IX. — Réception générale et définitive de la
ligne.
Aux termes du dernier paragraphe de l'article 28 du cahier des charges de la concession, la réception générale et déûnitive du chemin de fer devait avoir lieu au moment de l'ouverture totale de la ligne à l'exploitation.
Sur la demande de la compagnie, le Gouvernement nomme, à la date du 30 mai 1885. une commission chargée de cette réception, composée de MM. Chapron, ingénieur du contrôle; Béziat, conseiller générai; Baginski , chef du 3" bureau ; Grappin, receveur des postes et télégraphes, et Lailty, inspecteur des services administratif et financier.
Le procès-verbal des opérations de la commission est en date du 7 juin 1885.
Sous la réserve relative à des travaux et installations énumérés en détail dans ledit procèsverbal, l'ingénieur du contrôle estime que l'on peut prononcer la réception générale et définitive pour toutes les parties de ligne dont l'achèvement est complet. D'ailleurs, le procèsverbal constate oue les terrassements et le ballastage de toute la ligne sont entièrement terminés et il ne fait aucune critique sur la qualité des travaux. Les représentants de la compagnie acceptent l'avis de l'ingénieur du contrôle, sont d'accord avec la commission sur les quelques travaux énumérés comme restant à terminer, mais, sous la réserve de cet achève ment, demandent que la réception générale soit prononcée.
Finalement, la question est portée devant M. Rousseau, alors sous-secrétaire d'Etat aux colonies, qui, par sa lettre du 27 juin 1885, fait connaître a la compagnie les conditions d'après lesquelles le département autorisera le prononcé de la réception générale et définitive.
Ces conditions sont au nombre de quatre :
1» La compagnie s'engagera à terminer tous les travaux, de quelque nature qu'ils soient : prévus, supplémentaires, complémentaires, aux dates indiquées dans le procès-verbal du 7 juin 1885;
2* S'engagera à terminer tous les travaux compris au projet et à supporter les conséquences de leur non-exécution, le tout au compte du premier établissement ;
3» Consentira à exécuter les travaux non compris au projet dont la nécessité serait reconnue par l'administration, sous les mêmes réserves et conditions que celles qui ont été spécifiées jpour travaux complémentaires entre M'Uao et Thiès ;
4» Acceptera la responsabilité, de droit et d'usage, des vices cachés de la construction, tant dans les matériaux que dans la construction.
La compagnie ayant accepté ces conditions, un arrêté du gouverneur du Sénégal, en date du 8 juillet 1885, prononce la réception générale et déûnitive de la ligne sous les réserves cidessus.
Un procès-verbal de reconnaissance en date du 11 août 1885, signé par M. Chapron, ingénieur du contrôle, constate que les travaux énumérés comme restant à faire dans le procès-verbal du 7 Juin précédent sont complètement terminés. En conséquence de quoi, l'infénieur du contrôle estime que la réserve dont latent l'objet ces divers travaux doit être levée.
Enfin, par lettre du 18 janvier 1886, M. le ministre de la marine, ne modifiant en rien la décision prise par M. le sous-secrètaire d'Etat, à la date du 27 juin précédent, et se bornant k en confirmer et à en appliquer le contenu, prononce la réception dônnitive des travaux exécutés pour la construction du chemin de fer de Dakar à Saint-Louis.
M. le ministre ajoute dans cette même lettre :
1» Que la compagnie continue k supporter toutes les conséquences de la non-exécution des travaux compris au projet qu'elle a jugés inutiles ;
2» Que si l'administration reconnaissait la nécessité de nouveaux travaux non compris au projet, la compagnie les exécuterait sous les mômes réserves et conditions que celles spécifiées pour les travaux complémentaires entre M'fiao et Thiès ;
3° Qu'elle demeurera responsable de tous les vices cachés de la construction, tant dans les matériaux que dans l'exécution.
