TABLEAU A
TRATAtJX D*ÂMéLKmATI0N
Canaux du Nord,
" La région du Nord comprend un gronpe de canaux dont le trafic tout particulièrement important, unique en France, est comparable aux plus Intenses qu'on puisse constater sur d'autres points du monde.
Ces voies d'eau traversent les bassins ,houil- 1ers du Nord et du Pas-de-Calais, et transportent le tiers des produits de leur extraction.
Elles concourent dans une largo mesure au mouvement vers Dunkerque et à l'approvisionnement de centres do consommation d'une importance exceptionnelle, parmi lesquels se trouvent Paris et le .bassin métallurgique de Meurthe-et-Moselle.
Or, la production des houillères va sans^cesse en augmentant et il en est de môme de la consommation des grands centres indiqués.
Dans ces conditions, les moyens de transport constituant le trait d'union entre les producteurs et les consommateurs, ne sauraient rester ce qu'ils sont, sana que leur InsulfisaDce ne devienne pour les ans et les autres une gène Inadmissible et une cause dinfénoritd regrettable.
Chemins de fer et e«ia«i sont également nécessaires pour desservir ce grand courant
Ces voies ne peuvent êûtàm dans rétal eu
elles ont été construites; il convient de les mettre à la hauteur des besoins croissants du public, qui, respectivement, préfère s'adresser a chacune d'elles.
La voie ferrée a judicieusement augmenté ses moyens d'action ; de leur côté, plusieurs canaux étant arrivés à leur maximum de débit, il est devenu nécessaire de les améliorer pour
Si'ils puissent convenablement satisfaire leur ientéle.
Ces canaux sont au nombre de trois : Saint- Quentin, Deule et Aire.
L*encombrement du canal de Saint-Quentin oblige à construire une nouvelle vole dont il sera question au tableau B ; quant à l'insuffisance des deux autres, il peut y être remédié sur place.
Les canaux d*Aire et de la Deule, avec leur affluent le canal de Lens, ont, en 1896, expédié ou reçu, sur moins de 50 kilomètres, le chiffre énorme de 5 millions de tonnes et cependant nombreuses sont leurs défectuosités.
La fréquentation exceptionnelle de ces voies et l'insuffisance de leurs dispositions produisent des encombrements à peu près permanents, justifiant les réclamations de jour en jour plus nombreuses.
Pour remédier à cet de choses il faut entreprendre les travaux incMqués ci-après.
Canal de la Deule,
Porter à 2 m. 50 le tirant d'eau, élargir et redresser les courbes brusques, assurer la continuité du balage, reconstruire les ponts trop étroits et créer une gare d'eau.
La dépense correspondante sera de 2,470,000 francs.
Canal de Lens, j. .
. Ce canal constitue un embranchement de la Deule, d'une longueur de 11 Jcilom., se terminant en cul-de-sac, et desservant sur son parcours les mines de Liévin, de Carrières" et dë^ Car vin.
Son alimentation en eau, assurée par la riviégre de la Souchez, devenue . insuffisante, nécessite un nouvel aménagement.
Sa largeur au plafond, de 6 mètres seulement, rend les crolsemenis dp bateaux impossibles, en dehors des trop peu nombreuses garés d'évitement. En outre, avant d'aboutir à là Deule, il traverse le canal concédé de la Souchez, qui constitue un véritabb port, constamment encombré.
Il y a donc lieu d'élargir le canal de Lens et de lui créer un débouché spécial dans la Deule.
Toutefois, comme cette voie ne fait pas partie d'une grande artère et intéresse seulement im très petit nombre de riverains, son amélioration n'adrait pas été comprise dans les travaux de première urgence si la compagnie de Liévin n'avait consenti h prendre entièrement à sa charge la dépense à faire, évaluée ft 1,200,000 francs <1).
(1) Délibération du conseil d'administration de la société houillère de UéTln (2C décembre 1902)^
Elle récupérera cette somme au moyen de péages, et les dépenses supplémentaires resteront seules à la charge de 1 Etat.
Canal d'Alrt,
Ce canal, d'une longueur de 41 kilom. est, sur sa première moitié, comprise entre Bauvin et' les environs do Béthune, en contact avec les houillères du Pas-de-Calais, son trtiflc est très, important ; au-delà de Béthune, le mouvement de la navigation est relativement moindre.
L'approfondissement à 2 m. 50, l'élargissement a 10 mètres, la construction de chemins de halage, radoucissement de courbes, etc., s'imposent donc bien plus entre. Bauvin et Béthune que sur le tronçon compiis entre Béthune et Aire. • i-t-
La dépense à faire pour améliorer l'ensemble du canal serait de S,m)fiOO fr. Elle se réduit à 4,500,000 Ir., si l'on conaidéfe aeuiameiit sa^psmière moitié et les terrains devant être ultérieurement utilisés pour la seconde. 11 est prudent, en effet, d'acquérir ceux-ci avant qu'on n'y édifie des constructions qui en augmenteraleat notablement la valeur.
