CALCULS DE BÉSISTANCB DE LA COQUE A LA FLEXION LONGITUDINALE

2(1) la section totale, somme des petites sections élémentaires, la distance de l'axe neutre à la ligne auxiliaire choisie s'obtient en calculant

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La plupart des navires actuels sont presque entièrement en acier ; ce[)en. dant nous avons vu que, sauf sur les torpilleurs et quelques contre- torpilleurs, le pont supérieur est toujours recouvert de bois ; sur beaucoup de navires étrangers, il en est de même des autres ponts jusqu'au pont principal. D'autre part les bâtiments pour stations lointaines ont leur coque revêtue de bois j usqu'à une certaine hauteur au-dessus de la flottaison. Tant que les efforts ne dépassent pas la limite d élasticité du bois, le bois agit avec le métal et concourt dans une mesure assez importante à la solidité de l'ensemble. 11 est donc essentiel d'indiquer les valeurs relatives qu'il convient d'assigner au bois et à Tacier quand ils agissent simultanément pour résister à la flexion longitudinale. En France, on admet qu'une pièce de bois a une résistance égale à 1/15 de celle qu'aurait la pièce d'acier de môme épaisseur; autrement dit, dans les calculs de solidité on détermine la section des pièces de bois comme à Tordinaire, on multiplie cette section par 1/15 et l'on continue le calcul comme s'il s'agissait d'une pièce d'acier. En Angleterre on admet une réduction peu différente, on prend 1/16, facteur proposé autrefois par Rankine.

Pour bien indiquer la façon dont on opère nous donnons ci-après (p. 548 à 551) un exemple de ces calculs.

Les valeurs de R trouvées par ce procédé pour les bâtiments un peu anciens varient à peu près de 4 à 6 kilos. On ne dépasse guère encore aujourd'hui le premier de ces chiffres pour les petits navires tels que des torpilleurs; mais dans de grandes constructions récentes, on va à 7 et 8 kilos et on atteint même 9 à 10 kilos sur certains paquebots. Sur le Carnot, en limitant la construction au pont cuirassé, et en faisan t entrer celui-ci pour un tiers de son épaisseur dans le calcul,

En tenant compte des œuvres-mortes jusqu'au pont supérieur, mais sans faire entrer la cuirasse du pont principal, on a