Or, la première de ces réserves concerne la non-exécution de 15 aqueducs, dont 11 de 0 m. 60, d'ouverture ; 2 de 0 m. 80 et 2 de 1 mètre d'ouverture, reconnus inutiles par la compagnie, entre les kilomètres lOOet 188 et jugés comme non indispensables par les ingénieurs du contrôle au Sénégal (voir le procès-verbal de la commission chargée de procéder à la réception définitive en date du 7 juin 1885). Ces ouvrages constituent d'ailleurs, eu égard à leur faible grandeur, une dépensée sans importance, et depuis le 18 janvier 1886 on n'a pas reconnu la nécessité d'exécuter aucun d'entre eux.
La seconde réserve concernait des travaux complémentaires compris entre M'Bao et Thiès, qui ont fait depuis l'objet d'un règlement amialîle avec l'administration, et, depuis le 18 jan- , vier 1886, l'exécution d'aucun travail de ce genre n'a été reconnue nécessaire sur la ligne.
Enfin, la dernière réserve de la lettre du 18 janvier 1886 de M. le ministre de la marine visait les vices cachés de la construction tant dans les matériaux que dans l'exécution. Depuis le 18 janvier 1886 aucun vice caché ne s'est révélé et la ligne de Dakar à Saint-Louis a traversé trois hivernages sans aucune interruption dans le service régulier de son exploitation.
PROCÈS-VERBAL des opérations de la commission chargée de procéder à la réception définitive du chemin de fer de Dakar à Saint- Louis.
L'an mil huit cent quatre-vingt-cinq, les cinq et six juin,
Le soussigné Chapron, ingénieur du contrôle du chemin do fer de Dakar à Saint-I-ouis, a été chargé de procéder, d'après l'autorisation reçue de l'administration supérieure, à la reconnaissance des travaux du chemin de fer entre Dakar et Saint-Louis,
Assisté d'une commission composée de :
MM. Béziat, conseiller privé, président (qui s'est fait excuser); Baginski, chef du .3» bureau delà direction de l'intérieur; Grappin, receveur principal des postes et télégraphes, désigné en remplacement de M. Uubler, chef du service des postes et télégraphes, empêché ;
En présence de M. Latty, inspecteur des services administratif et financier de la marine et des colonies.
La compagnie du chemin de fer de Dakar à Saint-Louis est représentée par :
MM. Blondelet, directeur des travaux du chemin de fer de Dakar à Saint-Louis ; Bois, chef de l'exploitation du chemin de fer de Dakar k Saint-Louis.
La commission et les personnes désignées cidessus se sont rendues a la gare de Saint-Louis k six heures du matin, d'où le départ a eu lieu par un train spécial.
La commission a commencé l'examen de la ligne à l'extrémité de la voie maritime au kilomètre 264 (202 Oi) et s'est dirigé dans la journée jusqu'à N'Dande; elle a repris cet examen dans la journée du 6 juin de N'Dande k Dakar et l'a terminé k six heures du soir.
De cet examen, il résulte les constatations suivantes :
Terrassements.
Les terrassements du corps de la voie sont exécutés d'après les profils en travers types ; quant aux fossés, dans les parties ofi les terres se tiennent sous les talus indiqués sur ces profils ; mais comme dans toutes les autres parties où le sol est constitué par un sable très mobile, il est impossible de conserver les banquettes latérales de 0™30 et les fossés, ces banquettes ont été supprimées en prolongeant les talus des remblais jusqu'au niveau de la plateforme, et les fossés ont été supprimés aussi.
Tenant compte de ces modifications, les terrassements sont achevés.
Les terrassements des stations et haltes indi-
qués sur l'annexe n» 4 au présent procès-T«bal sont complètement achevés, k l'eiceptioa de ceux de la cour k voyageurs de Dakar qsi ne pourront être terminés que le 30 juin pto- Chain, et d'an règlement général de la plst^ forme dans la gare de N'Dande.
Ouvrages d'art.
Les ouvrages d'art exécutés sont indiqués aa tableau formant l'annexe n" 1 au présent procès-verbal. Les maçonneries de ces ouvrages et les tabliers métalliques de ceux qui en comportent, ainsi que les plates-formes de ces tabliers, sont bien exécutés.
Ce tableau ne comprend donc pas un certain nombre d'aqueducs qui ont été supprimés sou la responsabilité de la compagnie ; il ne comprend pas non plus ceux visés particulièrement par le paragraphe relatif aux travaux complémentaires.
Voies.
La voie directe et toutes les voies secondaires des stations et haltes indiquées sur i'anneia n" 4 sont posées avec soin, bien dressées et entièrement achevées conformément aux projets approuvés.
Ballastage.
Le ballastage de la voie directe et celui de toutes les voies secondaires des stations et haltes qui étaient entièrement terminées i la réception provisoire de chacune des sectionsde Dakar k N Dande et de Kebemer à Saint-Louis, l'est aussi également entre N'Dande et Kelwmer. La commission a constaté que sur certains points de la voie, livrés précédemment i l'exploitation, la voie n'est pas complètement
farnle de ballast, garnissage qui ne dépasse pas 'ailleurs celui que comporte le travail d'entretien courant de la voie.
Passages k niveau.
La compagnie a établi les passages à niveau qui sont indiqués au tableau formant l'anneie n°2 an présent procès-verbal.
Abris pour les équipes ^entretien de la cote.
La compagnie a construit des abris pou équipes d'ouvriers aux points indiqués au tableau formant l'annexe n» 3 au présent procè^ verbal.
Ces abris sont au nombre de 34, dont 32 pour deux équipes et 2 pour une équipe.
Chaque abri est pourvu d'un magasin pour l'outillage des troupes.
Ces abris sont exécutés conformément ai projet.
Stations et haltes.
Les haltes et stations sont exécutées conformément aux projets approuvés et selon les indications suivantes :
Gare à voyageurs à Dakar.
Cette gare comprend :
Un bâtiment k voyageurs, un b&timeot pour lieux d'aisances, un puits de 1"^ de diamètre. Le bâtiment des voyageurs est en construction, le gros œuvre est terminé, ainsi que les carrelages. M. Blondelet déclare que ce b&timent sera terminé le 30 juin prochain.
Gare à nuù-ckandises de Dakar.
Cette gare comprend :
Deux halles à marchandises. — Un quai de chargement, une plaque tournante desserrant la bascule. — Une bascule do 20,000 kilogrammes. — Un atelier de réparation. — Une remise pour six machines. — Un réservoir d'eau de 30 mètres cubes monté sur une tour dans laquelle se trouve l'appareil pour l'alimentation.
— Un puits de 3 m. 50 de diamètre. — Une plaque tournante pour le service des locomotites.
— Un b&timent pour logement du chef de dépôt. — Un magasin pour le dépôt — Une remise k voiture.— Un atelier de réparation pour les voitures. — Un transbordeur desservant l'atelier do réparation des voitures et la remise.
— Un signal à distance est placé du côté de Saint-Louis.
Halte de Tiaroye.
Cette balte comprend :
In t)atiment pour logement du chef de gare arec hangar y attenant. — Un bâtiment pour lieux d'aisances. — Un puits de 1 m. 60 de diamètre.
Les deux signaux à distance sont placés.
Station de Bufisque.
Cette station comprend :
Un bfttiment à voyageurs. — Un bâtiment pour lieux d'aisances. — Un puits de 1 m. 50 de diamètre. — Une halle à marchandises. — Cn quai de chargement. — Un réservoir d'eau de 30 mètres cubes monté sur tour ; une conduite d'eau est établie pour amener l'eau des deux puits, placés l'un à 1,000 mètres- du rtservoir, l'autre à 500 mètres plus loin. — Une maisonnette placée près du premier de ces puits renferme la chaudière et le pulsomètre servant à aspirer l'eau et à la refouler dans le réservoir.
Les deux signaux à distance sont en place.
Halte de S-ibikolane.
Cette halte comprend :
iQ Wltiment pour logement du chef de gare avec hangar y attenant. — Un bâtiment pour lieux d'aisances. — Un puits de 1°>,50 de diamètre
Les deux signaux à distance sont en place.
Station de Pout.
Cette station comprend :•
In b&timent pour logement du chef de gare avec hangar y attenant. — Un quai de chargement. — Un Mtiment pour lieux d'aisances. — L'n puits de 1 m. 50 de diamètre.
Les deux signaux à distance sont en place.
Station de Thiés.
