministre de la guerre (voir dépêche n* 15 de la pièce n* 3). Le ministre de la guerre renvoya la Compagnie au général Bourbaki (voir JépSches n- 17 et 19 de la pièce n* 3). C'était évidemment une Un de non-recevoir; car on comprendra aJHément qu'il était ahsiitnmenl Impossible, à cette date, de prendre des instructions du général Bourbaki, lequel d'ailleurs so serait très -probable ment rehisé à on donner.

Du reste Garibaldi et son entourage avaient nettement déclaré qu'ils n'entendaient pas se soumettre aux ordres de la délégation de Tours et, plus lard, à celle de Bordeaux. Ainsi aux objections Fondées sur ce que le matériel de la Compagnie était entièrement réquisitionné pour les besoins de l'armée de l'Est, le colonel Lobbia, chef d'état-major de Garibaldi, répondit è l'inspecteur de ta Compagnie en résidence à Auiun ; i Le ministre n'a pas le droit d'empêcher un transport commandé par Garibaldi, »

A ce sujet nous croyonB devoir citer une dépêche du sieur Bordone, qui fournit en même temps des renseignements curieux sur la manière de procéder de Garibaldi. Cette dépêche datée d'Autun, 18 novembre, est ainsi conçue :

I Malgré t'abiience de H. de la l^llle (l'inspectenr de la Compagnie) la gare d'Autun fera préparer immédiatement, et toute autre combinaison reStaot suspendue jusqu'à, l'exécution du présent ordre, un convoi composé de la machine et de ses accessoires et du wagon-salon du général sur Chagny. On devra m'infiirraer immé-

diatement de l'heure à laquelle ce convoi aéra prêt et devra partir.

• Le colonel chef détal-major,'

» BOHOONE. B

On volt que ces réquisitions n'admettaient pu les obstacles résultant d'autres combinaisons, c'est-è-dire des mouvements ordonnés par le ministre de la guerre.

Quant au convoi spécial et su salon requis pour le transport, de Garibaldi, ce n'est pas là un fkit isolé. Garibaldi ne voulait voyager qu'en train spécial, alors même qu'il pouvait se servir sans perte de temps de trains oréinairei ou des trains de troupes. Il lui fallait également un wagon-salon. Ces exigences se sont maintenues depuis l'arrivée de Garibaldi en France jusqn'k la Bn de la guerre, même dans les moments les plus critiques. La Compagnie avait appelé Tatteniion du Gouvernement sur ces abus, dès l'époque où Garibaldi organisait à Dêle le corps désigné BOUS le nom d'armée des Tosgea, mais elle n'a jamais reçu de réponse.

Il Tant ajouter à cela que Garibaldi empiétait le chemin de fer, même pour les mouvements de troupes lea pins insignifiants, par exemple : d« Noiay à Epinaf:, 13 kilomètres; d'Autun à Epinac, 23 kilomètres; d'Autun au Crousot, 35 kilomètres (la distance par la route n'est que de 27 kilomètres). On gaspillait ainsi en pure perte des ressources qui faisaient déhut ailleurs.

Par suite de la situation indépendante où s IrouvBit Garibaldi et des menaces de coercition dotat ses réquisitions étaient suivies quand les agents de la Compagnie n'y disaient pas droit immédiatement, on a dû exécuter un trës-graod nombre do trains pour des transports qui auraient pu être exécutés par les routes pins bellement et plus expéditivement que par la voie do fer, et cela aux époques où le matériel manquait pour les mouvements des armées lïan- QAÎses et' où, en outre, ces mouvements étaient ralentis par l'encombrement des voies dans Is région d'Autun, Chagny et Dijon. Par exemple, du Tau II Janvier, c'est>ï-dire au moment où les encombrements, résultant des transporis du 15* corps, étaient ï leur comble, la Compagnie a dû exécuter 18 trains spéciaux d'Autun k Dijon pour le service de l'armée de Garibaldi.

Clermont, 23 féïier I8T1,

NOTI RELATIVE AUX OBBTACI.BB qu'a aBHOIWTlËS LE YBAHSPORT DB LA FBBMliBB AHltta Sun E£ RÉSEAU ne PARIS A LVOH BT A LA HÊDITak- HAKiE.

La compagnie des, chemins de fer de Paris à Lyon et è la Méditerranée a reçu, le 20 décem-

3Gt

bre, t'ordra de commencer, dès le lendemain, le transport A Cliagny et k Cbalon, de la première année, composâe des tS* et 20* corps, de l'étatmajoi' Bénirai et de tons ses accesso'res, tels (pie télégraphe, poste, trésor, ambulances, etc. Celte armée devait s'embarquer à Bourges, Sainoaiie , Nevers et La Charité. Outre ce transport , la compagnie devait efTectuer en même temps le transport du 24' corps de Lyon i BeaanfoD. Enfin elle a. reçu le l" janvier l'ordre de transporter, à partir du 4 janvier, le 15* corps de Vienon et de Bourges'à Besançon.

Le premier transport lut terminé le 23 décembre, mais les troupes n'étaient pas encore arrivées à leur point de destination qu'il fallut en reprendre la plus grande partie pour les faire continuer sur Dôle, transport qui ne pouvait s'of- Tectuer que dans de très-mauvaises conditions, soit par la ligne de Ghalon à Dûle non encore terminée, soit par lo long circuit de-Uâcon, Bourg et Lons-le-Baulnier.

Bniin le transport du 15' corps ne fut terminé que le 16 janvier.

lia Compagnie a fait des elforls inouis pour l'exécution de ces transports et on en peut juger par ce fait, qu'allé y a affecté jusqu'à 250 machines. Hais elle a rencontré des obstacles de toute nature qui se sont traduits pour l'armée par des retards, pour la Compagnie par un énorme surcroit de fravail et de dépenses.

