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Grâce au développement du réseau fluvial et aux nombreux canaux établis entre les différents bassins, le transport des produits bruts de la Russie d'Europe, destinés au commerce en gros, se fait le plus souvent par eau. L'abondance des bois dans les gouvernements du nord, du nord-est et d'une partie du centre, favorise la construction de barques, et l'usage de démolir les barques à leur arrivée, pour les vendre sous la forme de bois de chauffage, rend ce genre de transport trèsavantageux. Aussi tous les produits d'un certain volume, ou d'un grand poids, préfèrent le transport par eau et sont livrés à la navigation intérieure qui en Russie joue un rôle très-important et mérite une attention particulière.

La Russie possède un grand nombre de ports intérieurs; les chargements s’y font ordinairement au commencement du printemps et à l'époque de la crue des eaux. Les transports par eau sont soumis à une taxe de navigation de ‘/, pour 100 de la valeur déclarée, pour l'entretien des ports, canaux, écluses et chemins de halage. D'après ces déclarations, qui sont généralement bien au-dessous de la valeur réelle, la moyenne an-

nuelle, pour la période triennale de 1859 à 1862, présente les chiffres suivants :

MARCHANDISES EXPÉDIÉES PAR EAU. QUANTITÉ. VALEUR. pouds. roubles.

Céréales Jet eau-Ge-VIO, 2. res ce soeeseense se 113 209,217 51.598.208 Graines oléagineuses et huiles...........,........ 6.709.475 5.298.688 En PPétOupes de lin RSS Reese Paie ares e 1.842.207 3.615.380 CMANVIOR Aer de me œRe TE Man ne tar set ee 3.234.480 5.054.863 Tissus den 6t:d6 CHANVTE. ere sc egeee sec » 2.319 587 Coton bruteficotonnades.. 207 254,0, » 6.112.358 DUBDO eine sas a pie eee nes dose nS lee 457.482 3.599.000 MADACE RARE ne Tee an mme cles dose sess o 506.027 693.371 Goudron, poix, térébenthine.......,..,...... SALE 1.924.961 926.292 PrOAUIS IOPESLIEES,: hace ee nn ste cest ee se da » 10.595.949 Beurre, suif, chandelles, savon, stéarine.....,.... 3.643.376 12.276.959 PGA MOUTEUreS; ACUITS , 4 2 cote ee o one lle des sise se » 2.255.348 Lames etilissus de JAN nr emeneecaccree.s 381.100 2.103.476 Poisson, vésiga, caviar, huile et colle de poisson... L.596.178 4.323.003 MORALE ER en eleiete ste neural case es à doser 14.402.822 16.388.366 PhtorioMet NODTONIO AE 60e ee sente tes 20e s 2 90 0 € e = » 922.024 DB ete or dt dune) Mantes RE een eee 17.109.147 5.748.980 POTABAO EE ete eu de stream See se 706.976 1.031.339 Briques, pierres, ChalRe 7. cts tes. 57.504.825 1.351.590 DIVÉTS nan eente man de sement test 2 » 25.343.602

Total s .e Mesurer Se ce 372.004.399 167.558.383

D'après la moyenne des transports par gouvernements, pour la même période triennale (de 1861-1862), il résulte qu'en général l’ouest et le sud de la Russie d'Europe se trouvent dans une position beaucoup moins avantageuse sous le rapport de la navigation fluviale que le reste de l'empire. C'est surtout dans le nord, dans une partie du centre et dans l’est que cette navigation a le plus grand développement.

Les ports les plus remarquables par la quantité et la valeur des chargements qui s’y font se répartissent ainsi qu'il suit :

A. Dans le bassin de la Dvina du Nord, comprenant les gouvernements d'Arkhangel, de Volodga et d'Olonetz :

4. Le port de la ville d'Oustioug, avec une exportation de 433.000 p. d’une valeur de 776.000 roubles. Cette expor-

tation consiste en céréales (20.000 tschetwerts — 115.000 r.) eten lin (153.000 p. — 470.000 r.).