Cette station comprend :
In bfttiment pour logement du chef de gare avec hangar y attenant. — Un bâtiment pour lieux d'aisances. — Un quai de chargement. — l'n réservoir d'eau de 30 mètres cubes dans lequel se trouve la chaudière pour le service d'alimentation. — Un puits de 3 mètres de diamètre dans lequel se trouve le pulsomètre servant à l'alimentation.
Les deux signaux â distance sont en place.
Station de Thivaouane.
Cette station comprend :
l'n bfttiment pour le chef de gare avec hangar y attenant. — Un quai de chargement. — L'n bfttiment pour lieux d'aisances. — Un puits de 1 m. 50 de diamètre.
Les deux signaux à distance sont en place.
Station de Piregouray.
Cette station comprend :
L'n bfttiment pour le chef de gare avec hanp y attenant. — Un quai de chargement. — En biliment pour lieux d'aisances. — Un puits de 1 m. 50 de diamètre.
l*s deux signaux à distance sont en place.
Halte de ffCaye-Méké.
Cette halte comprend :
l'n bfttiment pour logement du chef de gare avec hangar y attenant. — Un bâtiment pour lieux d'aisances. — Un puits de 1 m. 50 de diamètre.
i^s deux signaux à distance sont en place.
Station de Kelle.
Cette station comprend :
IjO bfttiment pour logemenfdu chef de gare avec hangar y attenant. — Un quai de chargement. — Un bâtiment pour lieux d'aisances. — Cn puits de 1 m. 50 de diamètre.
Les deux signaux & distance sont en place.
Station de S'Dande.
Cette station comprend :
tn bâtiment pour le chef de gare avec han- 6U y attenant. — Un bâtiment pour Houx d ai-
sances.— Un qiiai de chargement — Un réservoir d'eau de 30 mètres cubes dans lequel se trouve la chaudière pour le service d'alimentation. — Un puits de 3 mètres de diamètre dans lequel se trouve le pulsomètre servant à l'alimeniation.
Les deux signa'ux à distance sont en place.
La vitrerie du bâtiment du chef de gare n'est pas faite et le service comme le matériel qu'il comporte sonl provisoirement installés dans le bâtiment des équipes de la voie; le bâtiment sera flni pour le 12 courant, selon déclaration des représentants de la compagnie.
Le mur de face du quai de chargement n'est
Ïias construit ; le puits n'est pas complètement erminé, mais est arrivé k la nappe d'eau. Le mur du quai et le puits seront terminés fin juin courant.
En outre des constructions ci-dessus désl-
fiées, la compagnie exécute une remise pour machines avec voies de service ; ces travaux formant l'objet d'un accord intervenu entre la compagnie et le département, M. Blondelet déclare qu'ils seront terminés au 15 juillet prochain.
Actuellement le gros œuvre de la remise aux machines est termmé. — Les voies de service sont terminées.— La plaque tournante n'est pas posée.
Station de Kébémer.
Cette station comprend :
Un bâtiment pour le chef de gare avec hangar y attenant. — Un quai de chargement. — Un bâtiment pour lieux d'aisances. — Un puits de 1 m. 50 de diamètre.
Les deux signaux à distance sont en place.
Halle de Goumio-Guéoul.
Cette halte comprend :
Un bâtiment pour logement du chef de gare avec hangar y attenant. — Un bâtiment pour lieux d'aisances. — Un puits de 2 m. 50 de diamètre.
Les deux signaux â distance sont en place.
Station de Louga.
Cette station comprend :
Un bâtiment pour logement du chef de gare avec hangar y attenant. — Un.bâtiment pour lieux d'aisances. — Un quai de chargement. — Un réservoir d'eau de 30 mètres cuoes monté sur une tour dans laquelle se trouve la chaudière servant à l'alimentation. — Un puits do 3 mètres de diamètre dans lequel se trouve le pulsomètre servant à élever reau dans le réservoir.
Les deux signaux i distance sont en place.
Halle de Sakal.
Cette halte comprend :
Un bâtiment pour logement du chef de gare avec hangar y attenant. — Un bâtiment pour lieux d'aisances. — Un puits de 1 m. 50 de diamètre.
Les deux signaux â distance sont en place.
Station de îfPal.