Ces obstacles ont été. Il faut bien le dire, exclusivement la résultat de la lègËreté avec laquelle étaient donnés les ordres de la guerre et de l'absence complète d'unité cl de régularité de la port des autorités militaires dans l'exécution.

Les causes générales qui ont paralysé les moyens d'action de la Compagnie et amené des retarda parfois énormes sont les suivantes :

1* Autrefois, quand il y avait lieu d'exécuter des mouvements de troupes considérables, des délégués du ministère de Ja guerre se concertaient au préalable avec las compagnies pour établir, d'un commun accord, les limites de ce qu'il était possible de faire, eu égard à l'Importance des tranqtorts, aux facilités de chargement et de déchargement que présentaient les gares prises comme point de départ et d'arrivée, à l'ordre dans lequnl les divers corps devaient être expédiés, etc., etc.; en un mol pour régler les mouvements conformément nux possibilités matérielles.

C'est ainsi que l'on a procédé pour les guerres de Grimée et d'Italie et dans les premiers temps de la guerre actuelle. Mais l'administration de M. Gambetta avait adopté des errements tout différants; sans entente préalable, sans Informationi sur l'état des lignes et des gares, sons

connaître les effectifs réels des corps , elle prescrivait des mouvements, par des dépêches télégraphiques de quelques lignes, indiquant les points de départ et d'arrivée, les effectifs approximatifs (toujours incomplets et inexacts) et fixait la durée maximum des transports dans des limites toujours absolument impraticables. Elle n'admettait pas d'ailleurs les objections, alors même qu'elles étaient fondées sur des Diiis évidents; el certains de ses représentants, se fondant sur l'expérience qu'ils prétendaient avoir acquise par leur coopération plus ou moins heureuse A l'exploitation de certaines lignes, y répondaient invariablement par des affirmations tranchantes et dos menaces. Il en est résulté d'énormes mécomptes dans l'exécution des pians confus d'après des programmes d'une exécution impossible. Relativement à celte première cause de délais et de désarroi, il suffit de parcourir la série de dépêches échangées entre l'administration de la guerre et la Compagnie pour ne conserver aucun douta sur l'état réel des choses.

!■ Llntendance, afin de pouvoir accumuler ses approvisionnements et les répartir plus facilement d'un point è un autre, a pris, depuis trois mois, le porti de ne plus décharger qu'au fur el à mesure de la consemmatîoo les wagons qui lui sont adressés et de les envoyer dans les gares les plus rapprochées dos armées, sans même se préoccuper de savoir si ces gares sont pourvue^ de voies sufiiaantes. Elle immobilise ainsi des quantités conftidérables de wagons qui fonctionnent comme magasins et sont retirés de la circulation ; et, en outre, en occupant les voies de service, elle apporte les entraves les plus gé- . nanlBS A la formation, au garage et A la réception des traios. La même manière d'opérer a été adoptée par l'artillerie pour le transport des munitions, et cette arme crée aux chemins de fer des difficultés plus grandes encore, car elle exige que tous ses wagons soient réunis sur une voie désignée par elle. Dons ces conditions, le service de l'exploitation se trouve dans l'impossibilité de constituer d'avance des réserves de matériel routant doos les gares d'embarquement, parce que toutes ses voies sont occupées par des wagons d'approvisionnements. On est donc obligé d'arrêter en route le matériel vide et de ne le laisser avancer que lorsqu'il doit être immédiatement employé. De même, dons les gares de déchargement, on manque de voies pour garer les trains qui arrivent, lorsqu'on ne .peut pas elfectuer immédiatement leur déchargement, et l'on est obligé d'écouler les wagons vides dès qu'ils sont déchargés, ce qui constitue une sujétion des plus gênantes pour les gares desservies par des lignes à voie unique.

Ce systèmo a été appliqué sur une échelle

SËANCE DU 13 NOVEMBRE 1872

énorme, et au-delà de toute mesure, lors du mouvement de l'armâe de Bourbski. Avant que les transports de troupes eussent commencé, les gares de Dôle, de UholoD, de Besancon, etc., étaient remplies de wagons d'approvisionnement qui obstruaient toutes les voies. Les débarquements de troupes et surtout ceux de cavalerie et d'artlUerio n'ont pu s'elTectuer que très-lentement, et les trains retardés par ceux qui les précédaient se sont accumulés sur toute la ligne depuis Besancon jusqu'à Nevers. Depuis lors, du reste, l'intendance n'a pas cessé do persister dans ces déplorables errements et màme elle les a exagérés si bien que dernièrement, sur le réseau de Lyon, le nombre des wagons chargés d'approvisionnements pour l'intendance a atteint le chiffre énorme de sept mille cinq cents.

On pourra apprécier co que cette manière de procéder coûte à l'Etat, indépendamment des magasinages qu'il aura ù payer aux compagn.ies, quand on saura qu'il y a, ï l'heure qu'il est, un grand nombre de wagons chargée de vivres qui stationnent dans nos gares depuis plus de deux mois.

