Ce nombre s'est considérablement réduit depuis

ATLAS DES CHRHINS

et en 1855, au 30 juin, il était descendu à 40 pour 100. D'un tableau publié dans les Documents statistiques résultent les faits suivants :

1 1 496 kilomètres concédés devaient coûter 3907153075 fr., dont 932302711 fr. , soit 81098 fr. par kilom., à la charge de l'État, et 2974850364, soit 258 773 fr. par kilom., à la charge exclusive des compagnies , et le capital social devait supporter sur cette dépense totale 1 177 200000 fr., soit 102 408 fr. par kil., ou 39 pour 100.

ÂTABUSSBMEKT \,

TrâTâiiz Inoorporés an fol.

Sous cette division, les Documents statistiques comprennent : la voie, le profil en long, le profil en travers, les bâtiments affectés à l'exploitation.

Longueur à une voie. — La longueur des lignes exploitées à une voie représente 21 pour 100 delà longueur totale. Mais il est à remarquer que toutes les lignes comprises dans cette catégorie, excepté celles d'Anzin et de Sceaux, ont été établies, quant aux terrassements et aux ouvrages d'art, dans la prévision de la pose ultérieure de la seconde voie.

Pentes, rampes et courbes. — Au 31 déc. 1853, la longueur des pentes et rampes au-dessus de met. 005 cent, par mètre était de 8 pour 100 de la longueur totale du réseau, dont 1 pour 100 seulement de rampes et pentes dépassant met. 01 cent, par mètre. La longueur des courbes n'atteignait pas le tiers de la longueur totale. Les courbes dont le rayon est inférieur à 1000 met. entrent dans cette proportion pour 9 pour 100 seulement, dont 1 pour 100 en courbes de rayon inférieur à 500 mètres.

Largeur de la voie. — La largeur de la voie est de 1 met. 44 cent, à 1 met. 45 cent, entre les bords intérieurs des rails. Les wagons pourront donc circuler sur tout le réseau. Lorsqu'un chemin a plus d'une voie, la largeur de l'entre-voie est généralement égale ou supérieure à 1 met. 80 cent. (2 met. 10 cent, sur le chemin de Paris à Lyon.)

Superficie des terrains acquis. — L'ensemble

I. Let données fournies à cet égard par les Documents statisiiquei se rapportent spécialement à la situation des chemins de fer construits au 30 décembre i8S3.

des terrains acquis pour l'établissement des 4063 kilom. livrés à l'exploitation au 31 décembre 1853, était d'environ 13800 hect., représentant 000027 de la surface de la France et environ 34 hect. par myriamètre de chemin. D'après un relevé fait sur un assez grand nombre de chemins, ces 34 hect. se décomposeraient comme suit :

1« Toie ou largeur en couronne. . . 9 hectares 26 p. 100« 2* stations, ateliers, cours, voies

d'évitement 3 — 9 —

3* talus, fossés, banquettes, perrés. 17 — 50 — 4« déviations de chemins et cours

d'eau 4 — 12 —

5* terrains pouvant être revendus. 1 — 3 —

34 hectares ou 100.

Passages à niveau. — Le nombre des passages à niveau est de 6, 8 par myriamètre, variant de 2, 9 à 18. 36 sur 100 sont dépourvus de maisons de garde.

Stations, — Le nombre des stations est en moyenne de 1, 4 par myriamètre, ce qui correspond à un espacement moyen de 7 kilom. entre deux stations. Au 31 décembre 1854, on comptait 696 stations.

laterlel rvolant.

Les voitures destinées aux voyageurs se partagent en voitures de première, deuxième et troisième classes. Sur certaines lignes il y a, en outre^ des voitures de luxe et des voitures mixtes. La nombre des places est généralement de

24 pour les voitures de l'* classe, en 3 compartiments à 8 places chacun;

30 pour les voitures de 2* classe , en 3 compartiments à 10 places chacun;

40 pour les voitures de 3* classe , en 4 compartiments à 10 places chacun.

Toutes les voitures sont maintenant couvertes, et presque toutes ferment à vitres.

La proportion pour 100 des voitures des diverses classes est établie ainsi qu'il suit approximativement :

Voitures de 1*^ classe 21 p. 100.

Voitures de 2* classe 32 —

Voitures de 3* classe 47 —

Total 100.

INTRODUCTION

Per^oniiel.

Le nombre total des personnes attachées à l'exploitation des chemins de fer était, au 31 décembre 1853, de 31 693. Ce chiffre est beaucoup plus élevé aujourd'hui. On estime qu'il dépassera 80 000 lorsque toutes les lignes seront en exploitation.

