MÉMOIRE
Sur une voiture en usage dans cet hospice r . pour y transporter les eafanç trouvés.
Dans la 36 e . livraison de nos Jmiales ,, nous avons promis (i) de faire connaître successivement les améliorations introduites dans les divers services de cet hospice, si intéressant par l'objet de son institution* }
Il est un de ces services qui demandait depuis long-temps une réforme complète , c'est celui des transports des , enfâns trouvés. •
Les comptes publiés à différentes époques.
(i) Tome y ni , page 328.
ligitized-by
H&TIONALE ET ÉTRANGÈRE. * 7 5
cpar le, Coqseil général des hospices de Paris y font connaître que chaque année le nombre des enfans abandonnés est d'environ 5,ooo.
Sur ce nombre 1 2 à< 1 5oo meurent â 1 hospice, ^f l'on" en sera pe\i" surpris , lorsqu'on saura quun grand nombre de ces enfanfc : bout envoyés des départemens , qui environnent la capitale ,,,ou,prq viennent de mèreis malheureuses, affaiblies par des .travail^ pénibles, par des privations de tout gedre, et,hiétoe par la dé- Jbtà licite* ) w *tm,v ;t -;i> ;::...:: ;*. p >!î .; uvû:-
i Nous afttuons sans «dquie f l'occasion de publier quelque jour des détails circonstanciés' $ur le ^QP^bre/ljes enfans ab^inyio nnés 7 lps causes^ippa- ..ijçfltes ( 4e leur aba^cJw^ Pi t9^sles moyens pris par rAdi»inistra.tion ^ctuelle pour les consert yer } f déjà, notus avons, rendu compte flu bain de yapeur m}s :en usage pour g^çrip de l'endurcissement du tissu cellulaire cçux ^e ices enfans apportés à l'hospice (lans la saison rigoureuse, * Nous s^m notes heureux de pouvoir dans cette livraison donner la description de la voiture employée depuis» deux ans pour le transport des enfans qui sont envoyés chaque année en nourrice."* >: ' r
'Nous commencerons par tracer sommaireïheùt Tordre que Ton suit pour Fenvoi en nourriàé d'un aussi grand nombre d'éhfans.
Les enfans , »• au nombre d'environ 3,6oo ,
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sont népkrtis chaque année dans à peu près a* arrondissemens de sous-préfectures, savoir ; au nord, Pérpnoe, Arras, Abbeville , I>6uV le*s f Stûnt-Pol , Verrins , Avenues , ete. '$ et a* inidi* Auxerre, AvalLon, CUmtfcy, Châ-r tgau*Clûnou , etc. . ; .'-'.-■,
Dans chacun de ces ? arrondissemens , qui renferme de 4 à ^°° «nfans prp venant iije l'hospice de Taris r l'Administration fc un pr£- ^posé chargé dé la survetihmee des rtourriceft j, du paiement des mois de nourriture, etdei'tospection âe&eHfWns dans les lieux même où ils sont places* . : ! . ,\ •* ' : .1
Des me'decîns et des chirurgiens ; au nombre île j a & i.5 par sous-préfécture, surveillent jtfWirdlement les ieh&ns et les notariées places dans le l - rayon de leur pratique fratotUtelféy et portent aux ènFans , en tas de maladie i les ^secours de leur larti, * ' ; ' ;:: :
Chaque mois , à jour fixe, chaque prépose , d'après les indications des médecins et chirurgiens , envoie à Paris une o.u dieux fois Va nourrices.
Ces nourrices partent du chef-lie» d^r^yr.wdisseaien,t dan$ fc voiture que ^uous ajlons de'crirç* et arrivent après quelques jour? 4 e voyage à l'hospice., où <el}e$ spnt yisitoes , : où elles rsé^ournept quelque tçrnps, et oiji Von re-
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met à chacune un enfant f lorsqu'elle* sont reconnues bonnes nourrices.
Ces nourrices retournent ensuite au chefbeu.de leur arrondissement avec tes enfans quï leur ont été confiés , et qui sont places dans des hamacs suspendus dans la voiture.
