Le profil en long d’une voie est le développement de la

surface cylindrique verticale menée par l'axe. Dans ces développements, les parties curvilignes de la route ne sont pas distinguées des parties rectilignes; le profil en long

fait connaître l'intersection du sol par la surface cylindrique et |

la position de l'axe Par rapport à la ligne du terrain naturel.

Le profil en long se fait à l'aide de deux échelles différentes : |

afin que le relief du sol soit plus accusé, on prend pour unité de |

hauteur une valeur quintuple ou même décuple de l'unité choisie

pour représenter la longueur. Dans les t'avaux du Paris-Lyon- |

Méditerranée on emploie l'échelle de 0,001 pour les longueurs , el celle de 0,005 pour les hauteurs. Le chemin de fer de Paris à Tours, où les accidents du terrain sont peu saillants , est à 0,0002 pour les longueurs, et 0,002 pour les hauteurs ; l'exemple que nous donnons, pris non loin de Millau, ligne de Rodez à Montpellier, est aux échelles de 0,0005 et 0,005. Les ordonnées de l'axe telles que 699,737 sont nommées coes rouges, parce qu'on les inscrit au carmin; celles du terrain telles que 697,948 sont les cotes noires; la différence des ordonnées ou 1,81 s'inscrit au Carmin; parfois on la nomme cote de remblai; 1,60 est une cote de déblar,

an d'acier on mesure

JP) ou R{1—c0s a, e manière analogue,

1 à tracer sur le terde l’autre par un arc turellement effectué.

s, et les opérateurs un emploi judicieux > présentent.

léveloppement de la vilignes de la route es; le profil en long | rface cylindrique et | errain naturel.

chelles différentes :

rend pour unité de | le de l'unité choisie aux du Paris-Lyon- | Our les longueurs , n de fer de Paris à Ilants, est à 0,0002 irs ; l'exemple que : de Rodez à Mont- Les ordonnées de Juges, parce qu'on que 697,948 sont Où 1,51 s'inscrit lai: 1,60 est une

— + env AAA | A T f le : | ; Localité. traversées ou a proximite du tr