Cette station comprend : '
Un bfttiment pour logement du chef de gare avec hangar y attenant. — Un bâtiment pour lieux d'aisances. — Un quai de chargement. — Un réservoir d'eau de 30 mètres cubes monté sur une tour dans laquelle se trouve la chaudière servant à l'alimentation. — Un puits de 1 m. 50 de diamètre dans leauel se trouve le pulsomètre servant à élever l'eau dans le réservoir. — Un puits-citerne de 3 mètres de diamètre placé près du puits de 1 m. 50 et mis en communication avec celui-ci.
Les deux signaux à distance sont en place.
Halle de Rao-Poundioim.
Cette halte comprend :
Un bâtiment pour logement du chef de gare avec hangar y attenant. — Un bfttiment pour lieux d'aisances. — Un puits de 1 m. 50 de diamètre.
Les deux signaux à distance sont en place, t
Gare à marchandises de Saint-Louis.
Cette gare comprend :
Deux halias â marchandises. — Un quai de
chargement. — Une plaque tournante desservant la bascule de 20,000 kilogrammes. — Un bâtiment pour remise de deux machines et petit atelier de réparations. — Un bâtiment pour remise à voitures. — Un transbordeur desservant la remise à voitures. — Un réservoir d'eau de 30 mètres cubes monté sur une tour dans laquelle se trouvent la chaudière et le pulsomètre servant à l'alimentation. — Un puits de 3 m. 50 de diamètre.
Le signal côté Dakar est en place.
Gares à voyageurs {côté Saint-Lottis).
Cette gare comprend :
Un bâtiment de voyageurs. — Un bâtiment pour lieux d'aisances.
Toutes ces constructions, à l'exception du bâtiment â voyageurs de Dakar, sont achevées, conformément aux projets, sauf les exceptions spécinées ci-dessus.
Les distances d'axe en axe des bâtiments â voyageurs de chaque station ou halle sont indiquées au tableau formant l'annexe n<> 4 au présent procès-verbal.
Clôtures.
Les clôtures demandées par l'administration supérieure, d'accord avec M. l'ingénieur du contrôle, sont posées dans les gares, stations et haltes ci-dessus désignées, ainsi qu'entre la gare â marchandises de Dakar et la gare à voyageurs, d'après les plans qui ont été approuvés. Cependant ces clôtures restent à poser dans la gare de Dakar (voyageurs) et dans la station de N'Dande.
Télégraphe.
Le télégraphe est posé sur toute la ligne.
Les poteaux sont nien plantés et ont le diamètre voulu, mais n'ont pas été charbonnés dans la partie inférieure, ce qui ferait craindre l'invasion des termites. — Quant aux isolateurs, un grand nombre en est déformé par inflexion, mais sans qu'on y remarque aucun commencement de rupture.
Les tables sont bien installées, le matériel est en bon état, à l'exception des récepteurs de Saint-Louis et de M'i'aL — Les communications interrompues entre ces deux points, ainsi qu'entre Louga et M'Pal , fonctionnent ensuite régulièrement jusqu'à N'Dande et de ce point à Dakar. — La table placée dans le bâtiment de la voie à N'Dande est â une seule communication. La ligne sera reliée et l'appareil actuel remplacé par une table à deux communications, le 12 juin prochain, d'après la déclaration des représentants de la compagnie. Les sonneries ont été immuablement réglées.
Les paratonnerres et les fils sont également bien installés.
Chaque poste comprend une pile de 15 éléments Leclanché. — Des appareils spéciaux sont placés dans les haltes de Tiaroye, Sebikotane, N'Gaye-Meké : il reste à les poser dans les haltes de Goumbo-Guéoul, Sakal et Raho- Poundioun. — Cette pose sera faite au 12 juin courant sur la déclaration des représentants de la compagnie.
Ces appareils sont destinés à être manœuvres par les chefs de train.
Le matériel de rechange est au complet, sauf deux tables à 2 directions, 1 poste de secours et 40 éléments agglomérés.
Matériel de V exploitation.
La commission étant appelée à se prononcer sur la réception du matériel roulant et de l'outillage, M. l'inspecteur fait remarquer que le rôle assigné à ses membres, aux termes de sa convocation, est de procéder seulement à la réception définitive des travaux s'il y a lieu. Du reste, l'article 28 du cahier des charges du 29 juin 1882 ne prévoit lui-même que la réception des travaux proprement dits par des commissaires. — L'ingénieur est d'avis contraire et pense que les membres de la commission ont qualité pour recevoir le matériel d'exploitation.
Les membres de la commission partagent l'avis de M. l'inspecteur, et l'ingénieur du contrôle maintient son opinion.
Les représentants de la compagnie déclarent que le matériel roulant comprend tout celui qui est indiqué au paragraphe 3? du cahier des
charges annexé à la convention de concession, c'est-à-dire :
Huit locomotives ;
Douze voitures mixtes de 1" et de 2> classe ;
Vingt-quatre voitures de voyageurs de 3* classe ;
Six fourgons ;
Quatre-vingts wagons couverts pour marchandises ;
Quatre-vingts wagons plats pour marchan-
La compagnie a en service deux locomotives supplémentaires, numérotées 9 et 10, dont la construction a été ordonnée par elle après un accord intervenu avec le département.
Les représentants de la compagnie déclarent, en outre, que tout le mobilier et le matériel des gares, stations et haltes, ainsi que l'outillage pour l'entretien de la voie et de l'outillage des ateliers, sont en service dans leurs dépots respectifs.
Travaux complémentaires.
Par décision ministérielle, en date du 5 mars 1885, il a été convenu que la compagnie exécuterait un certain nombre de travaux complémentaires dont la construction a été reconnue nécessaire pour mettre le chemin de fer entre M'Baou et Thlès à l'abri des inondations de l'hivernage.
Le devis descriptif qui forme l'annexe n» 5 du procès-verbal et fait partie du dossier approuvé à la date précitée du 5 mars 1885, par M. le sous- secrétaire d'Etat, donne i'énumération détaillée desdits travaux.
Les membres de la commission ont Indiqué, en marge de chaque article du devis, l'état d'avancement de l'ouvrage désigné.
Travaux restant à exécuter.
Les travaux restant à exécuter entre Dakar et Saint-Louis sont les suivants :
1» Les travaux complémentaires dont la construction est commencée et qui ne sont pas indiqués comme achevés dans l'annexe n° 5 ;
2» Achèvement des terrassements de la cour à voyageurs de Dakar et du règlement de plateforme de la station de N'Dande ;
3» Achèvement des bâtiments k voyageurs de Dakar et de N' Dande ;
40 Construction du mur du quai à' marchandises. Achèvement de la remise à locomotives et du puits & N' Dande, et, d'une manière générale, de tous tra'x aux ou installations spécifiés au cours du présent procès- verbal.
Les travaux complémentaires seront terminés au pins tard fln Juillet prochain, déclare M. Blondelet, directeur des travaux, et les autres travaux ou Installations seront terminés aux dates spécifiées au cours du présent procès-verbal.
Ouvrages supprimés par la compagnie.
La compagnie n'a pas exécuté les ouvrages d'art dont la désignation suit :
Aqueduc de 0,60 d'ouverture au kilomètre 100,100.
Aqueduc de 0,60 d'ouverture au kilomètre 104,60.
Aqueduc de 0,80 d'ouverture au kilomètre
Aqueduc de 0,80 d'ouverture au kilomètre 11.3,250.
Aqueduc de 1,00 d'ouverture au kilomètre 113,670.
Aqueduc de 0,60 d'ouverture au kilomètre 114,475.
Aqueduc de 0,60 d'ouverture au kilomètre 118,400.
Aqueduc de 0,60 d'ouverture au kilomètre 124,477.
Aqueduc de 0,60 d'ouverture au kilomètre 126,487.
Aqueduc de 0,60 d'ouverture au kilomètre 130 579.
Aqueduc de 1,00 d'ouverture au kilomètre 159,80.
Aqueduc de 0,60 d'ouverture au kilomètre 161,800.
Aqueduc de 0,00 d'ouverture au kilomètre 168,800.
Aqueduc de 0,60 d'ouverture au kilomètre 172,400.
Aqueduc de 0,60 d'ouverture au kilomètre
Ces ouvrages ont été reconnus Inutiles par elle.