Chaque voiture est attelée de deux forts chevaux qui vont au pas > de manière à parcourir ro à 12 lieues par jour. Le conducteur qai dirige cette voiture n'a à s'occuper que de ses chevaux. Les nourrices et les enfans sont surveillés par une femme placée auprès du conducteur, sous le nom de survetilétnle des nourrices . C'est elle qui veille à ce qut les enfans reçoivent de leurs nourrices tous les soins que leur état exige , tant dans la voiture qu'an moment où elle s'arrête dans les auberges pour cdacher ou pour les heures de repos et du change des enfant
Le nombre dés vbttures employées à ce ser* vice est dans ce moment de ai. Hll«& appartiennent au 'Carrossier qui ies a construites ; l'Administra tidri a passé avec cet entrepreneur A*n mfarehéide inouïs moyennant 26 centimes par lieue que paroùuft chaque voiture. Pour -cette soatome L'entrepreneur ■ éburnit les *voitoMres y les répare , les entretient», tes 'renouvelle «féme. La dépense de ce service est d'ewviron ^,5oo francs !par an, pour en viron£et,ot>a lieues
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que parcourent les 21 voitures dans l'espace
<Tune année.
Les chevaux , le conducteur et la surveillante, coûtent j 5 .francs par jour.de route letxie séjour a l'hospice;. ...■)•,.*
L'Administration s'applaudit beaucoup de ce service créé; seulement depuis deux années.
Précédemment, et depuis l'origine de l'hospice , on se servait de charrettes semblables h celles qu'on emploie pour le transport, des marchandises les plus communes, ' .. ,:!
: Nous ne chercherons point à faire ressortir tous les inconvéniens attaches à l'ancien mode de transport ; nos lecteurs apprécieront facilement la ditférence qui doit exister entré des charrettes ordinaires et. des voitures où les^en^ fans sonjt doublement suspendus. -
Aujourd'hui les , nourrices ne sont plus fatiguées , les enfans ne sont plus .exposés à drés cahots sans cesse répétés, et .qui nécessairement attaquaient. leur existence. Ils ne reposent même plus sur les. genoux de femmes qui > le plus souvent ? accablées de lassitude et de sommeil >, les laissaient tomber. Nous dépasserions les bornes que doit avoir- notre article > s^i nous entrions dans. tous les détails que comporterait la comparaison de l'ancien. mode avec le nouyeuu. < . Ce que nous pouvons affirmer ; c'est qu autrefois le nombre des enfans morts à la suite de
•igitizedJoy
NATIONALE ET ÉTRANGÈRE. i 77
voyages aussi mal organises était très-considérable, et qu'aujourd'hui ce nombre est diminué dans une très-forte proportion. y
Voici les détails, de construction de cette voi- ' ture ingénieuse. -
Description de la voiture suspendue dont on se sert à Pans pour envoyer les enfans prouvés en nourrice* Planches 1 17 , 1 18 £* 1 19.
,' Vota. Les mêmes, objets sont désignés par les mêmes féttres dans toutes les figures.
Fig. i, rt . Plan de la voiture, ou projection
horizontale de toutes les parties gui la composent. , - ' ,
A, B, G, D, Cage en bois de la voiture.
E,F, Portière ouverte placée sur le derrière de la voiture, par laquelle on fait monter et descendre lés nourrices ( Voyez fig. 2 et 3. ) >
G, Marchepied à deux plians servant à monter. ( Voyez fig. 2 et 5. ) :
H, H, Roues de la voiture. (Voyçz w %. 2 et 3. )
I , Place du conducteur. ,
J, Capote en cuir .servant à mettre le .conducteur à l'abri, et soutenue .par une barre en fer^z, 6, comme dans les diligences. ( Voyez* fig. 2.)
K , Timon ou flèche de la voiture. ( Voyez fig. 2.) ; ,
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L» h , Paloûniers auxquels sont attelés les 4*ux chevaux. ( Voyez^p. 2 • )
MN, MN, Banquettes eh Lois recouvertes de coutsîos rembourres de crin , et sur lesquelles sont assises les nourrices. ( Voyez Jlg. 2. )
0, 0, Cloisons qui divisent la voiture en deux parties , de manière à ce que chaque banquette sert k 5 nourrices , et qu'il y en a 6 de chaque côté. ( Yàyetjig. 2. ) Ces cloisons sont recouvertes des deux côtés par des paillassons et de la toile grise par-dessus.
