A LA GARONNE
LE RÉSEAU
Le tronçon originaire des chemins de fer du Midi a été la ligne de Bordeaux k la Teste, dont la concession eut lieu le 26 octobre 1837. Les travaux de cette ligne furent aussitôt entrepris, et l'exploitation commença le 7 juillet 1841.
La ligne de Bordeaux à Cette fat concédée le 21 juin 1846 h une compagnie qui dut y renoncer en 1847.
Le 24 août 1852, elle fat de nouveau concédée à une autre compagnie qui obtint, le 24 mars 1853, la ligne de Bordeaux k Bayonne et celle de Narbonne à Perpignan.
Le l*' septembre 1853, la compagnie de la Teste fusionna avec la nouvelle compagnie qui a obtenu depuis :
Le 19 août 1854> rembranchement d*Agde à Pézenas ;
Le 4 avril 1857, la prolongation de la ligne de la Teste jusqu'à Ârcachon;
Le 21 juillet 1856, le réseau pyrénéen;
Le 21 juillet 1856, Tembranchement facultatif de Gastelnaudary à Castres.
A ces voies de fer il faut ajouter le canal latéral à la Garonne, dont la Compagnie a obtenu la concession le 8 juillet 1852, et les routes agricoles des Landes, concédées le 1*' août 1857.
Un traité qui a été signé, le 29 mai 1858, entre les représentants de la Compagnie des chemins de fer du Midi et ceux de la Compagnie du canal du Midi, sous le patronage du gouvernement, amis un terme h la concurrence ruineuse que se faisaient les deux Compagnies, par l'abaissement de leurs tarifs.
Aux termes de ce traité , la Compagnie du canal du Midi donne à bail à la Compagnie des chemins de fer du Midi le canal, ses annexes et ses embranchements.
La durée du traité est limitée k 40 ans, commençant le l*' juillet 1858 ; le prix du bail , qui avait été précédemment fixé k 980000 fr., est réduit à 743000 fr.; il comprend, de plus, l'abandon fait k la Compagnie du canal de quelques immeubles en dehors du canal, dont le revenu s'élève à 6000 fr. environ.
Il est intervenu en même temps , entre le gou* vemement et la Comps^ie des chemins de fer du Midi, une convention, k l'adoption de laquelle ce traité reste subordonné. Cette convention règle d'une manière équitable, pendant la durée du bail^ le tarif relatif des deux canaux. Les tarifs maxima du canal du Midi qui , pour l'ensemble des marchandises , les charbons et lès matériaux exceptés, étaient élevés, sont réduits d'un centime par tonne et par kilom., et, en compensation, on élève d'un centime, également par tonne et par kilom., les tarifs du canal latéral à la Garonne, qui avaient été fixés k un taux tellement bas, que , même appliqués à leur chiffre maximum , ils ne se trouvaient pas suffisamment rémunérateurs , tout en portant un notable préjudice à l'exploitation du chemin de fer, qui le longe dans tout son parcours.
La durée de Tensemble des concessions est fixée k 99 ans, commençant au 24 août 1856. L'État s'est réservé la faculté de rachat, mais il ne peut Texercer que sur la totalité des lignes, et seulement à partir du !•' janvier 1877.
L'État fournit à la Compagnie des subventions montant à la somme de 79 500000 francs pour la ligne de Cette, 24000000 pour le réseau pyrénéen, et 4000000 pour les routes agricoles ; il garantit, en outre, un intérêt annuel de 4 pour 100 sur un capital de 230 000000 de francs. Enfin, la Compagnie est investie d'un droit de péage de 2 cen-
times en moyenne , par tonne et par kilomètre , sur le canal latéral, et de 5^ 6, 7 et 11 centimes sur les routes agricoles , outre un droit de transport fixé à 15 centimes par toime et par kilomètre.
Après le complet achèvement du réseau, c'est-àdire à partir du !«' janvier 1866 , la Compagnie doit partager avec l'État les bénéfices excédant 8 pour 100 du capital qu'elle aura dépensé.
Le réseau actuel des chemins de fer du Midi est ainsi composé (janvier 1858) :
ATLAS DES CHEMINS DE FER FRANÇAIS
Le décret du !•' août 1857 a fixé comme il suit l'état des routes agricoles à ouvrir :
De Bordeaux à Cette
De Bordeaux à Bayonne
De Lamothe à Arcachon
D'Agde à Pézenas
De Pézenas à Clermont
De Morcens à Mont-de-Marsan
De Narbonne à Perpignan
De Toulouse à Bayonne
Embranchement sur Bagnères de Bigoire .
De Ramous à Dax
De Saint-Simon à Foix
D'Àgen à Tarbes
De Mont-de-Marsan à Rabastens
De Castelnaudary à Castres (éventuel). . . .
Raccordement entre les lignes du Midi et
d'Orléans
Id. à Cette avec la ligne de Tarascon ....
477 kilom.
1542 kilom.
Sur ces 1542 kilomètres de réseau concédé, 728 ont été mis en exploitation aux époques suivantes :
De Bordeaux à Langon, le 31 mai 1855.. . . 43 kilom.
De Langon à Tonneins , le 4 décembre 1 855 . . 54
De Tonneins à Valence, le 20 mai 1856. ... 65
De Valence à Toulouse, le 29 août 1856. . . 96
De Toulouse à Cette , le 22 avril 1857 219
De Bordeaux à la Teste, le 7 juillet 1841. . . 55
De Lamotbe à Dax, le 12 novembre 1854. . . 105
De Dax à Bayonne, le 25 mars 1855 50
De Morcens à Saint-Martin d'Oney, le 25 janvier 1857 24
De la Teste à Arcachon, le 26 juillet 1857.. 3 De Saint- Martin d'Oney à Mont-de-Marsan,
le 6 septembre 1 857 63
De Narbonne à Perpignan, le 20 février 1858. 14
791 kilom.
H reste à construire en outre 693 kilom. , ci. 693
Les deux raccordements 8
Plus le tracé facultatif de Castelnaudary à
Castres 50
Total •. 1542
DËPÀRTEICBNT DE LA GIBONDE.
De Pierroton à Martignas ; — de Pierroton à Saucats ; — de Marcheprime k Saumos ; — de Mar^ cheprime à Hostens ; — de Facture à Ares; — de Facture k Béliet; — de la Hume à Sanguinet; — de Gaudos à Sanguinet ; — de Gaudos à Salles ; — de Salles k Belin.