Les Ingénieurs du contrôle qui ont successivement procédé aux réceptions provisoires des sections où étaient prévus ces ouvrages ont reconnu que leur construction n'était pas indispensable; en conséquence, les commissions ont déclaré passer outre en laissant à la compagnie la responsabilité de la suppression desdits ouvrages, dans le cas où l'hivernage prochain amènerait sur la ligne des dégradations causées par cette suppression.
L'ingénieur du contrôle soussisiié, tout en considérant que les ouvrages spécinés ci-dessus ne sont pas indispensables à assurer l'écoulement des eaux, et les membres de la commission, tout en passant outre, déclarent laisser à la compagnie, qui l'accepte, la responsabilité entière des conséquences que pourrait amener pendant l'hivernage la suppression de ces ouvrages, dont la construction ultérieure ainsi que la réparation des dommages causés seraient à la charge de ladite compagnie.
Réception des travaux à terminer.
Les représentants de la compagnie demandent qu au fur et à mesure de 1 achèvement des travaux et des installations précités, l'ingénieur du contrôle procède successivement à leur réception définitive.
L'ingénieur du contrôle dit que, dans les conditions où il exerce ses fonctions, il ne croit pas avoir mandat de procéder à cette réception sans autorisation de l'administration supérieure.
En conséquence, les représentants de la compagnie se réservent formellement le droit de demander cette réception au fur et à mesure de l'achèvement des travaux et installations spécifiés au procès-verbal et dans le document annexé sous le n° 5.
Section de N'Dande à Kébémer.
Le chaînage définitif de la section de N'Dande à Kébémer a donné, comme distance d'axe en axe des b&timents des voyageurs, la longueur de treize kilomètres, trois cent quarante-neuf mètres ; la station de N'Dande étant à 142 kil. 78i'"20 de Dakar, et la station de Kébémer à 156 kil. 130^20.
Longueur totale de la ligne.
La longueur totale de la ligne, depuis Dakar à l'origine jusqu'en face Saint-Louis, au terminus de la voie sur le fleuve, est de 264 kil. 202"'54.
Sous toutes les réserves exposées plus haut, quant aux travaux et installations restant à exécuter et aux ouvrages supprimés, l'ingénieur du contrôle estime que l'on peut prononcer la réception générale et définitive pour toutes les parties de la ligne dont l'achèvement est complet, et il considère cet achèvement complet dans les parties où il ne reste pas de travaux et d'installations à exécuter.
L'inspecteur fait remarquer que la commission n'a qu'un rôle, celui de procéder & la réception générale et définitive, s'il y a lieu, des travaux de chemin de fer. Or, la ligne télégraphique ne fonctionne pas sur une partie du trajet; la station de N'Dande n'est pas terminée; la gare des voyageurs de Dakar est Inachevée. 11 pense, en conséquence, que la réception générale et définitive serait prématurée. Il ajoute que des travaux dits complémentaires sur le trajet de M'Baou à Thiès sont en voie d'exécution ; que ces travaux lui paraissent rentrer dans le forfait de la compagnie, puisque celleci a accepté do les faire en n'admettant que la réserve de ses droits et moyens pour la prise en charge des dépenses. II pense que la commission pourrait proposer la réception provisoire de N'Dande a Kébémer sous les réserves d'usage pour les travaux non exécutés.
La commission, considérant que son mandat consiste à recevoir d'une manière générale et définitive les travaux de la ligne de Dakar à Saint-Louis et qu'une partie de ces travaux n'est pas encore terminée, et partageant l'opinion de M. l'inspecteur au sujet des travaux dits complémentaires, estime qu'il n'y a pas lieu de prononcer la réception générale et définitive de la ligne dont il s'agit.
Toulefoi.'!, les Installations provisoires des gares de N'Dande et Kébémer permettant d'assurer le service, elle propose la réception provisoire de cette section sous les réserves consignées au présent procès- verbal pour les travaux a terminer et ceux non exécutés.