Q*> Représente la largeur de la boîte .placée au milieu de la voiture, et sous laquelle passe V essieu 4
e, e , e, etc. , Berceaux en forme de hamacs et en toile grise renfermant les 1 2 enfans qu'on suspend dans la voiture, et doht chacun est soigné par la nourrice assise vis^à-vis du berceau. ( Voyeag%> 5 , 5 et 6. )
I f Q , P, Sangle faite en Forte toile pour soutenir les hamacs des enfkns. ( Voyez Jig. 5 et 6.) AS^TU, Deux caisses de différente grandeur placées sous les pieds dés nourrices , comme dans les ehaises de poste, et servant à mettre les layettes des enfans et les autres vêteroens que l'Administration leur envoie chaque année. Ces caisses peuvent se fermer à cief > au moyen de deux barres en fer X', V , qui permettent de mettre des cadenas. ,
NATIONALE ET ÉTRÂSGÈGE. i ? g
, Ftgê 9. Êlévettpn de la rotture vue de pua* fil , ou da e&y des rôue* r etuvec *ne partie de' s0* éiefr ouvert. <>
€X, Élévation du corps de, la Vaifrjre, cpi , à'pafrtîr dé la banquette «les nourrices , pnut avait* environ 3 pieds 'et demi de haut. On joie sur ee cêté les compartlmens Y, Y, Z, Z, qui ferment la cage de la toiture. Tous ces confrpfer*titae«H sont recouvert» de paillassons et de teite , à l'exception de» petites £emàt*e&f,f 9 germes de vitres, et qui 0e répètent de l'autre
E , F-, Jfortiêre vue ouverte garnie de* qon châssis vitré. Oo peut abaisser le châssis , et établir un cornant d'air au moyen de l'ouiur»; tt*r« pratiquée stfr le devant pour recevoir le c*©Her*( Voyer/g^S;} ■ €k, Marchepied ojuVert^Il est garni en fisr,: potttÉ avoir toute la solidité désirable. ( Voye*
jfy'4.') •' * * f "'» • ' H> Jlouies cVe^ la vbiture^yant envirpsi 5 pied* et detpi de diamètre, garnies de fartée jantes , <le 5 cercles ea fer don* un à la circonférence et les; d«ux autres 1 an moyen* Les ceneb <se«t «te* nues par un écnun àîvis qui érige lkwtjpk»* d'une clef pour enlever la roue*
J f Profil de la eapotte qu* eouyni Je cprps dtt conducteur. t V .
ftf , $1 , Banquettes sur lesquelles 9<ta*«t9fiîse$
iS« ABTKALES ue i/isdustme
de ce côte les 6 nourrices, La place de chaçtifoe
est indiquée par les 'cases IM, c G, etc « ; . i
, Cloison verticale qui divise la Voiture .
en deux parties', et qui correspond aussi ;au point g, où se trouve' dans là moitié, de la. longueur dû ciel de la: voiture une cloison à. : rainure horizontale. Lorsqu'on , vfeùt avoir an soleil ou de l'air , ïé conducteur soulève > au moyen de la barre de fer h, une partie: du ciel de la voiture à la hauteur qu'on désjr^: -cette Jbarre estr assujettie sur 1 les cloisons., ;de manière à ce que lé moiivëihéiif de là voiture, ne puisse pas la faire retomber, hnjt^utt 2 Représente la partie du ciel g f X> fermée v et la » partie .g^i, ouverte; Il fi\xV Hea remarquer, dune part que ces espèce* d'auvents n'ayant , pour largeur que le tiers eBvirondte là }argêiur> de r là voiture^ lie pëuVeritpàs,' qttahdf ils ,sofct ouverts , incommoder lès enfam don»t les ber^ ceaux sont suspendus au milieu de là Voiture ; de l'autre > que lorsque : le ; hi aùvrii^ tentpsi lie permet pas de les ouvrir, ( Fe*ur.mehpeftif «pehéK trer dans l'intérieur y à cause du dmiMe >sèin qu'on prend de bien ajuster les, raintires^db de! recouvrir tout le dessus de la voiture dunGuii>; -préparé. . \: > •;
M , N , Représente la place d'une traytfcsç en bois qui fait partie du dessus de la voiture , la, divise en- deux «parties égales dans (toute sa lbn-
N ATtOKÀLE iE7T ^ÉTRANGÈRE. > t8 1
7 gnevtr f et à laquelle sxwrt' fixés deux, sortes de
crochets. Lçs uhs , > tels icpke /? > au nombre de
- 1* ( : Voyez' jf#~>$ >€ft*4 ) f servent à; supporter
* iiès hamacs dès - enfin»;- ÀuxLauf ses çl, ep parei l n(>mbrè> <Mij suspend les panniers lorsque les
- nourrices se reniât à Paris , et qu'elles hloht
• ptta eatooretfo notartissons^ \ > '•
//Chèvres sevtuofci* -soutenir le poids de 1«
• *oitafe* quand «lie esfcid&elée. 11 y en a une semblable par devant. . *>p »-
/ , Ar , Mécanisme serrant à rendre la voiture ; #*t* douce, -et que aokis expliquerons en* deta»^ en décrivant la '$gw>j& :.:-..'
* i% f»', i', m V Barras en fér appliquées contre fe ewsse^e la vofrure, Kées à deux autres bar*res qui passent dessous la* voiture , servant à dernier de )a solidité, et à établir une relation, dés mouven^i^ entre la voiture et le mécain\$m&j,k. - J ' ■ , .
» ^iVCbllets en fer qui lient des courroies, à Une* pièce de bois du mécanisme*
." nl Pig. Si Voiture vue pair derrière .du côté ou; itionfent l'es nourrices.
' C, B, X,' Cage de la voiture..
$, F, Portière.
' G; Marchepied.
H, H,Roues.
# . Chèvre. *
tifs AKÎULES DIE X31UHJSTAIE
» «,' Berceau ou àafeurc Vu de profil » «td*ns Ite Jodguenr duquel l'et*£aut est pfecé*
p y Jtarré de fer avec£rachet* $sée 44* traî vcwe ^principale du dessus de là voiturt a|a tutoyé» de deux vis 4 ëèroy, 4 petitp* ailles dont on voit les an*tfoks,^%> 5 et 6, 49B9MS au berceau de chaque<eof«iA : on rewnl celles «du iméme cité à >*a amocm^-et l'tttjtietûha- ^aeanaeau à là fcéaucke du jc*îoehet<|*i l*i correspond, ainsi qu on.ït. voit Jïg* 5/ '*/
: *, Estimé pbmtkt et* boi*qui -es* partie des deux ootés de >barte* ea for à cbar,nièj>e&. ¥ilfls servent à rabattre la plajroiié r tonUve le fciarxbepied, et à faciliter la sertie de$ ^aq^Lets renfermés dans les caisses de fond de la voiture, ioil même la sertie^ ckb -nourrices.
F%. 4. Les deux parties de cette figura représentent à une jphis grande échelle i*$ «bâfras à crochets dont il est parlé dans le^autrft.
filles sont vîtes d'abord soué l'aspect d< itijfevre 2 , et ensuite oomme les jfr-ésetfte la^figurçû,
Fi$. 5 et 6. On voit dans ces 6gure$ comment sont supportés les hamacs des enJfans. La longue sangle I, Q , P ( Voyez Jig. i rt .)^ dont la moitié est représentée ici, porte à chacune de ses extrémités deux embranchement I s , ls, qui sont attachés à deux crochets bien &oli4es s, s, placés à droite et à gauche du conducteur et de la portière. À chaque hamac est cousue
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par dessous une gwse t f u (Jig* 6) , dans laquelle passe la grande sangle. Celle disposition est ingénieuse en ç$ quelle ne permet pas aux Bamacs de vaciller dans le sens t, u f ou, en travers* de* la voiture > et empêche par conséquent les nourrices d'être frappées par. le choc des hamacs lorsque Ja voiture marche, tandis qu'elle permet au contraire la vacillation dfcttsle seps longitudinal I , Q, laquelle Bçmplace tout naturellement le mouvement de la berceuse, mouvement^ au reste > que Ja nourrice peut accélérer çu Pideptjr avec les ma ira .