2. Le port de la ville de Totma, exportant plus de 25.000 p: de lin et d'étoupes — 100.000 r.

3. Le village de Podossinowskoyé (Youg), avec une exportation de 900.000 p. d'une valeur de 788.000r., savoir: céréales (55.000 tschetwerts—270.000 r.), graine de lin (227.000 p. — 198.000 r.), lin et étoupes (144.000 p. = 302.000 r.).

4. Le village de Noschoulia (Louza), avec une exportation de 1.305.000 p. — 816.000 r. Les principaux articles sont : grains (100.000 tschetwerts — 572.000 r.), graine de lin (158.000 p. — 150.000 r.), lin, eau-de-vie, etc.

L'exportation de ces ports, ainsi que de plusieurs autres de moindre importance, comme Nicolsk (Youg), Bykowo, Wymsko-Bykowo, Kaïgorod, comprend non-seulement les produits du gouvernement de Volgoda, mais encore une certaine quantité venant des gouvernements de Viatka et de Kostromà. Le lieu de destination de ces produits est Le gouvernement et surtout le port d'Arkhangel.

B. Dans le bassin de la Néwa et de la région des grands lacs, comprenant les gouvernements de Saint-Pétersbourg, Novgorod, Pskoff et une partie de celui de Tver, le nombre des ports est très-considérable. Dans le gouvernement de Saint- Pétersbourg Les principaux sont : Nowaya Ladoga, Gostinopol, (Volkhoff) et Koulga (Narowa) ; dans celui de Novgorod : Tscherepowetz, Nilowetz (Sscheksna), Tikhvine (Tikhvinka), Novgorod (Volkhoff), Bronnitzy et Poterpélitzy (Msta). Tous ces ports ont peu d'importance. Leur exportation consiste en paille, foin, bois, briques, pierres, veaux, laitage, etc. Destination Saint-Pétersbourg. Le gouvernement de Pskoff ne possède qu'un seul port, le bourg de Ssolzy situé sur la Schelon et

expédiant annuellement pour Saint-Pétersbourg et pour Yarosslaw (route de l'Ilmen et de la Msta) 90.000 tschetwerts de grains (471.000 r.) et361.000p. de lin (384.000 r.), ainsi qu'une quantité très-considérable de graine de lin. Le point principal du bassin de la Néwa et l'un des plus importants dans tout l'empire pour la navigation intérieure, c’est le port de Saint-Pétersbourg, qui reçoit annuellement par eau plus de 147.000.000 de pouds et une valeur de 35.000.000 de roubles. La plus grande partie de ces chargements vient de Tver et de Rybinsk (voir ces ports) et consiste en produits du centre, du nord-est et du sud-est de l'empire, destinés à la consommation de la capitale et de Cronstadt, ou bien au commerce étranger. Les principaux articles sont : grains 2.600.000 tschetsverts (13.000.000 r.); eau - de - vie (349.000 r.); graines de lin 2.370.000 pouds (1.450.000 r.); huiles 205.000 p. (571.000 r.); lins 600.000 p. (870.000 r..); chanvres 954.000 p. (1.573.000 r.); bois et articles de bois (2.100.000 r.); beurre, suif, chandelles (2.550.000 r.); potasse 419.000 p. (710.000 r.); métaux 1.195.000 p. (1.655.000 r.). En échange des produits reçus, le port de Saint-Pétersbourg expédie par eau : du sel, des vins, des tissus, du coton, du sucre, pour plus de 5 millions de roubles. Ces marchandises, pour la plupart de provenance étrangère, vont à Rybinsk, pour y prendre la route du Volga et de l'intérieur.