3' Ainsi que nous l'avons déjà indiqué cidessus, la codipagnie n'a jamais été renseignée à l'avance sur l'eflectir réel des transports qu'elle avait é faire ; les chilTrcs donnés par le miuiatére de la guerre n'ayant aucun rapport avec la réalité, elle a toujours été embarrassée pour réunir le matériol nécessaire pour ces transports. ' t' L'étal-major général de l'armée n'a jamais été représenté auprès des chefs de service du chemin de fer qui se sont trouvés, en même temps, en présence de réquisitions des représenlanis des riilTérents ohefs de corps, des intentendanls et des officiers d'artillerie chargés du service des munitions qui réclamaient chacun la priorité pour les transports dont ils étaient chargés et qui entendaient rèhdre la Compagnie et ses 'agents responsablel, s'ils n'obtenaient pas. celte priorité. Let agents du chemin de fer n'avaient évidemment pas l'autorité nécessaiie pour faire cesser ces conflits.

5' Ces mêmes chefs de corps, intendants et autres oSiciers, après avoir donné toutes les indications pour les embarquements ou expéditions qu'ils avaieot i lUre et avoir fixé l'heure du départ , apportaient continuellement des contre-ordres. Il en résultait des encombrements de voies par le matériel préparé pour les transports ajournés ou annulés et des retards pour les autres corps qui arrivaient a l'heure con-

6' Malgré les protestations de la Compagnie, les autorités locales avaient, sur plusieurs points, mobilisé plusieurs de ses agents les plus actifs, et elle ne trouvait, avec difficulté, i embaucher

que des oiivrinrs Ayés et faibles. Il en est résulté qu'elle a souvent manqué de bras nécessaires pour des mouvements aus^i considérables.

Si l'on passe malmenant aux détails d'exécution, on trouve que, dès te début du mouvement, l'embarquement dans la Nièvre a été retardé par le manque de matériel.

Le 20 décembre, lors de l'entrevue qui a eu lieu i. Bourges, entre H. le directeur de l'exploitation et un délégué spécial du ministère de la guerre, il fut convenu avec la Compagnie d'Orléans quo tout le matériel qui se trouvait k Lyon et aux environs serait réservé pour le transport do 24' corps, transport qui devait avoir lieu immédiatement et que la Compagnie d'Orléans fournirait à celle de Lyon la plus grande partie du matériel nécessaire pour le transport des troupes é embarquer dans la Nièvre; mais la Compagnie d'Orléans ayant aussi i embarquer des troupes k Bourgc:: y avait alTecté les premiers véhicules qu'elle avait â sa disposition, et il en est résulté qu'elle n'a pas fourni pendant les premiers jours le matériel qu'elle avait promis.

Les embarquements se sont par conséquent trouvés arr^^tés, ou au moins très-ralentis au bout do 24 heures, jusqu'à ce que l'on ait pu faire venir de Lyon le matériel qui y avait été préparé pour le transport du 24' corps, transport qui, annoncé comme devant commencer le 21, a été ajourné sons qu'aucun avis fût donné à ia compagnie P.-L.-M.

Ce n'est que plus tard, lorsque le mAériel abondait é Nevers, que la Compagnie d'Orléans est venue en oITrir à la Compagnie de Lyon,

Une autre cause de retard dans ce mouvement a été la neige et l'abaissement de la température qui ont obligé à réduire les charges des machines et qui ont ralenti considérablement les manœuvres de gares pour la formation des trains, tes machines éprouvant surtout uno grande difficulté 4 démarrer. Enfin, dans certains cas, la gelée a fait crever les conduites des prises d'eau, ce qui a entraîné de nombreuses détresses de trains.

SI au lieu de précipiter le mouvement, sans tenir aucun compte des dlOicultés d'exécution, on s'était rendu compte do l'état des choses, on aurait attendu que le passage par Dijon fût praticable, et on aurait échelonné les trains en proportion des possibilités de déchargement. On a au contraire expédié trains sur trains sans se soucier de ce qu'ils deviendraient, et ceux qui ont eu i faire lo circuit par Uécon, Bourg et Lons-le-Saulnier ont eu à perdre en ruute un temps énorme.

Enfin, la longue durée du transport du 15' corps doit être attribuée surtout à ce que la plus

grande partie ileB troupes de ce corps ont été dirigées sur Clervat, gare de dernier ordre, qui n'est pourvue que de très-petites voies de service. Le directeur de l'exploitation de la compagnie avait prévenu ï l'avance M. le ministre que le choix de Clerval entraînerait forcément des retards considérables et des difficultés de toute nature. On avait d'abord parn y renoncer; mais, au dernier moment, on est revenu à l'idée malencontreuse de faire arriver le 15' corps sur ce point. Il en est résulté des pertes de temps considérables et des encombrements fabuleux d'allant, qu'outre les troupes, on envoya à Clerval tous les vivres, approvisionnements et munitions nécessaires pour trois corps d'armée au complet (les 18*, 20" et 24' corps) et pour une partie du 15' corps, et ce service devait se faire par une voie unique, entre Besanton cl Clerval.

De plus, ces wagons chargés de vivres, après avoir été amenés ù Besancon, étaient choisis un à un par l'intendance sur des voies différentes, sans avoir égard au travail des plus pénibles qu'exigeaient leur triage et leur réunion en un

Si l'on ajoute à toutes les difficultés que présentait celte situation, qne certains officiers, entre autres un général de division, ont refusé de faire sortir leurs troupes des wegons pendant la nuit, arrêtant ainsi tout le service, on comprend que le débarquement se soit effectué avec une certaine lenteur et que les trains aient été souvis, sur des points intermédiaires et souvent en pleine voie, à des stationnements qui se sont prolongés jusqu'à quatre jours pour certains d'entre eux.

EnSn, les trains du IS' corps ont dprouvé un retard considérable parce qu'on expédiait, en même temps de Lyon sur Besanfon et Clerval, des troupes destinées à renfbrcer le 24* corpsj or, les trains venant de Lyon venaient d'être intercalés entre les trains du \5' corps.