On a YUr jusqu'à pre'senf tentes le* pré^atvtions minutieuses qu'?A a prises pour procurer à cette voiture la solidité et lescommodUés que son usage demandait; mais» le principal objet à remplir était <fc Jui. donner un meavemeut très-doux , pour ne -, pas incommoder les çnfan? i et ocçashmer darrç l'intérieur cites chocs qui eus$entétç dangereux, vu te grande qaanfctité d'êtres renfermés dans un? si petit espace. ,
La description de la Jîg. 7 prouvera qu'on a rempli cette condition. Son ingénieux m4canistpe çst du à M. Toulouse- f carrossier inéqa*niçien , rue SainfrLwià ,. qui- a obtenu u» brevet d'invention, et la adapté à un grand nombre de voitures pnbUquesdites fow/oiw>fctf ,
Trçis pièce» en bois g% h'\rX f y t z;eta', ,#> f composent ce mécanisme. L'une g, h', tstpl^r
,88 x À$MLts m t'iJsDtJSfîinf
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. V,. . :.»r DÉTAIL ,m i.-;,oi-.««rï
1 Des procèdes employés en Irlande pour la
salaison, du peurre nu,
■-. • , <■•.> ;i y.iï ivjj ait J:. ;"■•:, ' . i-
Booe être filns ckifeifeur •4ii%ojfee i a'USsî , iWporUnjt, il est iwcce^saire'-Ar '^o«rfiéi^r g te beurre sous trow >i^ppèïtsï 'd*lfé«iWV ****#**: sa nature y far manîfa^e&**to} elle tirftifëta danslec^eloai^portfe.n ' StW.-j)*».!'- .'•■•u>- ^
Le beurre es* 1* greHfcé<*luii*i*; J&^tfftnktrx •quiifdbnûeiEtfdt^dBYf îpew? éflt^péér fcofcàéqtaent procurer du : bewr^ Ot^W^kr^aS de Flr*lande ^quWentbevfe f^^^and^e 1 Quantité , puisqu'on y lais6eaux^èW4e4#it>pi0^itour*- *ir leurs T«m*> ^ '^ --îvrr'mir.È. jï- t.!* . <; : IL est uatut^ qti« U' beurk tfétft&b^ëoûfp , deia nature idb fcifr,:lpftiK|&ift teri test 1 , comme onTieatdciledi^e, i^ pdrtfc^ietSsfc. Êk qualité du bit dépeudde-la H0Ui*t4tui^ des bestîafax ; <jm consiste pt:inoi|)aïem^ït dfaii^ ! ï^ ï hëi4tes r >k les plantes : fe'est d©ric f 4 ta ^lablWét^SHtA succulence des ▼ëgetaui qttHettt fefcvtiMlJRfctlimens , <que le beurre doit c«t# ïéaf^â^^fttl
NA*TIÔ«ÀI,E ET ÉTRANGÈRE. ,89
ireuse, cette compacité, cette pureté enfiti qui le rendent propre » étiçe emporté, même pour les climats chauds, après avoir été soumis à i'apprèt de la salaison. Le beurre' dlrlaode a les mêmes qualités que celui du Holstein , qui jouit d'unerëputatibn méritée, '
En Irlande* -ceptocdanti, >on regarde moins qu'en Angleterre efre* Hollande à fa bonté des pâturages. 0» jugje , * d'après sa* qualité, à quel usage lel*it pfe>ut êtne empjoyé. Onf sait d ailleurs par expérience <p«6 • celui qui produit le ^ fromage lépia$ gta&^fournit le beurre le moins conyenaWe pourl'^poutatioti î 0n saled^nc le beurre en proportion de sa qftalitéi / •
•Quant . a ia salàiçori , elle-deit suivre immédiatement la confection du beurre, et ne saurait être faite trop proprement* Datis l'endroit où cette opération à lieu, on évite la fumée du tabac et teuteautre- mauvaise* odeur. On pétrit le beurre fevec les mains , mais le moins possible, pour nef pas lui communiquer la chaleur du CQrps f qui l' amollirait trop.
' On cakuJIfr la quantité de sel qu'il peut supporter , eu égard à son onctuosité. Il peut aisément recevoir du sel en excès ; mais comme ce condiment est moins cher que le beurre , la loi prescrit de n'en point employer au delà de la quantité dont celui-ci peut se. saturer durant le temps qu'on met à le pétrir. Celui qui excède
t g» km ALES DE l/DSPOOTMÉ
<!fette proportion est pupi d'une «mondé* de ia
francs pour chaque quintal.
On nefait usagequedusel^mwerafitoéte Liverpool; la loi défend efcpresaéi&eiH d>p employer d'autre ; elle interdit aussi tout mélange de beurre frais avec du; vieux? JL'araftnda» dans ces deux cas, est la mêœç que pou^rja transfusion des règles fa la »lajso&..( Voyçz, tome ix, page 345.) Faute de^el^gj^is^on p#j?t se servir de celui djetfortagsd; il ftu|t seulement le piler , s'il est trop gro**. Eu #é«*éraj , il faut, coûinie dans le$ sataiseua delà viande. « choisir lesel le plu* pur, et pr^dre l« plus foi. , Du reste , il n'y a aucune autoç obçflrvatiqu à faire sur la maoièfte de, fabriquer fe be^rr^ , ni sureeUe,de letfder» . ;,.,.
