PARCOURS
PRODUIT total
des
(impOt
marchandises.
total.
et magasinage non compris).
Grande vitesse.
tonnes.
kil.
fr. c.
Petite vitesse. .
Total ....
CHEMINS DE FER DE L'OUEST
Le tonnage des marchandises transportées à petite vitesse est réparti comme il suit :
l*roporUoii8 poar too.
Bois 7Ô&87* 7 480
Boissons 47181 5 320
Céréales.. 236039 • 16
Charbons et coke 162762 l 1105
Corpsgras 30361 9 205
Couleurs et vernis 7 077 » 50
Cuirs 9593 » 65
Déchets et chiffons 10074 8 70
Denrées alimentaires C. 114690 4 7 80
Denrées coloniales 45 082 » 305
Droguerie 5085 6 35
Ecorcesettan 5835 7 40
Engrais 33111 2 225
Fourrages 6981 1 50
Hatériaux de construction ... . 166718 8 1130
Matières textiles , tissus 141 752 6 9 60
Métaux 148496 4 1010
Papiers 9282 9 65
Porcelaines, verreries fines .. 3443 2 25
Poteries, verreries communes. 9189 4 60
Produits chimiques 8392 8 55
Sel marin, nitrates, soufre. . . 15575 9 105
Tabacs 10787 2 75
Produits divers 76230 9 5 15
Transports de la Compagnie . . 98 639 3 6 70
Total 1472937» 100
AU 31 décembre 1857, le matériel roulant se composait de :
321 machines locomotives;
1267 voitures à voyageurs, dont 349 de 1'* classe, 24 mixtes, 610 de 2* classe, 284 de 3* classe;
344 wagons divers; 4411 — à marchandises ;
368 — de terrassement.
6611 machines ou voitures , qui ont effectué , en 1857, un parcours total de 106 269 218 kilom.
ATÂT DBS TBATÂVX.
Ligne de Bennes à Brest. — A. la fin de 1856 , deux projets généraux, comprenant ensemble le tracé entre Rennes et Moncontour, sur une longueur de 84 kilom., étaient approuvés par Tadministration supérieure. Le premier s'étendait depuis la gare de Rennes jusqu'au département des Gôtes-du-Nord , sur 45 kilom. ; le second, depuis ce dernier point jusque près de Moncontour, sur 39 kilom. — Les travaux ont été entrepris, en 1857, sur toute l'étendue de la première section.
Sur la seconde section, les travaux avaient déjà reçu un commencement d'exécution, lorsque des demandes de modifications de tracé ont forcé la Compagnie à les suspendre et à préparer des variantes pour lesquelles il n'est point encore intervenu de décision.
Au delà de Moncontour, les avant-projets avaient été rédigés jusqu'à Brest ; mais les questions de tracé qui ont été soulevées par les villes du littoral n'ont permis à la Compagnie de présenter conmie définitifs que les projets partiels sur lesquels il ne pouvait y avoir de divergences d'opinions.
Le conseil des ponts et chaussées a repoussé à l'unanimité le tracé par l'intérieur , et s'est prononcé en faveur du tracé par le littoral , c'est-àdire par Saint-Brieuc, Guingamp et Morlaix.
Ligne de Bennes à Bedon. — En 1856, M. le ministre des travaux publics avait demandé l'étude d'une variante du tracé entre le trentième et le soixante-deuxième kilomètre, dans le but de raccourcir le parcours de 10 kilom. — Cette variante, qui suit le cours de la Vilaine, et traverse un sol difiBcile, exigerait la construction de deux viaducs sur cette rivière et d'un souterrain de 600 met., et entraînerait une augmentation de dépenses assez considérable. — A ce sujet, les études se poursuir vent, et sur les autres parties de la ligne, les travaux sont en cours d'exécution.