C'est surtout pour les transports dirigés sur .Besancon et Clerval que les causes générales exposées au commencement de la présente note ont exercé une inOuence déplorable.

Sans entrer, à cet égard, dans des détails qui nous conduiraient trop loin, nous citerons un seul fait comme exemple : à Besancon, le manque de bras s'est fait continuettement sentir, le général commandant la T divlaion jvàit bien mis des mobilisés de corvée à la disposition de la Compagnie; mais il n'a été possible d'en tirer qu'un &ible parti, attendu que ta plupart d'entre eux s'esquivaient au bout de très peu de temps, et les sous-odiciers chargés de les surveiller leur donnaient souvent eux-mêmes l'exemple en abandonnant la g&re.

Nous nous sommes bornés à signaler dans

cette note les points les plus saillants; mais 1 est à peine nécessaire de dire que nous pourrions citer bien d'autres fïits et produire toutes les pièces nécessaires pour justifler les indications sommaires qui pi'écédent. Nous avons réuni, cntr'autres, la série des dépêches échangées entre le ministère de la -guerre et la direction au sujet des grands mouvements qni ont été exécutés pendant les mois de novembre, décembre et janvier. La lecture de ces dépèches suffit pour donner la mesure des prétentions des délégués auxquels élalt confié le soin de diriger les opérations militaires, et elles établissent en même temps, de la manière la plus nette, que la Compagnie, loin d'avoir encouru aucun reproche, n'a négligé aucun elTort pour satisfaire à des exigences qui devenaient, de Jour en jour, plus oj:orbilantes et qui se produisaient sous une forme véritablement impossible.

La Compagnie a toujours opposé la plus grande modérntian aux menaces et aux brutalités dont elle a été l'objet. Elle ne peut pas supposer qne cette modération soit interprétée dans un sens qui lui serait défavorable. Mais, si l'on devait voir se reproduire les imputations dont son service a été l'objet de la part de gens qui seraient heureux de se décharger sur elle ût-, tout ou partie de la terrible responsabilité qu'ils ont encourue, elle réclamerait avec insistance une enquête approfondie dont les résultats ne pourraient lui être que pleinement favorables.

HoiiTement d

l'armée de Banrbakt.

r coaKESFOfiDAncE*

■ Bordeaux, U déa., à 11 h. ^ du >., parvenue à Glermonl le (9, à 3 h. da matin.

« Guerre à ehtf exploitation duchemm<U fer Lyon- JUédilerranie, à ClernuinlrFerrani.

a II est probable queGambotto, présent à Bourges, aura besoin, demain lundi, du concours de votre Compagnie pour prendre des dispositions spéciales. Je vous prie donc de vous rendre immédiatement à Bourges et de vous adresser dn ma part à M. de Serres, chez M. Gambella. Iln'y 0 pas un instant i perdre.

u OE Prevcinet. n

Au reçu de cette dépêche, je suis parti de Clermont le 19 au malin et arrivé à Bourges le 19 au soir.

Le 20 au matin, j'ai vu M. de Serres, qui m'a dit qu'il s'agissait de transporter très- rapidement l'armée du général Bourbaki de La Chanté et de

yGoogle

Nevers sur Autun, Chagny et Cbalon, sans que ce mouvement dût retarder celui qui était commande de Lyon vers Besanton et cpii devait e'exâcutar en mâme Umpa. Je lis observer à H. de Serres que notre matériel disponible se trouverait absorbé par le mouvement de Lyon, m6me en suspendant le service public sur une partie de notre réseau, et qu'il serait indispensable par conséquent, pour remplir le programme indiqué, qu'Orléans fournit, sinon la totalité, su moins la plus grande partie du matériel nécessaire ponr le transport de l'armée de Bourbsbi. Cela fut ainsi convenu avec M, de la Taille, inspecteur principal de la Compa^Ie d'Orléans, présent à la conférence, et U. de Serres invita, de la manière la plus expresse, M. de la Taille à suspendre le service publfc sur la plus grande partie du réseau d'Orléans, pour se procurer et nous livrer le matériel nécessaire.

Au sortir de cette conrérence, j'adressai à notre service les dépêches nécessaires, en prescrivant la suspension immédiate du service public sur les lignes du Bourbonnais et leurs embranchements, sur la ligne de la Bourgogne, au nord de LyoQ, et sur la section de Clermont à Soiut- G ornai ndes-Fossés, et la réduction éventuelle du nombre des trains entre Lyon et Valence et sur les lignes du Daupbinâ.

Ces d^>ddies ont été remises par moi-même au bureau télégraphique de Bourges, avec recomroandatioa de M. Gambetto, qui les avait signées i 10 h. 30 du matin. L'une est parvenue à Clermont k 10 h. 30 du soir, c'est.i-dire sa douie heures, l'autre à 7 h. 15 du matin, c'ost-ii-dire en vingt heures.

La journée du !0 a donc été totalement perdue, par suite des retards de l'administration télégraphique.

La compagnie d'Orléans avait d'ailleurs été invitée directemiDt, le 20, par ie ministère de la guerre à nous fournir d'urgence du matériel ainsi que le constate la dâpéohe suivante, que j'ai reçue à mao retour à Glermont :

« Guerre à (iirecleur Compagnie d'Orléans, à Bordeaux, el Aitdibert, Bourges, (i^aire suivre Clermont-Ferrand.)

11 Veuillez vous coucerler immédiatement avec Andibert,& Bourges, en vue de fournira la Com- {<agnle de Lyon tout le matériel dont vous }>ourrez dispcserpour un prompt et gros transport de troupes. 'I

Les journées des 71 et 22 se sont passées sans qu'Orléans nous livrât un seul véhicule; il nous en demandait, au contraire, ainsi qu'il résulte de la dépêche suivante :

« De \everi â Gtermonl-Perrand, BidervMnn à dirécUur.