Les représentants de la compagnie se rangeât à l'avis de l'ingénieur du contrôle, quant à ii réception définitive de la ligne partout où elle est entièrement achevée ; sauf, toutefois, en « qui concerne les travaux complémentaires. \h regrettent de ne pouvoir accepter les propositions de la commission en ce qui concerne Ij réception provisoire entre N'Dande et Kébémer, ils font valoir que tant qu'une décision définitive ne sera pas intervenue, les travaux complémentaires ne sauraient en aucune maniera être considérés, même provisoirement, comme devant être imputés à la compagnie, s'appiiyjnt en cela sur la parole ministérielle ; que l'iotofruption de la ligne télégraphique entre Saint- Louis et Louga est un fait purement accldentsl et, enfin, que l'inachèvement de la station de Dakar n'est que la conséquence de la remise tardive des terrains par le Gouvernement à la compagnie.
Fait en six expéditions, k Dakar, te 7 Juin
Le chef du service des travaux fmblia, ingénieur du contrôle, Signé : Ch&pron.
Les membres de la commission, Signé : Baginski. Grappin.
L'inspecteur des services adnUnistntift et financiers de la marine.
Signé : Lattt.
Le directeur des travaux du chemin de fer de Dakar à Saint-louis, Signé .' Blondblbt.
Le chef de Vexploitation du eheain de /er de Dakar à Saint-Louit, Signé : Bois.
Proeès-vei'bal de reconnaissance des travaux de la ligne du chemin de fer de Dakar à Soiaf- Louts, qui restaient à terminer à la date da 7 Juin iSSS.
Le 11 août 1885, l'ingénieur du contrôle soussigné a procédé, en présence des représentuils de la compagnie du chemin de for de Dakar à Saint-Louis soussignés, à la reconnaissance des travaux de la ligne qui restaient à terminer i la date du 7 juin dernier, et qui sont définis dans le procès-verbal des opérations de la commission chargée de procéder, à cette date, à la réception générale et définitive, ainsi que dans l'annexe n» 5 relative aux travaux complémentaires.
Il résulte de cette reconnaissance :
1» Que les travaux prévus, c'est-à-dire ccui compris dans le forfait et qui restaient à terminer à Dakar et à N'Dande, et spécifiés au procès-verbal du 7 juin 1885;
2» Que les travaux supplémentaires qui r«5taientà terminer à N'Dande et spécifiés au même procès-verbal ;
3° Que les travaux complémentaires qui restaient à terminer spécifiés au même prows-verbal et dans l'annexe n° 5,
Sont complètement terminés.
En conséquence l'ingénieur du contrôle estime que la réserve dont étaient l'objet ces divers travaux doit être levée.
Les représentants de la compagnie acceptent cette conclusion.
Fait en six expéditions à Dakar, le 11 août 18fô.
L'ingénieur du contrôle.
Signé : Chapron.
Le sous-directeur des ti'avaux.
Signé : Vieuxtemps.
Le chef de rexploilation, Signé : Lelarob.
Paris, le 18 janvier 1886.
Monsieur,
J'ai l'honneur d'informer la compagnie da chemin de fer de Dakar à Saint-Louis que par décision de ce jour. J'ai prononcé. la réception définitive des travaux exécutés pour la construction dudit chemin de fer, ainsi que celle du matériel roulant, de l'outillage et ao mobilier des gares, le tout conformément aux procès-verbaux des 28 juillet et 11 août 18ffi, qol ont été approuvés, sauf ratification du département, par décision du gouverneur du Sénégal, le 12 septembre suivant.
11 reste, au surplus, entendu que les réserves Indiquées ci-après sont maintenues :
l" I^ compagnie continue & supporter toutes es coDséquences do la non-exécution de trafaui compris au projet, qu'elle a jugés inililes ;
2° Si l'administration reconnaissait la néceslité de nouveaux travaux non compris au proet, la compagnie les exécuterait sous les
mômes réserves et conditions que celles spécifiées pour les travaux complémentaires entre M'Baou et Thiès ;
3» Elle demeure responsable do tous les vices cachés do la construction, tant dans les matériaux que dans l'exécution.
Pour le surplus des réserves formulées dans
la lettre du département en date du 27 juin 1885, la compagnie est, par suite, dégagée de toute obligation.
Recevez, monsieur, etc.
Le ministre de la marine el des colonies, Signé : Aube.