Ligne de Bennes à Saint-Malo. — La Compagnie, a complété, en 1857, les études de la ligne entière. — Le projet de la première section, comprise entre Rennes et Combourg, avait été présenté à M. le ministre des travaux publics vers la fin de l'année 1856; la Compagnie lui a soumis, dans le courant de 1857, le projet de la seconde section, de Combourg à Saint-Malo, en y joignant l'étude d'un avant-projet pour relier la gare au bassin à flot.
Section de Pont-VÈvéque à Ronfleur. — Sur la section de Pont-I'Évêque à Honfleur, la Compagnie a poursuivi l'acquisition des terrains ; mais les prétentions exorbitantes qu'elle a rencontrées l'ont souvent forcée d'attendre les décisions du jury et n'ont pas peu contribué à l'ajournement de ses travaux. — Cependant elle a dû commencer le souterrain de Saint-André-d'Hébertot, dont la longueur est de 3000 met. , et qui forme l'ouvrage
ATLAS DES CHEMINS DE FER FRANÇAIS
le plus considérable de cette ligne. An 31 décembre 1857, le percement des galeries atteignait déjà 2560 met.
Ligne du Mans à Mézidon, — La ligne du Mans à Mézidon se divise naturellement en trois parties : la première, du Mans k Alençon ; la seconde, d'Alençon à Argentan; la troisième, d'Argentan à Mézidon. — La première partie a été ouverte en 1856. — La seconde, achevée en 1857, a été livrée à la circulation le 1" février 1858. — Dans la troisième partie, d'Argentan à Mézidon, les travaux d'art et les terrassements sont achevés sur plus de la moitié du tracé approuvé antérieurement à 1 857 ; mais, dans la partie de la ligne qui se rapproche de Falaise, ils ont éprouvé un notable ralentissement par suite du retard qu'ont apporté, dans l'approbation du tracé, les divergences qui se sont élevées entre l'administration supérieure et la Compagnie, au sujet des moyens à employer pour desservir cette ville.
Ligne de Serquigny à Rouen. — En 1857, la Compagnie avait adressé à M. le ministre des travaux publics , sur sa demande , deux projets de tracé comparatifs de cette ligne. — L'un se dirigeait par le Roumois, l'autre devait traverser la plaine de Neubourg. — Le Conseil général des ponts et chaussées ayant émis un avis favorable à la première de ces directions, des études ont dû être faites en conséquence. — Suivant le tracé indiqué, la ligne se dirigeait de Serquigny vers Brionne, Monlfort-sur-Risle , et Thuit-Hébert (Bourgtherould) et le vallon d'Orival. — L'arrivée àElbeuf et le raccordement de la ligne avec celle de Rouen ont nécessité, pour cette partie, de nouvelles études ; les avant-projets ne sont pas encore terminés.
Ligne du Mans à Angers, — Le tracé général par Sablé a été approuvé par M. le ministre des travaux publics le 27 mai 1857, conformément au résultat des enquêtes et aux propositions de la Compagnie ; mais il n'a pas encore été statué sur le projet définitif présenté pour la première partie de la ligne comprise entre le Mans et Sablé, sur 55 kilom. Dès que cette première partie aura reçu l'approbation ministérielle, la Compagnie présentera le projet de la deuxième section, qui s'étend jusqu'à Angers, sur une longueur de 42 kilom.
Embranchement sur la ligne de Mézidon au
Mans, et ligne (T Argentan à GranvUle. — Aux termes de l'article 5 du cahier des charges de la Compagnie, l'exécution de l'embranchement aboutissant k la ligne de Mézidon au Mans, et du chemin de fer d'Argentan à Granville, ne devient obligatoire que dans le cas où les localités auront voté des subventions s'élèvant à 2 000 000 de fr. pour l'embranchement sur la ligne de Mézidon, et à 4 000 000 pour le chemin d'Argentan à Granville. — Les études de la ligne de Saint-Cyr à la ligne de Mézidon, qui , en 1856, avaient été faites sur 63 kilom., ont été complétées en 1857 et ont été présentées à l'administration supérieure. — Les localités ont voté les subventions nécessaires pour cette ligne; mais elles ont demandé en même temps un second embranchement de Couches à l'Aigle, et leur vote n'est pas encore régularisé.
