DES PONTS DE CHEMINS DE FER

e composent du poids de la consirur'ion ids de la voie et de ia surcharge.

Les surcharges imposées par l'Adminisirailaire ministérielte du 9 juillet 1877, sont les

>nts à travées métalliques qni portent des voies de jtat de livrer passage à toutes les machines el à tous . circuler sur le réseau auquel ils appartieniiimt. nensions des pièces métalliques des travées seront le que, dans la position la plus défavorable des surge peut avoir & supporter, le travail du métal par section soit limité, savoir:

et demi pour la fonte travaillaDt k l'eit^nsion dises pour la fonte travaillant à l'extension dans une

les ponr la fonte travaillant à la compression, soit

ns une pièce fléchie ;

ta pour le fer foi^é ou laminé tant à l'extension qu'à

iaistration se réserve d'admettre des limites plus ids ponts, lorsque des jastiflcations suffisantes seront ouche lei qualités des maliërest les formes et les dis-

Art. 3. — Les auteurs des projets de travées métalliques devront justifier^ par des calculs suffisaniinent détaillés, qu'ils se sont conformés aux prescriptions de l'article précédent.

En ce qui concerne les fermes longitudinales, ils pourront admettre l'hypothèse de surcharges uniformément réparties. Dans ce cas ces surcharges, par mètre courant de simple voie, seront réglées conformément au tableau suivant :

PoKée

surcharge

Pértée

Surcharge

Porté*

Sttrdiarg*

des traréet

uniforme

des travées

uniforme

des travées

uniforme

mètres

kilogrammes

mètres

kilogrammes

mètres

kilogrammes

et au-delà

Nota, — Les surcharges correspondant k des portées intermédiaires à celles qui sont indiquées ci-dessus seront déterminées par voie d'interpolation.

Les dimensions des pièces qui ne font pas partie des fermes longitudinales, et notamment de celles des pièces de pont, seront calculées d'après les plus grands efforts qu'elles peuvent avoir à supporter.

Les dimensions et les charges des plus lourdes locomotives des compagnies de chemins de fer en France sont les sui'vantes: