DÉPARTEMENT DES LANDES
D'Ichoux kBiscarosse; — d'Ichoux à Sore; — de Labouheyre à Sainte-Eulalie, avec embranchemenl de Pontenx à Mimizan; — de Labouheyre à Trensacq ; — de Sabres à Escource ; — de Sabres à Labrit ; — de Morcens k Mimizan, avec embranchement d'Onesse à Mézos ; de Rion k Saint-Julien en Born, avec embranchement d'Uza k Lit ; — de Rion k Tartas ; — de la Luque k Saint-Girons ; — de la Luque k Pontenx ; — de Dax k Gastets.
L'État alloue k la Gompagnie , comme nous l'avons dit , une subvention de 4 millions ; et le réseau entier des routes agricoles doit être achevé dans un délai de 4 ans, k partir du l*' août 1857.
Enfin, la Gompagnie a soumissionné la ligne de Bayonne k Irun, d'une longueur de 34 kilom., suivant le tracé qui a été étudié dès le commencement de l'année 1854 , par les ingénieurs du gouvernement, et la ligne de Perpignan k Port-Yendres , d'une longueur de 41 kilom. , suivant les projets qui k la même époque ont été dressés par ses propres ingénieurs. La soumission de cette dernière est faite dans les conditions de la loi du 1 1 juin
La ligne de Bayonne k Irun est la seule lacune non concédée du réseau des chemins de fer d'Europe, depuis Saint-Pétersbourg et Moscou jusqu'aux chemins qui rayonnent autour de Madrid, pour se diriger sur Valence , Alicante , Séville et Gadix. Les voyageurs et les produits de la presque totalité de la péninsule espagnole et portugaise doivent, par cette jonction, venir aboutir k la ligne de Bayonne , qui , ainsi que celle de Paris k Bordeaux, a été classée, dans la loi de 1842 , sous le titre de chemins de fer de Paris en Espagne. La construction de la lacune de Bayonne k Irun est le
LES CHEMINS DE FER DU MIDI ET LE CANAL LATÉRAL A LA GARONNE
complément et la corrélatîoii de la constmction dn pont de Bordeaux.
« Le chemin de Peq)ignan à Port-Vendres servira de tête au second chemin d'Espagne par la Catalogne, complément de la ligne du littoral méditerranéen de Barcelone à Nice. Port-Yendres est le mieux abrité et le plus sûr de nos ports dans la Méditerranée, la clef de nos relations avec tous les ports du sud-est de TEspagne et avec TÂlgérie ; Yauban le recommandait à Louis XIY comme le plus important de la Méditerranée , au point de vue des intérêts français, commerciaux et stratégiques. >
SIIUATIOX PIXAXCiteB EN 1887.
Une modification, autorisée par le gouvernement, aux statuts primitifs de la Compagnie, a porté le fonds social de 67 à 125 millions , ce qui constitue un accroissement de 58 millions, et élevé le nombre des actions de 134000 à 250 000. Sur ce supplément de 116 000 actions, il en a été émis seulement 89 334 , qui ont été attribuées aux actionnaires existants , k raison de deux actions nouvelles pour trois anciennes. Le prix d'émission a été fixé à 700 fr. par action.
La création des nouvelles actions a produit un bénéfice de près de 18 millions, destiné en partie à couvrir les intérêts des capitaux employés pendant la construction; le surplus formera une réserve qui permettra de diminuer le compte des emprunts k émettre. Cette réserve s'augmentera encore par l'émission ultérieure des 26 666 actions restant en portefeuille.
Les dépenses relatives k la construction du chemin et k l'établissement du matériel qui, au 31 décembre 1856 , étaient de . . . 195813076fr. 43c. s'élevaient au 31 décembre 1857 k 250825590 95
Ce qui donne, pour les dépenses soldées dans l'exercice 1857, un chiffre de
Celles du canal latéral ne présentaient qu'une augmentation de
Ensemble des dépenses de construction payées en 1857. 55040965 32 A reporter. . . . 55040965fr.32c.
Report. . . .
Sur le montant des comptes créanciers qui figuraient sur la situation du 31 décembre 1856, la Compagnie a remboursé dans l'exercice 1857 une somme de
Enfin elle a dû par suite de l'augmentation de son capital verser au sous-comptoir des chemins de fer un supplément de
55040 965fr. 32c.
14089312 7ar
Ce qui porte k 69 21 9 927 fr. 55c.
le montant total des payements auxquels la Compagnie a eu k faire face dans le courant de l'exercice 1857.
Les ressources au moyen desquelles ces payements ont été .effectués se composent :
1" Du recouvrement des versements qui restaient à effectuer, tant sur les anciennes que sur les nouvelles actions 37 837 81 1 fr. 92 c.
2* Du produit net de la négociation de 100000 obligations 25 745846
3* Du dernier terme de la subvention du gouvernement pour la ligne de Bordeaux à Cette
4* De la réalisation d'une porticn de Tactif disponible
5* Enfin , d'un bénéfice supplémentaire réalisé sur la vente d'un solde de 5709 actions qui restaient à négocier sur l'émission des 89334 actions nouvelles, ci 342580 »
Total égal aux sommes payées . . 69 21 9 927 fr. 55 c.
n reste toujours en portefeuille les 26666 actions formant le complément du capital de la Compagnie , et qu'elle conserve pour faire face , dans des temps meilleurs^ k ses besoins ultérieurs.
Le compte général de la Compagnie , au 31 décembre 1857, peut se résumer ainsi :
ACTIF
Construction du chemin et de ses dépendances 250825590 95
Chemin de la Teste 1 583 812 23
Dépenses d'établissement au canal. ... 83 1 16 48
Valeurs diverses 16934021 32
Débiteurs divers 5419859 »
274846399 fr. 98 c.
ATLAS DES CHEMINS DE FER FRANÇAIS
PASSIF
Capital social
Prime sur les actions
Obligations de la Teste
Empruntsde 1846 et 1847, 249 788 obligations remboursables à 500 fr
Subvention de TÊtat pour le chemin de Bordeaux à Cette
Subvention de TËtat pour le chemin de
Rayonne et embranchement de Nar-
bonne à Perpignan
Solde dû sur les intérêts des actions 2234599 90
Solde dû sur les intérêts des obligations 1 853607 42
Solde dû sur les intérêts des oblig. de la Teste . 19503 70
Cautionnements divers
Société générale du Crédit mobilier. . .
Effets à payer
125000000fr.«c.
Les avances que la Compagnie avait reçues de la Société générale de Crédit , mobilier et qui se sont élevées jusqu'au chiffre de 22 millions ( elles ont été en moyenne de 12 millions), se trouvaient réduites, au 31 décembre 1857, k 3 415 761 &. 79 c. Elles ont été entièrement remboursées dans les quatre premiers mois de 1858.
« Si la Compagnie , disait le rapport de 1858 , a pu traverser avec aisance les difficiles circonstances par lesquelles elle a eu à passer, elle Ta dû surtout à la Société générale de Crédit mobilier, dont l'appui ne lui a jamais fait défaut. »
EXPLOITATION BN 18IS7.
Suivant le rapport lu à l'Assemblée générale des actionnaires, le 9 juin 1858, l'ensemble de l'exploitation pour l'exercice précédent se résume ainsi qu'il suit :
Liffne de Bavonne
Recdues oeiiet.
Dépenses.
Revenus nets.
Rapport de la dépense à la recette.
36o5550fr. »c.
2244577 fr. 27 c.
1410 972 fr. 73 c.
Ligne de Cette, depuis Toulouse ex-
pUntatûm de huit mois
Canal latéral à la Garonne
Totaux et moyennes
13031 729 fr. 02 c.
7 692 570 fr. 62 c.
5 339 158 fr. 60 c.
On voit d'après le tableau ci-dessus que Tensemble des produit^ nets s'élève à 5 339 158 fr. 60 c.
Ces 5 339 158 fr. 60 c. ont été portés au crédit du compte des intérêts.
Ce compte, au débit duquel figurent les intérêts payés sur les actions depuis 1852, et sur les obligations depuis qu'elles sont émises, présente au 31 décembre dernier un solde débiteur de 8480037 fr. 51 c, déduction faite des produits de l'exploitation dans les exercices antérieurs et de ceux de 1857.
Cette somme forme en réalité la balance des intérêts payés pendant toute la période de la construction des lignes aujourd'hui exploitées; elle représente 3 ^ pour 100 du capital dépensé depuis
Mais, par une circonstance exceptionnelle et spéciale au mode d'émission des titres de la Compagnie, cette somme ne grèvera pas en réalité le
capital effectif de ses actions, puisqu'on voit figurer au crédit de son bilan, au 31 décembre 1857, une somme de 18209380 &., formant la prime réalisée sur la deuxième émission de ses actions.
C'est au débit du même compte d'intérêt qu'a dû figurer le payement du coupon échu le l*' juillet 1858, k raison de 10 fr. par action.
La longueur totale du réseau en exploitation, à la fin de 1856, était de 468 kilom.