Canal dOrléanç.
Ce canal, d'une longueur de 74 kflomètrest est destinée à relier au nord et au centre de la France la grande ville dont il porte le nom et ail il n'aboutit cependant pas.
Son but n'est pas atteint, parce qu'il débouche en Loire, à Couibleux, à 6 kilomètres en amont d'Orléaus.
Par suite de modifications de son régime, la partie de la Loire comprise entre Gombleux et Orléans n'est plus navigable, tandis qu'autrefois il y circulait 225,000 tonnes.
11 faut donc prolonger ce canal de 5 jûlofnétres jusqu'à Orléans, pour ne pas , laisser plus longtemps improductif les importants sacrifices ,Iaits pour l'étabUr. .,
La dépense qui en résultera sera de 4.mfllions, dont la moitié sera supportée par l'Etat ; l'autre moitié est prise en cnarge par les intéressés, savoir: 1 million par la ville d'Orléans (1) et 1 million par le département du Loiret (2).
. Toutefois ce prolengement ne constitue qu'une partie de l œuvre à accMnpliir parce que le canal actuel a des dimensions inférieures à celles du canal de Briare et autres avec lesquels il est en communication.
Les péniches du Nord ne peuvent y pénétrer.
. Il est donc nécessaire de mettre le canal d'Orléans au gabarit normal prescrit par la loi de 1879 et aussi d'améliorer son insuffisante alimentation d'eau ; la dépense correspondante s'élèvera à 11 millions, soit 7 millions au tar bleau A, 4 millions au tableau J«
Garonne, canal laUral 4i eutud du Midu Le canal latéral à la Garonne, le canal àtt
(1) Délibération du conseil" minicil^ d« 24 Janvier 1903. • * ' .
(2) Délibération du conseil général du 81 JtH» ▼ierl903. •
DOGUMENTS-PAfiLEMBNTAiRES - CHAMBRE
MML celui de Cette aa Rhône et de MafseiUe iSmône ' sont appelés ' & constituer avec le BiiôoeJiae <^<axuie^voie4ie>navtgation^intérieure ^>l*0céaffàUlléditornLa66j entre Bordeaux et 'Mte.'âBlte,'l^jon')iK- Marseille. f)és courants de transport »tie ^imurront • tonte! ois s'établir sûr totit'^s-IMMlie'^^le»' -intervalles -séparant ces .grands ceuires, tant que lés gênes et obstacles aetnels subsisteront
-Entre Bordeaux et Cane, Tétat de la voie navigable ne. permet jpas^ la- meilleure utilisation du canal latéral à la Garonne et du canal du Midi.
. Pour 6*en rendre compte, il suffit de suivre no batelier partant du premier de ces ports pour se rendre dans l autre.
. Avant d'accéder au canal latéral, il doit suifre le lit de la Garonne sur 50 kilomètres jusqu'à Castets. . ;
Or, tandis que le ^anal latéral • a- uno prof on- > deur^'eau de 2 métré», en Garonne, sur un grand nombre nie-posses,^ il ne trouve que-i mé* tre-en basses ésux.^ ' - : t
Cette i^rtie de là rivière 4oH donc être amé* BBgétlNiBr y assurer le mouillage de 2 mètres; uneiiépeBse de^S Jnillionson sera lacon^ séquence. ...
iSprès avoir parcouru ces 50 kilomètres, ^e -èaMier se t^uve en présence de Técluse de CaSléts; qû'H doit franchir pour pénétrer dans le canal. '
11 y rencoQtre un nouvel obstacle :
Les travaux faits postérieurement à la construction de cette écluse pour améliorer la na- Tigation de la Garonne ont abaissé de 1 m. 30 le niveau de Tétiage à rentrée de cet ouvrage. -Autrefois, presque constamment accessible, il ne Fest actuellement plus que pendant quelques beuces en baute mer, en sorte qull faut souvent attendre longtemps, soit pour entrer dans le canal, soit pour en sortir.
Le Gouvernement avait proposé de réduire le temps pendant lequel l'écluse est inaccessible. La ubambre des cléputés a estimé, à juste titre,
3a*il y avait lieu de supprimer la période penant laquelle on ne peut actuellement pénétrer dans le canal.
Cette écluse francbie, le batelier navigue librement sur le canal latéral (213 kilomètres), dont les . ouvrages, construits de 1838 à 1856, postérieurement à ceux du canal du Midi (1667 à I68i)v permettent*le passage des bateaux ayant :
LONGUEUiEl