Eu égard à l'importance des services, le personnel peut être partagé en trois classes, dont la première comprend les employés supérieurs, la seconde, tous les employés des divers services, la troisième, les ouvriers, manœuvres ou gens de service.

La proportion de chaque classe serait établie

comme suit :

1" classe 720 ou 2,3 p. 100.

2« classe ... 6849ou21,6 —

3« classe. 24124 ou 76,1 —

Dans le nombre total des employés, le nombre des femmes est en moyenne de 4 pour 100.

Le nombre moyen d'agents employés au service des gares est de 16, 4 par gare.

Le nombre des mécaniciens et chauffeurs est en moyenne de l, 6 par locomotive, ou autrement, sur 10 locomotives, il y a 8 mécaniciens et 8 chauffeurs. Ces chiffres moyens varient peu d'une ligne à l'autre. Le parcours moyen d'un mécanicien ou chauffeur est de 28 896 kilom. par an; il dépasse 30 000 kilom. sur certaines lignes.

Le parcours moyen des divers agents du service des trains, chefs de train, conducteurs chefs, conducteurs, est d'environ 75000 kilom. par an; il varie d'une ligne à l'autre , de 50 000 kilom. à 110000 kilom. suivant la nature des trains, leur parcours, l'époque du parcours de jour ou de nuit, etc., etc. Les mêmes causes le font varier, sur le même chemin, d'un agent k l'autre.

Le nombre des agents de la voie est en moyenne supérieur à 2 par kilomètre, dont environ moitié pour le service de la surveillance et des passages à niveau, et moitié pour le service de l'entretien.

Dépensdi d'ètabUfiement.

Prix de revient par kilomètre. — Le prix de revient en moyenne de chaque kilomètre a varié selon toutes les époques : au 31 décembre 1836,

142 kilom. exploités avaient coûté 20 millions, soit : 150000 fr. le kilomètre, soit :

99000 fr. par kilomètre sur Andrezieux à Saint- Étienne ;

260000 fr. le kilomètre sur Saint-Ëtienne k Lyon; et

90000 fr. le kilomètre sur Andrezieux à Roanne. Mais en 1841 le prix du kilomètre monta k 190000 fr., et il dépassa 400 000 fr. en 1855. Les chemins exceptionnels de Versailles rive droite et rive gauche, et de Saint-Germain, ont coûté environ 800 000 fr. le kilomètre, et le chemin d'Orsay plus de 470 000 fr.

Le tableau suivant montre que les chemins k une seule voie et , k raison même de cette condition, construits dans des régions plus ou moin^ éloignées de Paris et destinés k un trafic d'une importance secondaire, ont coûté de 109000 k 276000 fr., et en moyenne 200000 fr. en nombre rond; la ligne de Dieppe doit l'élévation de son prix de revient k ses travaux énormes de remblai et de souterrains.

DÉPtlXaFS

LIGNRS OU SECTIONS

k ane Toie.

LON- GCECR8.

d'établissi

LMBRT.

Tbtales.

Par

kilom.

St-£tienne à Andrezieux.

Andrezieux à Roanne. . .

Anzin à Somain

Montpellier à Cette. . . .

Mulhouse à Thann . . . .

Beaucaire à la Gr. -Combe.

Bordeaux à la Teste . . .

Embr. de Montrambert. .

Montereau à Troyes . « .

Dieppe et Fécamp . . . .

Asnières et Argenteuil . .

Ensemble

Le second tableau montre qu'en général les chemins construits k double voie au 31 décembre 1853 revenaient en moyenne k 320000 fr. le kilomètre. Ils avaient coûté en effet de 250000 k 420000 fr. le kilomètre.

Si les lignes de Saint-Étienne kLyon et de Tours k Nantes, qui ont nécessité de très-fortes dépenses en ouvrages d'art importants^ étaient distraites de

ATLAS DES CHEMINS DE FER FRANÇAIS

ce tableau, la moyenne générale ne dépasserait pas 300 000 fr.

UGXES OC 8KCTI0NS

à deux Toies.

L0?l- GUIORS.

DÉPCMSKt D*ÉTÂBLI88llfB!fT.

Totales.

Par kiluni .

St-£tienne à Lyon ....

Strasbourg à BÂle ....

Montpellier à Ntmes . . .

Orléans à Bordeaux. • . .

Amiens à Boulogne. . . , Centre

Creil à Saint-Quentin. . .

Lille à Calais et Dunker-

crue .

Tours à Nantes

Frouard à Saarbruck . . .

Ensemble

Décomposition du prix de revient. — Les divers chapitres qui composent le compte total d'établissement y concourent pour des parts bien différentes, comme le prouveront les chiffres suivants :

Les frais généraux représentent environ de 3 à 7 pour 100 de la dépense totale. La proportion de 5 pour 100 paraît pouvoir être arrêtée comme expression de la moyenne. Us s'élèvent en moyenne à 1 1 399 fr. par kilomètre pour les lignes à une seule voie, et à 16 486 fr. pour les lignes k double voie.

Ainsi sur le chemin du Nord, les frais généraux, comprenant les frais d'études, les frais et charges de la concession, l'administration, la direction et la conduite des travaux et les frais divers , sur 707 kilom., atteignaient 8 723 526 fr.; ils étaient de 200 000 fr. sur le chemin d'Anzin à Somain, (19 kilom.); de 10 670 120 fr. sur les chemins de l'Est, (624 kilom.); de 925 318 fr. sur le chemin de Montereau à Troyes, (100 kilom.); de 772 683 fr. sur la ligne de Saint-Germain, (25 kilom.); de 1 847 301 fr. sur la ligne de Rouen, (131 kilom.); de 3311 793fr. sur le Havre, (92kilom.;; de 961 441 fr. sur Dieppe àFécamp, (51 kilom.); de 4 779 861 fr. sur l'Ouest, (147 kilom.); de 501 146 fr. sur le chemin d'Orsay, (1 1 kilom.); de 23 1 11 296 fr. sur le chemin d'Orléans, (1 109 kilom.); de 5 658 802fr. surle chemin deLyon, (383 kilom.); de 1 541 846 fr.

sur le Grand-Central, (150 kilom.); de 54805 fr. sur le chemin de Ceinture, (7 kilom.).

Le payement, pendant la durée des travaux, des intérêts des sommes versées, a occasionné aux compagnies une dépense qui est généralement restée au-dessous de 5 pour 100 du capital de premier établissement.

Les dépenses pour F acquisition des terrains ont tellement varié, non-seulement pour les divers chemins, mais pour les diverses sections d'un même chemin, qu'il est impossible d'établir une moyenne concluante. Ainsi, sur la ligne de Versailles (rive gauche), elles se sont élevées à 117 419 fr. par kilomètre , tandis que pour la ligne d'Andrezieux à Roanne elles n'ont été que de 18298 fr. Telle section de la ligne de Strasbourg a coûté 250 000 fr. le kilom.; telle autre, 23000fr. seulement. Toutefois, en s'attachant seulement aux lignes ou sections de lignes que l'on peut considérer comme placées dans des conditions moyennes, on arrive au résultat suivant : sur 13 lignes comprenant ensemble 1830 kilom. , les dépenses en acquisitions de terrains s'élèvent :

Par kilomètre, à 30 718 fr., en moyenne variant de 18298 fr., d'Andrezieux à Roanne, à 44609 fr., ligne de Tours à Nantes;

Par hectare, à 9102 fr., en moyenne variant de 6121 fr., ligne du Gard, à 12 134 fr., d'Amiens à Boulogne.

On trouvera dans les Documents statistiques de curieux renseignements sur les prix : des terrassements et ouvrages d'art courant; des ouvrages d'art exceptionnels (viaducs, ponts et souterrains); des clôtures, maisons de gardes et passages à niveau; de l'établissement de la voie de fer (115 000 fr. par kilom., variant de 80000 à 120000 fr.); des accessoires delà voie ; de l'alimentation des machines; du télégraphe électrique (218 fr. par kilomètre pour les lignes k double voie, 203 fr.* pour les lignes à simple voie). Nous nous bornerons à reproduire ici la récapitulation suivante, qui termine la troisième section.

En rapprochant les moyennes apphcables à une ligne de chemin de fer établie à une voie, les ter-

1. Ces cbiffiret devraient 6tre augmentés de loo fr. enTiron si le service exigeait an fil de pins ; de 1 50 fr. si les poteaux étaient plaoét aux frais de la compagnie, etc.

INTRODUCTION

rains étant acquis et les ouvrages d'art exécutés pour deux voies, on arrive à une dépense totale de 227975 fr. par kilom., qui se décompose comme suit :

Fnisgénôrauz 11 399 fr. ou 5 p. 100

de la dépense totale.

