partie basse

Lisses

Quille

SAA2

£ -i. Ad»

rlAd^

* iZ '*''*

Quand le navire es M moment fléchissant

AA« + £ ^ Ad t sur la crête d'

une vague

Charge de tension maxiraur "Ihaî'ge de compression maxi

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tion. 1 {

COMPARAISON DES PROCÈDES DE CALCULS DE SOLIDITE FRANÇAIS ET ANGLAIS 555

corriger dans une certaine mesure raccroissement de charge qui résulte de ee fait.

Ajoutons que, certains types de navires anglais offrant quelquefois des discontinuités de construction qui ne se rencontrent pas sur les noires, on peut avoir besoin de faire de semblables calculs pour des sections assez distantes du milieu. Ce cas peut se présenter par exemple pour des cuirassés dont la ceinture ne règne que sur une faible portion de la longueur. Dans ces conditions, le moment fléchissant peut en effet être encore assez grand à l'endroit où le mode de construction change et il peut être utile de vérifier que cette section est suffisamment résistante. Il n'existe d'ailleurs pas de règles à cet égard, et le plus souvent on se borne à admettre, comme en France, qu'il faut faire de légères réductions en approchant des extrémités.

S35. Comparaison des procédés de calculs de solidité employés en France et en Angleterre. — Nous n'hésitons pas à dire que nous préférons de beaucoup les procédés de calcul dont on se sert en Angleterre à ceux qu'on emploie en France. Il nous semble d'autant plus nécessaire d'insister sur ce point que nous avons cherché à ramener à leur juste valeur même celles des évaluations des moments fléchissants qui sont faites avec le plus de soin. On pourrait en conclure qu'il est inutile de <( chercher la petite béte », comme on dit familièrement chez nous; nous pensons qu'il n'en est rien et que, sans prétendre faire une évaluation exacte, il vaudrait mieux cependant ne pas faire l'économie de quelques calculs, qui ne sont ni longs, ni difficiles, et rendent au moins les comparaisons plus exactes. Voici les raisons qui nous font préférer la méthode anglaise :

\^ Ily a intérêt à faire les calculs et les courbes des moments fléchissants à rare et au contre-arc^ quand ce ne serait que pour éviter les trop grandes concentrations de poids en un points et^ si on ne peut les éviter j pour y remédier au moyen de consolidations dont le poids ne soit pas exagéré. Si cette étude était faite pour tous les bâtiments de différents types, on saurait, le cas échéant, quels sont les navires où, en ce cas, on a à résoudre un problème analogue et on ne risquerait pas de faire trop faible ou trop lourd.

2* Même quand on ri a pas perdu de vue le point de départ des calculs de résistance à Varc, il est certain que 8 à iO kilos semblent beaucoup pour un chiffre qui est censé représenter la charge à laquelle travaille V acier. En faisant des calculs plus exacts, on diminuerait notablement cette valeur y sinon sur les cuirassés qui ont une cehiture allant de bout en bout, du moins sur les croiseurs, et probablement dans les deux cas.

Pour bien montrer combien la seule différence dans le mode d'évaluation du moment fléchissant influe sur cette valeur, laissons de côté la façon dont on détermine la position de l'axe neutre et dont on calcule les moments d'inertie, et regardons quelle charge le procédé de calcul français

aurait conduit à attribuer dans ces conditions au Minotaur, à la Dévastation et au Royal Sovereign (*). Les charges calculées en Angleterre pour ces trois Mtiments sont les suivantes :

Minotaur 7^^

Dévastation 2^36

Royal Sovereign 5^,51

Désignons par R et M les valeurs des charges et des moments fléchissants calculés en Angleterre et par R' la charge qui aurait été obtenue en déterminant le moment fléchissant M' d'après les règles françaises.

p/ p M' R DL

Reprenons les valeurs données plus haut (p. 526), pour le moment fléchissant maximum M relatif à ces trois bâtiments.

BttimeDta

(méthode an^laiie)

(inAthodafnuicmiK)

Minotaur

Dévastation ....

Royal Sovereign . .