•• De la Taille, au lieu lie noas fournir du matériel comme il nous l'avait promis, nous en réclame pour trois tr^ns de troupes qui lui restent à expédier. »

C'est le !3 an soir seulement qu'Orléans a offert de nous livrer 300 voitures vides- Pendant que la matériel manquait é Nevers, il était immobilisé à Lyon, en vue du mouvement qui, d'après les Indications expresses de U. de Serres, devait avoir lieu en même temps que celui de Nevert.et qui, en fait, ne s'est elfectué que huit Jonre après, sans que, malgré nos questions réitérées, on noue nit annoncé d'ajournement, de telle sorte qne nous restions constamment sons le coup d'une réqaisition à loquelleon nous avait intimé l'ordre de nous tenir en mesure de salis* ftire d'urgence.

D'un autre cOlé, la guerre nous laissait sur les bras, entre Moulins et Nevers, 1,804 wagons chargés d'approvisionnements sans destination : ces wagons encombraient toutes les g&res et toute le seconde voie de la ligne du Bourbonnais, entre Baincaize et Baînt-Imbert, ce qui nous a créé des difficultés Inouïes pour le retour du matériel et des moeblnes. Bn elTet, une seule des voies principales étant libre, des détresses de machines ont arrêté certains trains pendant douze â quinze heures, d'autant que, par la température des plus ' rigoureuses qui régnait (12* à 16* au -dessous deO), plusieurs machines ont dû jeter leur feu faute d'eau et par suite de la congélation des tuyaux. Ce froid excessif a en même temps paralysé le travail dans les gares et occasionné & Nevers des difficultés de démarrage qui ont amené des accidents graves, par ruptures d'attelage, et des retards énormes pour l'expédition do certain! trainj.

Cela posé, nous irtuscrivons ci-aprés les d^>écbes échangées pendant te cours des transports avec l'administration de la guerre -

1 23 décembre.

■ Kxtréme urgence. Vlennont-Ferrand d'Âutun, à

» heuns i^ 4u matin, 4e Serres, liiiégui minis-

tére guerre, à AUdiberiXtermont-ferrajtii.

Il N* I. — Extrême urgence. La concentration

du matériel vide se fait lentement. Les troupes

attendent. J'appelle voire attention sur les con-

séquencf s dont vous êtes responsables, alors que

j'ai dû moi-même supprimer encore les services

publics sur certaines sections voisines de celles

où s'efTectue le mouvement et où il aurait dû

déjA être supprimé par vous, n

PROJKTS DE LOIS, PROPOSITIONS ET RAPPt/EiTS

« Répoiue Audibert à délégué de la guerre, Autun. 0 N-2. — Mouvement de Lyon n'étant pascomntandé, on Avait mftintenD le service entra Lyon et Cbagny, attendu que le matériel de ce service restait toujours à portas pour les trains à Tormer A Lyon. Si nous avions âté avisés que ce mouvement âtait tourné, nous aurions immâdiatemeni fait rûiluer tout le matériel sur Nevors. Mais il avait été bien convenu à Uourgas que le mouvement de Neverset celui de Lyon seraient exécutés simultanément, le premier exclusivement avec le matériel d'Orléans, Or, la Compagnie d'Orléans ne nous avait rien fourni encore hier au soir. Au contraire, elle nous demandait i^s voitures pourdes traîusà expédier de son réseau. La Compagnie de Lyon n'est donc aucunement responsable des relards qui se sont produits dans cette circonstance. »

• Même date.

Il llépmse de U. de Serres à directeur Awiibert. o N* 3. — J/ reçois votre dépêche de ce jourï t heure. Quels que soieal les torts de la Compagnie d'Orléans, le ministre de la guerre espérait que la Compagnie P.-L.-M. Ferait mieux. Les rapports de ce jour me font entrevoir plus de vigueur; nous comptons que les retards seront réparés, et personnellement je vous prie de mettre toute votre énergie à accélérer, par tous les moyens dont un liomme comme vous peut disposer, et il on a beaucoup, le mouvement dont vous connaisses l'importance, n

Il Uèrue date.

0 Clermont de Bordeaux (reçu à 3 k. se malin le iij. Guerre à M. Audibert, Citnnont, faire suivre, Lemercier, Poitiers, faire suivre, extrême urgence.

M N' 4. — L'embarquoment de nos troupes se Uil avec une lenteur qui sera une éternelle honte pour ceux qui en sont la cause. Dés demain, une enquête sera ouverte et un commissaire extraordinaire sera envoyé sur les lieux pour constater ft qui la responeabilité incombe. Mais le miaistre s'adresse aujourd'hui à deux hommes de ceur, i deux Français, aux deux directeurs des Compa- - gnies dg Lyon et d'Orléans, et il les abjure au nom de la patrie de laisser de cété toute récrimioalion puérile entre les Compagnies et d'unir rraternellement leurs oiïorts pour mettre Un à des retards qui pourraient amener un irréparable désastre.

■ ne Fbsvciset. n

u Réponse.

« N> 5. — Trois circonstances tout à ta.\l indépendantes de la Compagnie de Lyon ont retardé le mouvement de Nevers : 1* retard dans mes ordres ir&asmis par le télégraphe de l'État et qui ont mis 12 et 20 heures à venir de Bourges à Clermont: %• nécessité, d'après les instructions expresses de M. de Serras, de nous tenir en mesure de faire le mouvement de Lyon an même temps que celui de Nevers, ce qui a immobilisé beaucoup de matériel à Lyon; 3* absence du matériel d'Orléans avec lequel il était convenu, avec H. de Serres, que sa ferait la plus grande partie du mouvement de Nevers. Jusqu'à hier soir, Orléans ne nous avait rien fourni, sauf une centaine de nos voltnreset wagons rendus les 19 et 30 avant même que le mouvement fût commandé : 4' le très-mauvais temps qui s régné ces jours derniers.