C. Dans le bassin du Volga supérieur, qui comprend une partie du gouvernement de Tver et les gouvernements de Yarosslaw, Kostromà et Nijni-Noveorod, les ports les plus remarquables sont les suivants: |

4. Ports du haut Volga, comme Zoubtzoff, Rjeff, Tver, Kaliasine, Kortcheva. Les trois premiers présentent chacun

une exportation de près de 2 millions de roubles, mais dans ce chiffre les produits propres au gouvernement de Tver ne jouent qu'un rôle secondaire. Zoubtzoff et Rjeff exportent des quantités très-considérables de lin et de chanvre, qui leur arrive de Smolensk, Kalouga, Koursk et Orël. Le lieu de destination de ces produits est Tver, Rybinsk (Saint-Pétersbourg), et en partie Yarosslaw. Tver exporte pour la plupart des denrées d'origine étrangère, qui y arrivent par le chemin de fer pour prendre la route du Volga et de l'intérieur. Kortscheva et Kaliasine ont beaucoup moins d'importance et expédient pour Rybinsk une certaine quantité de céréales provenant du gouvernement de Tver.

2. Les ports du gouvernement de Yarosslaw, comme Rybinsk, Yarosslaw,Ouglitseh,Myschkine, exportent des produits du gouv. de Yarosslaw pour environ 6 millions de roubles. Parmi ces produits, les céréales, l'eau-de-vie, les cotonnades de Yarosslaw (550.000 r.), les toiles et le papier d'Ouglitseh etde Myschkine, jouent le premier rôle. Une partie de ces produits descend le Volga, une autre le remonte jusqu'à Rybinsk et Tver. En général, Yarosslaw exporte pour environ 2.200.000 r. et Rybinsk pour 1.500.000; mais, indépendamment de sa propre exportation, Rybinsk sert de point de réunion pour tous les transports venant du Volga inférieur et destinés au port de Saint-Pétersbourg. Il reçoit et réexpédie annuellement plus de 45.000.000 de pouds, représentant une valeur de 32.000.000 de roubles. Les marchandises arrivant du haut- Volga (lin et chanvre), de Ssamara, Ssaratoff, Kasan et Tamboff (céréales, graines oléagineuses, suif), de Perm et Nijni- Novgorod (fers et métaux), de Kostromà (toiles, potasse), de Yarosslaw et Wladimir (tissus de laine), hivernent à Rybinsk, et au printemps changent de barques pour conti-

nuer leur route par les canaux de Mariinsk et de Tikhvine, jusqu'à Saint-Pétersbourg. En moyenne, Rybinsk expédie annuellement plus de 3 millions de tschetwerts de céréales, 1.500.000 pouds de graines oléagineuses, 2.000.000 de pouds de suif, 1.130.000 p. de fer, 1.600.000 p. de sel, 398.000 pouds de potasse, pour 580.000 r. d’eau-de-vie, pour 160.000 r. de toiles, pour 155.000 r. de tissus de laine, et enfin pour 124.000 roubles de cuirs. L'importance de Rybinsk résulte de sa position géographique. Situé près de l'embouchure de la Scheksna et de la Mologa, c'est le point où finit la navigation du Volga et commence celle des canaux. Les barques venant de loin, c'est-à-dire de l'Oka, de la Kama ou du Volga inférieur, et allant à Saint-Pétersbourg, arrivent à Rybinsk à la fin de l'été et sont forcées d'y rester pendant l'hiver.

3. Les ports du gouvernement de Kostroma sont : Kostromà, Pless, Kineschma, Varnavine et Vetlouga (les deux derniers sur la Vetlouga). Tous ces ports exportent des produits locaux, savoir : une quantité notable de filasse de lin et beaucoup de toiles (Kostromà), des cotonnades (Pless et Kineschma) et du papier (Kineschma). Varnavine et Vetlouga exportent du bois, du goudron et de la potasse, pour environ 500.000 roubles.

