DE FER FR.\NCMS
de fer, qui avait été en 1853 de 7 173652 tonnes, s'est élevé à 8864 501 tonnes; l'augmentation avait donc été de 1700000 tonnes, soit de 24 pour 100. Parmi les marchandises transportées, la houille et le coke figurent pour 33 pour 100; les céréales, grains, farines, pour 11 pour 100; les matériaux de construction en grès et amendements, pour 9 pour 1 00 ; les vins et esprits, pour 5 pour 1 00; les fontes, fers et métaux, pour 7 pour 100; les laines et tissus, pour 4 pour 100. L'accroissement moyen de la circulation des marchandises est de 28 pour 100 sur le réseau entier, de 30 pour 100 sur les lignes de Lyon et de l'Ouest, et il dépasse 40 pour 100 sur les lignes du Nord, de l'Est, et sur le chemin de Ceinture.
Quant à l'accroissement moyen de la recette, il n'est que de 20 pour 100, parce que le tarif moyen perçu, qui était de 8 cent. 2 en 1853, s'est abaissé à 7 cent. 6 en 1854.
En 1853, les recettes des marchandises transportées à petite vitesse avaient produit 66 502 097 fr. , soit 16777 fr. par kilomètre, soit encore 9 fr. 27 cent par tonne. En 1854, elles se sont élevées à 86 753 123 fr., soit 19 952 fr. par kilomètre, soit 9 fr. 79 cent, par tonne. La proportion pour 100 sur la recette totale, qui avait été de 39 en 1853, a été de 43 en 1854.
Accessoires de la petite vitesse. — Les accessoires de la petite vitesse ont produit 4 019 192 fr., soit 3 pour 100 de la recette totale, ainsi subdivisés : 2518 voitures, 124 321 fr. ; — 15 842 chevaux et mulets, 254 231 fr. ; — 165 716 bœufs et vaches, 1970 841 fr.; — 381 182 veaux et porcs, 972 098 fr. ; — 540 418 moutons, 547 835 fr.; — autres produits, 149 866 fr. K
Mouvement du matériel et dépenses d^exploitation. — En 1854, la longueur moyenne du réseau étant de 4448 kilom., les trains ont parcouru 31298 597 kilom. (les trains de voyageur 18 491765 kilom., les trains de marchandises 12 806 832 kilom.)
Les dépenses se sont élevées à 87 091 053 fr., soit à 20 030 fr. par kilom.; la vitesse moyenne des diverses classes de trains a varié :
1. Ces chiffres ne s'appliquent qu'aux chemins de Ter de Paris à Strasbourg, de Paris au Havre et k Dieppe , de l'Ouest , d'Orléans et deparitik Lyon.
INTRODUCTION
Pour les trams express, de 50 kilom. à Theure (ligne de Lyon) à 72 kilom. (ligne du Nord) ;
Directs, de 41 kilom. à l'heure (ligne de l'Ouest) à 60 kilom. (ligne du Nord);
Omnibus, de 36 kilom. à l'heure (ligne de l'Ouest) à 45 kilom. (ligne de TEst);
Mixtes, de 12 kilom. à l'heure Qigïie de Rhône et Loire) à 35 kilom. (ligne de TEst);
Marchandises, de 12 kilom. à Theure (ligne de Rhône et Loire) à 35 kilom. (ligne de TEst).
Ces données ont changé depuis sur quelques lignes, et notamment sur la ligne de Lyon, dont les trains express ont aujourd'hui une vitesse de 70 kilom. à l'heure.
Si le parcours d'un train dépasse 200 kil. , la locomotive qui le conduit ne l'accompagne pas généralement sur la totalité de son parcours; elle fait l'office de relayeur sur une distance qui peut varier de 80 à 200 kilom. au plus, allant ainsi d'un dépôt de machines à un autre dépôt, d'où elle repart, en général, après un temps d'arrêt de quelques heures , en remorquant un train de sens contraire, pour revenir au dépôt auquel elle est attachée. Le lendemain elle reprend son service, et continue ainsi pendant un nombre de jours variant de 3 à 8, après quoi elle est soumise à une révision qui peut entraîner soit un simple nettoyage , soit des réparations de petit ou de gros entretien.
Lorsqu'une machine n'est pas arrêtée par de grosses réparations, elle peut, dans une année, parcourir de 40 000 h 70 000 kilom., et servir 200 à 250 jours.
Le parcours moyen des locomotives a été :
en 1854, de 22 208 kilom., pour les machines à voyageurs; de 26 285 kilom., pour les machines à marchandises; enfin de 23 567 kilom., pour la moyenne générale.
La consommation en coke a été, par kilomètre parcouru, de 7 kilogr. pour les machines à voyageurs, de 10 kilogr. pour les machines à marchandises, et en moyenne générale de 8 kilogr.; quant à la consommation d'eau, elle peut être évaluée en moyenne à 50 kilogr. par kilomètre parcouru.
Dépenses dFexploUation. —En 1853, sur 3978 kil. exploités, les dépenses d'exploitation se sont élevées à 73 954696 fr., ainsi divisés :
Par kilom. parcoura par 1 train.
si
1* Administration
2* Exploitation, mouvement et trafic
3* Traction et entretien du matériel
4* Surveillance et entretien de la voie
5" Dépenses diverses et d'ordre
Totaux
Le rapport présenté au ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics résumait ainsi qu'il suit les conditions moyennes dans lesquelles s'était accomplie l'exploitation des chemins de fer en 1853.
Les divers trains de voyageurs s'effectuent dans les conditions moyennes suivantes :
1* Ils contiennent un nombre de voitures à voyageurs
de ; 6,8
2* Qs contiennent un nombre de wagons de
service de 2 ,2
3« Ils contiennent un nombre de wagons de
marchandises Mémoire.
4* Le nombre des voyageurs qui y ont pris
place est par train de 128
5" Le nombre moyen des voyageurs contenus
dans le train est de . • 72
6" La recette due aux transports de la grande
vitesse est par kilomètre de 5 fr. 88
7* La recette due aux transports des voyageurs
est par kilomètre de 4fr. 84
8" La recette due aux transports des accessoires
de la grande vitesse est par kilomètre de . . 1 fr. 04 9* Le tarif moyen du transport d'un voyageur
à un kilomètre est de 6 c. 6
Les divers trains de marchandises s'effectuent dans les conditions moyennes suivantes :
10* Ils contiennent un nombre de wagons de^ marchandises de 28
11" Le nombre moyen de tonnes contenues dans le train est de
12* Le nombre moyen de tonnes de bétail transportées par le train est approximativement de •
ATLAS DES CHEMINS DE FER FRANÇAIS
13* La recette due aux transports de la petite
yitesse est par kilomètre de 6fr. 83
14* La recette due aux transports des marchan-
chandises est par kilomètre de 6 fr. 39
15* La recette due aux transports des accessoires
de la petite vitesse est par kilomètre de. . . Ofr. 44 16» Le tarif moyen du transport d'une tonne à
un kilomètre est de g c.2
Ghaqne kilomètre est parcouru en moyenne chaque jour :
17* Par un nombre de trains de voyageurs de.
18° Par un nombre de trains de marchandises
ou de service de
19" Par un nombre de trains de toute nature de. 20* La recette moyenne d'un train quelconque
est par kilcwaètre de
21* La dépense moyenne d'un train quelconque
est par kilomètre de
22* Le rapport moyen de la dépense à la recette
est de 43 p
6fr.46
2fr.82
A ces renseignements généraux sur l'histoire et les principaux résultats de l'exploitation des chemins de fer français^ nous n'ajouterons plus que le tableau ci-joint.
TABLEAU CHB0N0L06IQUE DES ODYEBTURBS DE UGNES