<i Mon personnel et moi n'avons pas cessé de concentrer tous nos efforts Eur ces transports, et nous avons fïit tout ce qui était matériellement possible pour les accélérer; nous nous féliciterons do voir procéder & une enquêta approfondie à ce sujet.

» B. AtTDIBEBT. ■

n 27 décembre (arrivée à 10 h. 38 du soir). " Guerre à Audibert, directeur chemin de fer. Clermont.

u N" 6. — M- David, inspecteur principal de la guerre, me télégraphie de Decize que la gare de Nevers n'expédie pas avec l'exactitude promige Les trains de matériel vide devant prendre les troupes cantonnées k Decize. le vois d'autre part une dépêche de Serres & votre Compagnie qui est connue tout k fait dans te même sens, Je prends acte de oe nouveau retard.

Cl DB Frevcihet. o

■ Réponse.

■ N'7. — Re(u votrp dépJ>cho d'hier soir.

H Les embarquements de troupes se font simultanément à La Chanté, ï Nevers et à Deciie. Les neiges ot les froids extrêmes ralentissent considérablement les manœuvres dans les gares el exigent sur la ligne l'emploi de plusieurs machines de renfort; dons ces conditions, 11 est matériellement impossible d'assurer l'exécution des trains Airmés à Nevers peur être chargés à Decize et, en général, de bire un service ayant quelque régularité. Le matériel ne manque pas; notre

SBANUE DU 13 NOVEMBRE I8Ï2

pei-sonnei a'épargiia aucun effort, cl en iirèsencc des difficulté! que nous avon» à aunnooter, il m'est permis d'affirmer qu'on n'aurait pu hire plus et mieui qu'on s fait.

- B. AUDIBEltT. •>

« 30 décembre.

-. Gaern: à Audiberl, directeur de la Compagnio

de Lyon à Cterttuml et en communication à

Dijon pour de Sfrres.

n N- 8. — Je reçois du général Bonrbaki la dépêche sninntB : o Chalon, 19 décembre, 10 b. 4U soir. — Notre concentration a été retardée par la rigueur de la eoison et par les mauvaises diapositions des administrations de cbemins de fer.=

Voilà donc encore nne dépêche connue dans la mâme sons que tint d'autres. Nous ne voulons accuser les inteations de personne, mais il est certain que nous n'avons pas troUTé, au total, dans votre exploitation les ressources et l'éner' gie que les Prussiens obtiennent toujours sur leurs réseaux, que le chemin de l'Est a fourni à l'Etat au commencement de la campagne et que votre personnel même aurait peut-être su déployer s'il s'était agi d'un (laDc commercial exceptionnel. Nous n'avons ni le temps, ni la possibilité, vous devez le comprendre, de nous

livrer à des enquêtes su en vue de saisir les vra directement les vrais c faut, c'est une rapidité <

:haque lait parilculi

s causes et d'atteindre

ipablâs. Ce qu'il nous

nne liberté complète

de nos mouvetaents, et de la part des compagnies de chemins de Eer un concours dévoué, plein, sans réserve. 61 votre administration n'est pas dans des conditions & nous assurer ce concoure, (el que nons le comprenons, nous nous ver rons à regret, pour en Unir avec d'interminables polémiques, obligés d'exploiter nous-mêmes votre réseau, en nommant un commissaire direc-

■1 C, l>E t'BBVClNET. ■

>• fUponte.

■ N* y. — Ku réponse à votre dépêche de ce jour, je ne puis qu'opposer les dénégations les plus formelles lï toute imputation de négligence ou de [busses manceuvres. Si le mouvement de l'armée de Bourbaki a été retardé au début, cela a. tenu exclusivement à ce que l'administration de la lierre ne nous a pas fait fournir le matériel que devait nous livrer la Compagnie d'Orléans et a immobilisé à Lyon le matériel destiné à un mouvement qui n'a eu lieu qu'au bout dl! ««PFOHTl!. — T. m.

huit jour:^. Tout le posisibk a ciO luit dans les conditions où nous nous trouvions placée.

i> E. AUurBBBT. n

'< Lyon, le 23 décambre IS70.

• Lettre de M. Cotliau, inipeekur jirincipal, à M. .iudibert, directeur de rnepIoiUUion,à Cltrmonl

« N- 10. — Monsieur, j'ai l'honneur de voua remettre, ci-iocluG, un pli qui est parvenu hier soir à votreadresse, venant de la préfecture. En votre «bsMce, j'en ai pris connaissance et me suis rendu à l'invitation prescrite au nom du ministre de la guerre.

» Il était prés de dix heures du soir et, après avoir attendu quelques instants, j'ai été reçu par M. Gambella, qui m'a adressé de vifs reproches sur les lenteurs dtis opérations d'embarquément de troupesi Nevers, signalées par plusieurs dépêches du général Bourbaki, qui se plaignait du manque de matériel.