4. Le port de Nijni-Novgorod, situé au confluent de l'Oka et du Volga et appartenant au gouvernement du même nom, a presque autant d'importance que Rybinsk. Il exporte annuellement plus de16 millions de pouds, pour une valeur de 23.300.000 roubles. En même temps Nijni-Novgorod reçoit annuellement par eau plus de 23.800.000 p., représentant une valeur de 27.500.000 roubles. Les principaux articles sont : grains (600.000 tschetwerts — 3.145.000 r.), toiles (427.000 r.), tissus de soie (230.000 r.), cotonnades

‘2.200.000 r.), thé (186.000 p. — 5.356.000 r.), sucre (128.000 p. — 944.000 r.), denrées coloniales et drogueries (1.170.000 r.), vins (900.000 r.), cuirs (1.000.000 r.), poisson (1.225.000 r.), métaux (4.237.000 p.—#.223.000r.), sel (3.800.000 p.— 644.000 r.), huile de Provence, draps, verreries, porcelaine, machines. Les toiles, les cotonnades, une partie du sucre et une partie notable des grains viennent de l’Oka; les métaux viennent, en partie de la Kama, en partie des usines de Nijni-Novgorod; les vins et les drogueries viennent de Tver et de Rybinsk; le sel, du bas Volga (Kamyschine) ; le thé, de Kiakhita et de Perm, où il fait quelquefois une station assez longue. Une grande partie de ces marchandises et surtout le thé, les cotonnades, les cuirs, quittent Nijni- Novgorod par les routes de terre, de sorte qu'un tiers des barques arrivées retournent forcément sans cargaison {c'est surtout le cas avec les barques venant de la Kama). La réexportation de Nijni-Novaorod se fait par quatre routes différentes. Les drogueries, les denrées coloniales, les vins, les toiles et une partie des cotonnades descendent le Volga et, en partie, remontent la Kama jusqu'à Perm. Le sel et une partie des fers prennent la route de l'Oka, pour aller dans les gouvernements du centre. La majeure partie des grains, la moitié des fers, presque la totalité des fourrures et des cuirs remonte le Volga jusqu'à Rybinsk, Yarosslaw et Tver. Nijni-Novgorod, tout comme Rybinsk, n'est qu'un vaste entrepôt, d'autant plus important qu'il est situé sur les frontières du commerce de l'Europe et de l'Asie.

Quant à l'exportation propre du gouvernement de Nijni- Novgorod, elle consiste principalement en blé, fers, suif et euirs. Outre Nijni-Novgorod, il faut mentionner le port de Lyskowo sur le Volga, qui expédie annuellement pour une

somme de 920.000 roubles des grains. Les ports de Gorodetz et de Tchougounka ont moins d'importance.

». Les ports du gouvernement de Kasan sont: Kasan, Tétiouschi, Tschéboksary, Kozlowka sur le Volga et Tschistopol sur la Kama. L'exportation de Kasan (4.600.000 r.) consiste en grains, graine de lin, suif, savon, stéarine et cuirs. En outre, Kasan expédie, pour Le bas Volga, une certaine quantité de thé (713.000 r.) qui lui arrive de la Sibérie par la route de Perm. Tschistopol expédie presque exclusivement des grains et de la graine de lin (ensemble 300.000 tschetwerts, pour une somme de 1.700.000 r.).

D. Dans le bassin de la Kama, composé des gouvernements de Viatka, Perm et Orenbourg, le nombre des ports est considérable, mais ces ports n'ont qu'une importance secondaire. Ceux de la Viatka, comme Viatka, Koukara, Médvéd, exportent des grains et de la graine de lin. Le port de Kholounitzy exporte exclusivement des fers. Sur la Kama, le gouvernement de Viatka possède deux ports: Tschelna (1.670.000 p. — 671.000 r.) et Ssarapoul (488.000 p. — 219.000 r.), dont l'exportation consiste en céréales, graine de lin et potasse. Le gouvernement de Perm exporte principalement des métaux, du sel et du suif. Parmi les nombreux ports de ce gouvernement, Perm estle plus considérable, vu qu'il expédie, indépendamment d’une quantité notable de métaux et de suif, pour plus de 5.500.000 r. de thé venant de Kiakhta par la route de terre. Les ports de Nytwa, Pojéwo, Palazna, Dobrianka expédient exclusivement des fers et des métaux. Ceux d'Oussolie et de Diédioukhine, du sel (le premier 5.400.000 p. — 910.000 r., le second 636.000 p. —130.000 r.). Les ports de Krylassoff, Koungour, Martianowskoyé exportent du suif (le dernier pour 1.500.000 r.). Le gouvernement d'Orenbourg