Cette longueur a été portée, k la fin de 1857, à 729 kilom., par l'ouverture des sections suivantes :
De Morcens à Saint-Martin d'Oney, sur une longueur
de 26 kilom.
De Toulouse à Cette 219 —
De La Teste à Arcachon sur 3 —
De Saint-Martin-d'Oney à Mont-de -Marsan, sur 13 —
Total des accroissements 261 kilom.
Depuis le !•' janvier 1858, le réseau s'est en-
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core accru par suite de l'ouverture de l'embranchement de Perpignan, depuis Narbonne jusqu'au Vemet ; la longueur totale exploitée est de 791 kilom. (voy. ci-dessus l'ouverture des sections).
L'exploitation de 1857 a subi l'influence générale des causes qui ont déprimé les recettes de la plupart des chemins de fer. Sur le chemin du Midi, ces causes ont agi d'une manière d'autant plus défavorable, qu'elles attaquaient une ligne au début et un trafic naissant, dont la clientèle n'était pas faite , dont les correspondances commençaient à peine à s'organiser, et qui s'est trouvée ainsi comprimée k l'origine de son essor.
A ces causes générales sont venues s'ajouter la situation de concurrence radicale qu'avait prise le canal du Languedoc , depuis le moment même où l'exploitation a commencé, et la nécessité dans laquelle la Compagnie s'est trouvée de répondre à cette concurrence par une réduction considérable de ses tarifs. « Néanmoins , ajoute le rapport du Conseil d'administration que nous venons de copier, il est facile de juger, par les progrès faits au milieu de circonstances aussi dé favorables , de ceux qu'il est permis d'espérer dans des conditions normales.
c Les deux sections du chemin de fer forment ensemble un revenu net total de 4 902 896 fr. 48 c, soit 7554 fr. 54 c. par kilom. et par an. — L'exercice 1857 se résume donc par un accroissement de 13 fr. 45 c. pour 100 sur l'exercice précédent.
« La recette brute, qui était, en 1856 , de 18975 fr. 81 c. par kilom. et par an, a été en 1857 de 20 541 fr. 86 c.
« Le nombre total des voyageurs transportés sur le réseau a été de 2 079 824, et le nombre total de tonnes de 586 765, soit par jour 5699 voyageurs et 1608 tonnes.
« Ramené au parcours total , le mouvement en 1857 a été de 178966 voyageurs, et de 124303 tonnes.
«Le parcours total des trains a étéde 2826631 kilom. ; ce qui correspond k un mouvement de 1 1 trains 46 par kilom. et par jour, ainsi répartis : 12,36 sur Cette et 9,78 sur Bayonne.
c La recette moyeime des trains a été de 4 fr. 68 c. par kilom. et leur dépense de 2 fr. 55 c.
c Le produit total des trains de plaisir a été de 137 700 fr., et leur recette moyenne de 1 2 fr. 48 c. par kilom.
c La circulation totale des véhicules a été de 36 913293 kilom., sur un effectif de 3118 véhicules, dont une partie a été détournée pour le service des travaux.
c Le travail utile , par kilom. et par voiture , a été de 11 voyageurs 48, et celui des wragons de marchandises de 4 tonnes 03. >
Nous extrayons du même rapport de 1858 les renseignements suivants sur les différentes lignes du réseau :
Ugao de Bmyoane.
La recette nette totale de la ligne de Bayonne, déduction faite des comptes d'ordre, présente, sur celle de 1856, une augmentation de 559 163 fr., soit iq,89pour 100.
La recette brute s'est élevée k 16 527 fr. par kilom. et par an. Elle est un peu inférieure k celle de 1856, k cause de la crise qui a pesé sur les derniers mois de l'année. Le compte rendu de 1856 constatait, k la fin du premier trimestre de 1857, une augmentation de 25 p. 100 sur la recette brute kilométrique. Cette supériorité s'est maintenue jusqu'au mois d'octobre , époque où la crise, et par suite la décroissance , ont commencé k se faire sentir. La recette kilométrique avait atteint, au mois d'août, le chiffre de 25493 fr. par kilom. et par an.
La dépense moyenne, qui était en 1856 de 10 362 fr. par kilom. et par an, s'est réduite en 1857 k 9312 fr. 90 c. Le rapport de la dépense k la recette, qui était de 66,25 pour 100, s'est abaissé k 61,40. Ce rapport tend k diminuer k mesure que le revenu kilométrique s'accroît et que le développement de la ligne de Cette absorbe une plus forte part des frais généraux.