* Je ne puis vous laisser ignorer que H. le ministre paraissait tris-mécontant, et la vivacité de son langage était telle qu'il était véritablement difficile de lui soumettre des observations.

n J'ai pu néanmoins lui Aire remarquer rjue, d'après ses inaiructions, sous «vions dil prendre des mesures pour assurer au même moment un mouvement de troupes â Nevers et & Lyon et qu'il avait fallu diviser notre matériel sur deux points, tandis qu'il aurait été plus facile de reporter toutes nos ressources sur un seul endroit A cela, M. te ministre m'a répondu avec la même vivacité que cela ne le regardait pas et que c'était à nous de satisfttire b toutes les nécessitée du moment et des circonstances. Il a Bni en mo répétant qu'il êtaictrês-mécanlent, que j'aurais à prendre des mesures pour remédier à cet état do choses, et que j'aurais A lui rendre compte de co que j'aurais [ail à cet égard.

a, J'ai passé une dépêche à M. Bidermann pour lui annoncer les trains que je lui avais expédiés avec dii matériel vide. Je lui Ihisais connaître aussi l'impatience du ministre et le priais de me dire s'il avait suffisamment de matériel. M. Bidermann' m'a répondu oe matin de laçon A me permettre de donner satisfaction A H. le ministre, oe que j'ai bit en lui écrivant pour lui annoncer que le matériel était suffisant et que la seule difficulté que nous éprouvions était la rigueur de la lempêraturs-

H Veuillez agréer, etc. r Cottiau. ■

• PS. Je tic sais encore rien du monvemeat que nous attendons depuis le 20 au soir pour le départ des troupes. «

- i'HOJErS DK LOIS, PROPOSITIONS ET RAPPORTS

HoBvement du 16* corps.

■ DÉPÊCHES ET C0BRESP0HD1.HCE3

Bordeaiut, le 31 déc. 1B70, U h. 45 du m.

Guitre à M. Avdtbrrt, directeur Cotnpagnie

Lyon A CttrmonlFerrand etàdt Serrts, Dijon,

faire juiure. (Confidentielle.)

H' 1.— Veuillez prendre toutes voi dispositions pour poovoir, aussitôt que tous en aurei fe<;u l'ordre p&r le télégraphe, transporter ed 36 lieores le 15* Corps d'armée, environ trente mille hommea, avec son artillerie, de Viarzon, et il est actuellement, sur un point & déterminer de kt' li^e de Vesonl eu de Hontbéliard.

ISordK pourra être dondè d'un moment à l'autre, mais nS le sers pas arant denx jours. Prière de vone concerter avee votre collègue de la Ooln[iaKlile intéressée, cru! feçolt pareille dépêche; aconser réoeptlon,

DE FnEYCIitET.

Clermoni, 31 décembre 1870, 1 h. 4^ s. Guerre, Bordeaux-

N' 2. — Reçu t*trB dépêche oonfldentielle.

Je prends les mesures nécessaires pour assurer eontinuatton des tralDs livriia par Orléans.

Je BuppoBb que nous e'aiiroBs pas à fournir de voitures et wa^nS t OriMâs.

' Tout nfftM matériel' occupé aui l^anBpo^t^ cAté de ChaloB et Mi», d'après les Instruotions dV M. de Serrée.

' Veuillez noter que pbnts sont coupés avant et après Gray et sprfts Clerval, sur la ligne de MotttbtlUrd. ^

E. AUDIBEllT.

aefmont d« Berdsuu, H dtoembre 1870, U h. Ï6 soir.

Guftre à directeur chemin de fer Ùyon-Clermont.

N* 3, — J'ignore si Vous naûrtï pas A fournir de matériel k Orléans pitr le tran^iort demandé par Aa dépêche confldetilielletds ce matin. Veuilloi à cet égard vous concerter directement avec cette Compagnie, Co qu'il nous fkul.iDOns, c'est que la chose se fasse sans accroc ni retard, et c'est pourquoi nous avons prévenu i la Toil les deui Coupagnies.

Quant i. dir« que tout votre matériel est oc cupé & nos transports du câté de Chslou à DAle, Je pense que s'il en était ainsi, te mHHriel aeràM bien mal utilisé et U station bien iitttUlettént en-

1 vous a ineiiactB-

combrée. Je pense donc qu'oi meni renseigné.

J'aurai soin de tous faire connaître, dés que 36 le pourrai, le moment i partir duquel le transport devT& a'elTectuer.

nB Fheycinet.

Bordeaux, 1" janvier 1871, 10 h. 45 matin.

(iu«rrè à U. Audibtrt. direefur Ctm^offttie Lyon à CUrmont-Ferrand. (CoRfldetaiMU.j

N' i. — Le transport do Vièrnjn, annoncé

par dépéi!he-conflileo(!elle d'hier ihaliili.cDmtatfdcera aprés-demein matin, 3 janvier, ft six lieurei. n devra être terminé le lenderàaln 4, dans la soirée ; le point d'arrivée sera probablement Clarva), sur la ligne de Hoatbéliard; ioutel%!s, un nouVe) avis ftra cffnaaîlre déllnîtivemsnt la destination.

Les deux Compagnies Intéressées sont de nouveau priées de se concerter direetemeût éhtre ailes pour assurer la circulaliort Jes [ratas nécessaires.

Biles sont autorisées par la présente dépéch'e à supprimer, en vue de ce transport, les trains qu'elles jugeront & propos, sauf, b'utii entendu, les trains pour le ministre de la guerre. Le coriis d'armée à transporter comprend environ trentecinq mille hommes avec sa cavalerie et dli-hult batteries d'artillerie, plas les convois ordinaires de l'iniandance,

DE PBEÏCiliKT.

Bordeaux, 1" janvier 1871, U h. 30 soir.