NAVIGATION FLUVIALE. 227 fournit à lanavigation intérieure du blé( Oufa, Birsk, Toropnino, Bérezowo), des métaux (Bielsk, Mikhaïlowo, Katowa, Youresan, Miniary, etc.) et de la potasse (Bielsk et Mikhaïlowo).

Le lieu de destination de tous ces produits est la foire de Nijni-Novgorod. Une certaine quantité de fers descend le Volga jusqu'à Ssaratoff, Tzaritzyne et Doubowka (chemin de fer du Volga et du Don). Toute l'exportation du bassin de la Kama, par eau, est estimée à 30.000.000 de p. et à 23.117.000 r.

E. Le bassin du bas Volga, comprenant les gouvernements de Ssimbirsk, Ssamara, Ssaratoff, exporte principalement des grains, de la graine de lin et du suif. L'exportation du suif (plus de 4 millions de r.) appartient presque exclusivement au port de Ssamara qui expédie, en outre, pour une somme égale des céréales. Parmi les autres ports du Volga inférieur, dont les chargements consistent presque exclusivement en grains, il faut citer Balakowo (3.186.000 r.), Katherinenstadt (1.161.000 r.), Maïna (356.000 r.), Pokrow (578.000 r.), Yékathérininskaya (2.500.000 r.), Ssaratoff (2.218.000 r.), Kamyschine (1.731.000 r.), Volgsk (652.000 r.), Khwalynsk (1.723.000 r.), Ssyzran (600.000 r.), Ssimbirsk (535.000 r.), Ssengiley (140.000 r.), et enfin Promzino sur la Ssoura (gouvern. de Ssimbirsk ; 600.000 r.). Volgsk, Khwalynsk et Ssaratoff expédient annuellement une certaine quantité de suif et d'huile. Kamyschine exporte beaucoup de sel venant du lac d'Elton. Dans le gouvernement d'Astrakhan, Le port le plus considérable est celui de la ville d'Astrakhan, qui expédie en amont plus de 3 millions de pouds de poisson (valeur 2,730.000 r.), 1.360.000 p. de sel (100.000 r.), des vins (386.000 r.), des fruits (300.000 r..) et de la soie grége (200.000 r.). Presque toute l'exportation du bas Volga remonte le Volga, pour aller à Rybinsk. Une

certaine partie (surtout des grains et de la graine de lin) se réunit à Doubowka, pour prendre, par le chemin de fer, la route du Don. Le poisson, les vins, les fruits et la soie d'Astrakhan remontent le Volga jusqu à Ssaratoff, pour y prendre la route de terre jusqu'à Moscou.

En échange de ses produits bruts, la région du bas Volga reçoit par eau: du sucre, des toiles, des cotonnades, des vins, des drogueries, du thé et du fer. Toutes ces marchandises viennent de la foire de Nijni-Novgorod (voir plus haut), ou bien de Perm (vià Kasan). La plupart s'arrête à Ssaratoff et à Ssamara, mais une certaine quantité descend jusqu à Doubowka et Astrakhan.

F. Dans le bassin de l'Oka, comprenant tout le centre de la Russie d'Europe, les principaux ports sont : Kozelsk sur la Jisdra (gouv. de Kalouga), Kalouga (même gouvernement), Biéleff sur l’'Oka (même gouvernement), Orël sur l'Oka (2.460.000 p. 1.514.000 r.), Mzensk sur la Zoucha (gouv. d'Orël, 3.352.000 p. — 1.137.000 r.), Moscou sur la Moskwa (2.034000 p. = 1.362.000 r.), Kolomna sur la Moskwa (gouvern. de Moscou; 3.385.000 p.— 884.000 r.), Schilowo sur l'Oka (gouvern. de Riasan; 1.570.000 p. — 830.000 r.), Péréwlesskoyé sur la Pronia (gouvern. de Riasan; 3.156.000 p. — 1.575.000 r.), Wladimir, sur la Kliasma (gouv. du même nom; 46.000 p. — 380.000 r.), Pokrow sur la Kliasma (même gouvernement; 109.000 p. — 247.000 r.), Mourom sur l'Oka (même gouvernement; 2.870.000 p. — 1.214.000 r.), et enfin les ports de la Zna, parmi lesquels la première place appartient à Morschansk (gouvernement de Tamboff; 1.900.000 p. — 1.060.000 r.). L'exportation de Mzensk, Orél, Kozelsk, Kalouga consiste en blé, lin, chanvre et graine de lin; celle de Riasan (Schilowo

NAVIGATION FLUVIALE. 229 et Perewlesskoyé), en grains exclusivement; celle de Tamboff et de Pensa (ports de la Zna), en grains et graine de lin, et surtout en suif. Reste l'exportation du gouvernement de Vladimir (Vladimir, Pokrow et Mourom) et celle de Moscou, qui consistent principalement en toiles, tissus de lin, cotonnades, draps, métaux, verreries. En général, toute l’exportation du bassin de l’Oka peut être évaluée à 34.500.000 pouds, répresentant une valeur de 17.766.000 roubles.

G. Dans le bassin du Don il faut remarquer les ports suivants : Maslovo, Pavlowsk, et Novo-Khopersk, dans le gouvernement de Voronège; Borissoglebsk dans le gouvernement de Tamboff; Balaschoff dans celui de Ssaratoff; Biéliayewskaya, Kalatschefskaya et Katschalinskaya, dans le pays des Cosaques du Don; Rostoff dans le gouvernement de Yékathérinoslaw. L'exportation du gouvernement de Voronège consiste en grains, graine de lin et suif. Le gouvernement de Tamboff, dont il a déjà été parlé plus haut, expédie pour le sud environ 100.000 tschetwerts de grains (237.000 r.) et 231.000 p. de graine de lin (77.000 r.). Balaschoff fournit près de 350.000 p. de graine de lin (150.000 r.). Les chargements du port de Kalatsch comprennent pour la plupart des produits venant du bas Volga et du port de Doubowka, par le chemin de fer (voir plus haut). Les autres ports expédient des grains, du suif, du bois, des produits forestiers et une certaine quantité de laine destinée à l'étranger. Total des marchandises qui prennent la route du Don : 9.950.000 p. et 4.577.000 roubles.

H. Le bassin du Dniépr contient les gouvernements de Smolensk, Mohileff, Minsk, Volhynie, Kieff, Tschernigoff, Poltawa, Yékathérinoslaw, une partie de la Tauride et de Kherson. Les gouvernements de Minsk, Mohileff et Smolensk