Ligne de Fécamp. — Les travaux de la traversée de la ville de Fécamp , entrepris au commencement de 1857, sont terminés, et les rails sont posés jusqu'au port.
C01ITE2rriOK§ ATEG L*ÉTÂT BT AVEC LA GOMPAGIIIR
• DU KORD.
En 1856, la Compagnie de l'Ouest avait demandé l'établissement d'une nouvelle ligne à droite de son réseau , dans la partie comprise entre le chemin de Rouen et le chemin du Nord. D'autre part, le gouvernement avait jugé indispensable d'établir une Ugne de jonction entre les chemins du Nord et les lignes de Normandie. Par suite de diverses considérations, la Compagnie de l'Ouest a signé la convention suivante :
« Il sera constraiti par les Compagnies du Nord et de l'Ouest, un chemin de fer se détachant de la ligne d'Asnières à Argenteuil, en un point qui sera déterminé par le Gouvernement y pour se rattacher, par une double courbe de raccordement j au chemin du Nord , près de la station d'Ermont. Une nouvelle station d'Ârgenteuil sera établie sur la rive droite de la Seine.
a La ligne d'Ermont à la nouvelle station d'Ârgenteuil sera construite par la Ck>mpagnie du Nord, et la partie de la ligne à construire , entre ladite station et le chemin de fer de Paris à Argenteuil , sera exécutée par la Compagnie de rouest; toutefois, la dépense totale de l'ensemble des travaux , y compris le double raccordement sur la ligne du Nord et la nouvelle station d'Argenteuil, sera répartie entre les deux Compagnies proportionnellement à la longueur construite par chacune d'elles.
CHEMINS DE FER DE L'OUEST
ce Les prix de péage, dont les deux Compagnies auront à se tenir compte, pour le transport en transit sur la partie de la ligne du Nord, comprise entre Ârgenteuil et Pontoise, et sur la partie de la ligne de Rouen au Havre ou à Dieppe, comprise entre les points de raccordement avec la ligne de Rouen à Amiens, déterminés par le Ministre, seront fixés, tant pour les voyageurs que pour les marchandises, aux six dixièmes des taxes qui seront réellement perçues par kilomètre, déduction faite de l'impôt dû à TËtat.
oc Toutefois, si la ligne d* Amiens à Rouen aboutit à la gare de Saint-Sever, la Compagnie de l'Ouest renoncera à tout péage entre la gare de la rue Verte et la gare Saint- Sever. ■
< Ce traité est fait, disait le rapport du Conseil d'Administration, en vue d'une convention que nous avons passée avec M. le Ministre des travaux publics, et qui règle cette double concession des chemins de Gisors et du chemin d'Amiens à Rouen. »
COMPÂGSnB DBS CHEMINS DE FEE DE L'OVEST.
CONSEIL d'administration.
MM. le comte de Ghasseloup-Laubat, 0. 4J^, président; Benoît d'Azy (baron Paul), 41^; Blount (Edw.), * ; Chaplin (W.) ; Dailly (Alfr.) ; Duchâtel (Vie. Napoléon), *; Servais (Alexisj; Jubelin (J.G.}y G. 0. ^; de Kersaint (comte), 4; Lafitte
(Charles), ^; Henri de l'Espée : de Noailles (duc de); Pereire (Emile), 0. #; Rivet (Charles), ^; Rodrigues (Ed.) , ^; Simons, ^^; Edouard Delessert; de Lapeyrière, ^, directeur de la Compagnie.
ADMINISTRATIGN.
MM. Goindard, chef du secrétariat; Chéreau, chef de la comptabilité générale; Gautier, chef du contentieux.
EXPLOITATION
MM. Chollat (Félix), ® , chef de l'exploitation -y Férot, chef du mouvement général ; Marcillet, chef du trafic; de Thomassin, chef du contrôle.