Guerre à M. Audibert, direcimtr Compagnie Lyon^ltrmont-Ferrtmd. (CimfidentieUej

N* 5. — Je vous confirme l'exiJédilion de notre corps d'armée de "Pierzon, trente-citiq mille hommes et vingt batteries, avec convois habituels de l'intendance, pour mardi 3 courant, à partir de six heures du malin jusque dans la soii-ée de meroredi, où le dernier train devra être expédié.

J'ai toujours lieu dasroire que la destination sera Clerval, ligne de Monlbéliard; je vous<la Qxerai positivement demain^ en tout cas, ce sera sur cette ligne ou sur celle de Gray, Je vous engage donc, pour éviter tout mécompte, à bien vous assurer que tous vos travaux d'art avant Clerval et avant Gray sont en état pour la circulation des trains qui ne doivent pas stationner en roule. Accusei-moi réception de la présente,

DR FMTcmn,

Clermont, 2 janvier 187t, 10 h 2S nMitn.

" N- 6. — Seçu votre dépÈcbe de celle nuit.

Le pODt sur le canal i Dijon ne pourra Être rétabli que mercredi. Par cooaëqueat il y aurt Torcément arrtil en routa des trains devant partir m'arJi ï ilejtlnation des lignes de Clerval ou de ijray, A moins qu'on ne leur fosse, fliire l'énoi'me détour de M^con, Bourg, Lons-le-Saulnicr sur des lignes à Torlèa pentes ofi on ne peut faire un service actif. Si le départ était retardé d'un jour il n'y aurait plus de diOlculté de ce cAté.

Il y a un pont ooupé aux aborda da Grsy. On s'occupe de le réparer, maie impassible de fixer l'époque à laquelle les trains pourront aller jusqu'à Gray,

Veuillez noter que la gare de Clerval est des plQ9 reeu«tatea 6t jnanque «btoloiiieM de qnâts p^r ééchargienent d'artfllerie «t 4& osnlott». 8i la traoqwK est dirige sur ce pcdnt, \l tuai s'ati tandre & des ibécomptM conifdérciilM eomm» tmnpB.

La litution estd'aittanr* la néme pour tootM Isa garav-tDlermtdteires dea ligsea de Balfort *t tic Gray, unr-Mlâ «t Beamçon.

B. AUDtBBBT.

Clermont de Bordeaux, 12 janvier 1871, 1% h. soir.

N'7.— La destination des troupes transportées à partir de demain malin est Besancon et non Clerval, priàre de prendre vos dispositions en conséquence.. (Ré p'*, dêp' n* 9.)

ClarmoBirFar r«od de Benteftox, 2JaaviBr.t871,2ii. utr.

Guerre Aenritouc, à.^raeiâur Oit i'.-irjU. Vief mont-Farand.

N' 8, — L(t Oompagnie d'Orléans m'informe que d'après le rapport de votre Compagnie la gare de S&inotiiepanHMrat<U;j<nra encombrée et qu'ea conséquence les trains militaires qui commenceront leur mouvement de VIerïon sur votre réaeaa 4 partir de denaû màiia. paunaiaat subir dana ladite gu* des slUioannpiMtfl cBnild:irables. Je jie me fais l'écho de oea pUiaiM que pour le bon ordre, oar il est bien 6videiU que prévenu comme voua l'étei depuis samedi voua aurez pria toutes vos meaBrea pour aider lea votée de iamcaize de manière à assurer la oan-

tinuaiioa non interrompue de la circulation des trains entre votre réseau et celui d'Orléans. N'oubliez pas que vous ftas autorisé à Bacrifler tous les trains publics au transport aïlraordinalre que nous avons damandé. Je vous con- Hrme ma dépêche de ce matin, vous annoDEsnt qUQ la destination définilive des trains sera Besançon et non Clprval. Prière de m'en accuser réception.

DE Fbevginet.

Clernonl, 2 jaDvier iUli, 3 b. soir.

Giiwre Bordeaux. ("Voir dépêche

N-9.—Retu votre dépeckeiodi^BDtfieaancoB et BonClervti comme deattoaiion daa tr^ns et calla exprfamant des craiotes aar l'encmbremeot de la gare de Sakicatze.

iMtrudlons données sur le premt«r point et mesures déjà prisai peflr le second, lutaAt tpie le permell'énArme quonlilé de wagona^e l'Administration de la Guerre a laissé accumuler dans cette région. II lïudra seulement qu'Orléans enlève.à fur el à mesure le matériel vide que nous avons h lui livrer à Saincaize. Pour Iliciliter les passages, j'ai donné ordre de suspendre, èi partir de ce soir, le service public entre Saint- Germain- âe s- Fossés et Nevers.

C'est dans le parcours Su-deli de Chagoyqiie les retards sei'ont inévitables, le passage snr te pont du canal & Dijon ne pouvant avoir ttèn que «nercredi. '

fi. AvDiantr.-

Oermont-Perrand de Bordeaux, 3 janvier 1871, 8 h. ââ soir.

Gumre à Atiâibtrt, dtMetmr chemin ^. fer, Clermont-Ferrani.

N* 10. — En conséquence de votre dépêche de ce matin 11 h. 55 qui me parvient à l'instanl, je prescris de retarder lotit le mouvement de 24 heures et de ne le commencer que mercredi à G heures du matin ; il n'est rien changé d'aitletirs aux autre* diapakitioM. Il est aaaai i*attandu qne Mplaisant peur n«ns d'être avisés au dernier mo«ie« alan qna le teooveiqaBl vois a été annoncé Ma le 91 dtofnbre an- matia. Je oempte que tour trurai -à cniu- de rath«t8r ca oonira-tempa par' la fwrTatte axacUtude des mouvemencs de- nos trains sur voe lipiee.

(Réponse dép', n- 12.) de FHETcrNST,