profitent des eaux du Dniépr et de ses affluents pour expédier des radeaux et du bois. Dans le gouvernement de la Volhynie, traversé dans toute sa longueur par le Pripiét et sillonné en tous sens par une multitude de rivières parfaitement navigables, le mouvement est insignifiant et ne comprend que du bois et des produits forestiers pour environ 500.000 r., ainsi qu'une certaine quantité de grains (400.000 r.), exportés en Pologne par les canaux qui réunissent le système du Dniépr au système de la Vistule. Le seul port remarquable, Doubienka, est situé sur le Boug (affluent de la Vistule). Le gouvernement de Tschernigoff, rattaché au système du Dniépr par la Dessna, ne fournit à la navigation que du bois, des tabacs et une quantité minime de grains. Dans les gouvernements de Kieff et de Poltawa on trouve les ports suivants : Kieff, avec une exportation de 398.000 r.; Rjischtscheff (414.000 r.), Tscherkassy (119.000 r.)et Péreyaslaw (120.000r.). Les ports les plus considérables sont ceux de Krementschoug et de Krioukoff, situés vis-à-vis l'un de l'autre sur les deux rives du Dniépr. Ces deux ports servent de point de réunion aux convois partis des autres ports de Kieff et de Poltawa. La valeur des marchandises, reçues par eau (grains, bois, sucre, laine, chanvre, etc.), est de 1 million de roubles. À partir de Krioukoff, ces marchandises prennent la route de terre jusqu'à leur destination, c’est-à-dire jusqu'à Kherson, Odessa, Nicolayeff. En échange de ces marchandises, le port de Krementschoug reçoit par terre une quantité considérable de sel (1.300.000 p. — 850.000 r.) venant du littoral de la mer Noire, des fruits, des vins, des drogueries venant d'Odessa, ete., et en réexpédie la plus grande partie par eau, jusqu'à Kieff, et même plus haut (valeur totale 1.400.000 r..).

Dans le gouvernement de Yékathérinoslaw, le port de cette 5 > Î

ville présente à peu près les mêmes particularités. IT reçoit de l'intérieur pour une somme de 600 à 700.000 r. (grains, graine de lin, suif, laine) et échange ces produits contre du sel. Audessous de Yékathérinoslaw commencent les cataractes de Dniépr, et la navigation est interrompue. Au delà des cataractes, sur le bas Dniépr, se trouvent les ports de Novogéorgiewsk, Nicopol et Bérislaw, qui expédient pour les ports de la mer Noire une quantité considérable de grains (environ 100.000 tschetwerts — 310.000 r.), de graine de lin (200.000 p.—150.000 r.)et desuif(100.000 p.— 451.000r.).

Valeur totale des marchandises transportées par eau dans le bassin du Dniépr : 9 millions de roubles.

I. Le bassin du Dniéstr comprend la Podolie, la Bessarabie et une partie du gouvernement de Kherson. Les principaux ports se trouvent sur la rive droite du fleuve, dans le gouvernement de la Podolie. La navigation du Dniéstr comprend exelusivement des céréales. Les transports (250.000 tschetwerts — 900.000 r.) s'arrêtent au port de Mayaki, pour prendre le chemin de fer d'Odessa.

K. Dans /e bassin du Niémen, auquel appartiennent les gouvernements de Vilno et de Kovno, les ports principaux sont : Kowno et Yourbourg. L'exportation de ces deux gouvernements ne comprend que des grains, du lin et de la graine de lin. La valeur totale de l’exportation par eau (260.000 tschetwerts de grains — 1.100.000 r.; 455.000 p. de graine de lin — 263.000 r.; 74.000 p. de lin = 89.000 r.; 45.000 p. de chanvre — 47.000 r., ete.) est de 1.800.000 roubles. Une certaine quantité de lin et de chanvre vient des gouvernements de Minsk et de Mohileff,