Quant aux futailles destinées l le qontenir r # il existe plusieurs règles prescrites par la loi.
Elles doivent être faites avec du merrain de Philadelphie, de N^w- York ou d^ la Virginie ? qui soit sec, sain, et provenait dune coupe faite en temps opportun, La loi autorise cependant à employer, outre le bois de chêne* le hêtre, le frêne. Le bouleau et le stable; mu* die prohibe l'usage du bois carbonisé, qWoja trouve. en grande quantité' dans les naaraj* de l'Irlande. Il parait que Ion proférerait le frêne à tout autre bois, si Ton en avait abondan*raeiit.
W4TI0HÀLE ET ÉTRANGÈRE. tgt
Le beurre pouvant difficilement se conserver dans des vaisseaux trop grands , et les petite occasionant une trop forte consommation de bois , la loi a déterminé qu aucun tonneau né pourrait contenir plus de 5oo livres , ni moins de 5o. Le quart du tonneau doit contenir 5o livres de beurre, le demi-tonneau 100 livres , et chaque futaille doit être reliée de i a cerceaux placés dé trois en trois à égale distance ; les fonds doivent être bien emboîtés. La négligence de quelqu'une de ces précautions est réprimée par des amendes applicables, par moitié, au gouvernement et au dénonciateur.
Le tonnelier est ténu de marquer chaque tonneau, de quelque espèce qu'il soit, de la première lettre de son prénom et de son nom propre en entier. Tout paysan est tenu de se servir du même bois ; dans le cas contraire , il est puni:
On punit quiconque aurait des tonneaux qui n'auraient pas été marqués , par le peseur , de la quantité de beurre qu'ils contiennent. Le peseur reçoit à cet effet un salaire dont la quotité est fixée* IL entre aussi dans ses attributions d'examiner la qualité du beurre avant qu'on l'exporte ; et s'il constate que ce beurre est trop salé ou trop vieux , la confiscation en est prononcée;
Le vendeur et l'acheteur sont punis égale-
i9* AMWALES DE L'iNfiUSTKIE
m$at;V*>on leur trouve des tonneaux non marques. Chacun , suivant l'opinion anglaise , est intéressé à soutenir les mesurés que la loi prescrit ; dès-lors il est difficile que le beurre puisse; être exporté sans subir* un examen rigoureux. Un «douanier perdrait sa place, Vil était convaincu d'avoir facilité une contravention. ^ * . Le juré peseur est autorisé à visiter à toute Heure dit jour la maison d'une personne soupçonnée d'avoir contrefait sa marque.
. ; En Irlande, on pense, avec raison depuis 200 ans , que ni l'économie rurale, ni le commence nie pourraient fleurir , et encore moins inspirer, la confiance, sans des lois très-sévèfres , rigoureusement exécutées , et garanties par l'intérêt général, qui est leur auxiliaire le plus puissant. 4 ■ * L'étendue du commerce qu'on peut faire avec le beurre dépend de la bonté de cette denrée et des soins qu'on apporte à sa manipulation. Cork a la préférence sur toutes les autres villes. Limerik en vend peu, parce qu'on y néglige trop ces soins importàns , d'où dépend en . partie sa bonne conservation. Les tonneaux de Çork sont aussi les. plus estimés dans lés Indes , à cause de leur solidité.
On fait à Cork la différence des tonneaux audessus et au-dessous de 100 livres', et de ceux
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qui. sont couverts de cercles, ou qui ne sont liés qu'avec les 12 qu'exige la loi. Les premiers s'expédient pour la Hollande, la Bohème et Hambourg : les autres , c'est-à-dire ceux d'un poids inférieur à 100 livres, vont à Lisbonne. Pour ces destinations, ils ont la quantité de cercles demandée. On n'envoie aux Indes que ceux qui en sont entièrement revêtus , parce qu'ils y sont payés 2 ou 5 fr. de plus.
Dublin vend son beurre pour Cacftx , où il est estimé à cause de la couleur jaune que lui procurent les pâturages qui entourent cette ville, et à laquelle les Espagnols regardent beaucoup.
On assure que dans l'île du Texel, en Hollande , on sait artificiellement donner diverses teintes au beurre des environs de Leyde , et que surtout on le colore en jaune à l'aide du safran. Une telle pratique serait punie en Irlande , et regardée comme nuisible au commerce de cette denrée, à laquelle, en général, on apporte autant de soins et d'attention qu'aux viandes salées, (Voyez tome ix, page 2a5.)