L. Le bassin de la Dvina comprend en partie la Livonie et et la Courlande, le gouvernement de Vitepsk et une partie du

souvernement de Smolensk. Dans le gouvernement de Smolensk il y a deux ports remarquables : Biéloë et Porétschié, situés tous les deux sur des affluents de la Dvina. Biéloë expédie annuellement 2.500.000 p. (1.600.000 r.), Porétschié 1.900.000 p., pour une somme de 2.411.000 roubles. L'exportation consiste en grains (200.000 tschetwerts = 700.000 r.), graines oléagineuses (920.000 p. —655.000r.), lin (23.000 p. — 26.000 r.), chanvre (1.200.000 p. — 1.885.000 r.), métaux, bois et suif. La plus grande partie des grains, de la graine de lin et du chanvre n'appartient pas au gouvernement de Smolensk, mais vient de Mohileff, Kalouga, Orël, Koursk et Tschernigoff, par la route de terre. Dans le gouvernement de Vitépsk les principaux ports sont: Vitepsk, Vélisch, Polotzk et Dunabourg. L'exportation du gouvernement de Vitepsk consiste en grains (80.000 tschetwerts — 300.000 r.), en lin (374.000 p. — 678.000 r.), en chanvre (134.000 p. — ‘186.000 r.) et en bois. De plus, le port de Vitepsk, qui à lui seul expédie annuellement par eau environ 1 million de pouds (valeur 733.000 r.), recoit de Tschernigoff et en général de la Petite-Russie une quantité notable de feuilles de tabac. Une partie du lin arrive du gouvernement de Pskoff, une partie du chanvre de Kalouga.

Valeur totale des marchandises transportées annuellement par les eaux de la Dvina : 6.570.000 r.

CHEMINS DE FER

La masse des marchandises transportées par les chemins de fer en Russie augmente tous les jours par suite de la création de nouvelles lignes, de sorte qu'il est presque 1mpossible de préciser la quantité et la valeur de ces transports. En 1863 (année en général peu favorable au commerce intérieur) les renseignements officiels sur le mouvement des cinq lignes principales livrées à l'exploitation (Moscou-Saint- Pétersbourg, Saint-Pétersbourg- Varsovie, Vilna-Eydtkuhnen, Moscou-Nijni-Novaorod et Volga-Don) énumeraient déjà un total de 61.900.000 pouds, représentant une valeur d'au moins 424 millions de roubles. Sur ce total, 29 millions pouds reviennent au chemin de fer Nicolas; 12.964.000 à la ligne de Saint-Pétersbourg-Varsovie; 2.912.000 à la ligne Vilno- Eydtkuhnen ; 14.400.000 à la ligne Moscou-Nijni-Novgorod et 2.354.000 p. à la ligne du Don. Depuis 1863 plusieurs lignes nouvelles ont été livrées à l'exploitation et nommément : les lignes Moscou-Riasan et Kozloff, Moscou- Troïtzk, Odessa-Balta, Riga-Dunabourg et Dunabourg-Vitepsk.

234 CHEMINS DE FER

Le nombre des voyageurs, transportés en 1863 sur les principales lignes existantes, présente les chiffres suivants :

1. Chemin de fer Nicolas (Saint-Pétersbourg-Moscou)..........,... sn. le20De TO 9. Saint-Pétersbourg-Varsovie.............. + PRADA DANCE 692.749 3. Vilna-Eydtkuhnen..... RUN TRIO nn rene dar Eamebruns one ?

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Le chemin de fer de Moscou-Riasan, qui a commencé son activité en 1863, avait transporté jusqu à la fin de l’année 5.600.000 p. de marchandises et 337.177 voyageurs. Les deux petits chemins de fer de Tzarskoyé-Sélo et de Peterhoff n'ont de l'importance que pour le transport des personnes. Le premier avait transporté, en 1863, 925.435 voyageurs; le second, 640.151.

Quant à la nature des marchandises transportées par les chemins de fer, ce sont principalement du lin, du chanvre, des farines, des drogueries, des denrées coloniales, des cotonnades, des draps, des tissus de lin et de laine et des produits chimiques. Le bois de chauffage destiné à Moscou profite des chemins de fer de Troïzk et de Nijni-Noygorod.

Vu le mouvement ascendant des chemins de fer en Russie, ainsi que l'activité des lignes livrées à l'exploitation pendant les trois années dernières, la valeur totale des marchandises mises en circulation par les chemins de fer en 1866 ne peut être au dessous de 150 à 160 millions de roubles (75 à 80 millions de pouds). Cette évaluation, à juger d’après les recettes brutes faites par les différentes lignes pendant l’année 1866, est plutôt au-dessous qu'au-dessus de la vérité.