Acquisitions de terrains 30 718 — 13,5 —

Terrassements et ouvrages d*art* 75 905 — 33,3 —

Voie de fer et accessoires > 65 850 — 28,9 —

Gares et dépendances ' 10 000 — 4,4 ~

Dépenses diverses * 10103 — 4,4 —

Matériel roulant 24000 — 10,5 —

Ensemble 227 975 fr. ou 100

En rapprochant de même les chiffres applicables à une ligne à deux voies, on arrive à une dépense totale de 329712 fr. par kilomètre, qui se décompose comme suit :

Frais généraux 16 486 fr. ou 5 p. 100

de la dépense totale.

Acquisitions de terrains 30 718 — 9,3 —

Terrassements et ouvrages d'art* 89390 — 27,1 —

Voie de fer et accessoires*.... 120 700 — 36,6 —

(rares et dépendances^ 14 000 — 4,2 —

Dépenses diverses • 10418 — 3,2 —

Matériel roulaqt 48000 — 14,6 —

Ensemble 329 712 fr. ou 100

I. Dont, en terrwsemeou, SS980 fr. on 71 ponr lOO, et en oo- Tnget d'art, 21 966 fr. on 29 pour lOO.

9. Dont, pour la voie de fer, 62700 fr. on OS pour lOO, et, ponr les aooeMoireB, Siso fr. ou S pour lOO. La dépense pour la voie de fer se sobdiTiae elle-même : en ballast, 17 ponr lOO ; pose, 7 ponr loo; Toie proprement dite, 76 pour lOO. La dépense ponr les accessoires se subdivise elle-même: en plaques tournantes, S7 pour lOO; changements de voie, 29 pour lOO ; signaux fixes et outillage de la voie, 1% pour 100.

S. Dont, en gares de !'• cl., sooo fr. on SO ponr lOO ; en gares de 2« cl., 1200 fr. ou 12 pour lOO ; en gares de S* cl., 9800 fr. ou M pour 100.

4. Dont, en clôtures, maisons de garde et passages à niveau, OSOOfr. ou 6% pour lOo; en mobilier, 2400 fr. ou 2% pour lOO; en slU mentation de machines, lOOO fr. ou lO pour lOO; et pour le télégraphe électrique, 203 fr. ou 2 pour lOO.

5. Dont, en terrassements , 07 %2% fr. ou 7S pour lOO, et en ouvrages d'art, 21 960 fr., soit 25 ponr lOO.

0. Dont, pour la voie de fer, lis 000 fr. on 95 pour lOO, et ponr les accessoires, 5700 fr. on S ponr lOO.

7. Dont, en gares de t^ d., 7000 fr. ou 50 ponr lOO ; en gares de 2« cl., 1%S0 fr. ou 12 pour lOO ; en gares de S* cl , 5S20 fr. ou S8 ponr 100.

8. Dont, en clôtures, maisons de garde et passages k niveau, 6500 fr. ou 62 pour lOO; en mobilier, 2700 fr. ou 26 pour lOO; en alimentation des machines, lOOO fr. ou lO ponr lOO; et pour le télégraphe électrique 218 fr. ou 2 pour lOO.

EXPLOITATION*

Voyageurs. — En 1853, la longueur moyenne exploitée étant de 3978 kilom., il a été délivré 24685320 billets, dont 97 pour 100 à prix complet et 3 seulement pour 1 00 à prix réduit ; 1 1 pour 100 de première classe, 41 pour 100 de deuxième classe, et 48 pour 100 de troisième classe. En 1854, ces chiffres se sont modifiés ainsi qu'il suit :

Longueur moyenne exploitée 4348

Nombre de billets 28 070 458

Billets à prix complet 95 p. 100

Billets à prix réduit 5 —

Billets de l** classe il —

Billets de 2* classe 40 —

Billets de 3* classe 49 —

Pour les lignes où l'on ne compte que deux classes de voitures, la répartition est établie comme suit : l'* classe, de 13 à 14 pour 100, 2' classe, de 87 à 86 pour 100.

Pour les lignes où Ton compte trois classes de voitures, les voyageurs se répartissent entre ces trois classes dans les proportions ci-après : l'* classe 10 pour 100; 2* classe, 24 pour 100; 3* classe, 65 pour 100.

En 1854, le nombre des billets délivrés aux gares de Paris a dépassé 24 pour 100 du nombre total des billets délivrés sur tout le réseau; mais sur 36807 billets distribués moyennement chaque jour à Paris ou pour Paris, 26 775 Tout été pour une station de la banlieue ou à une station de la banlieue.

Sur trois des lignes principales, Nord, Orléans, Paris à Lyon, la recette afférente à la gare de Paris représentait à elle seule plus de 34 pour 1 00 de la recette totale , et plus de 68 pour 1 00 si l'on tient compte du produit des voyageurs à destination de Paris.

Le parcours moyen des voyageurs a été plus considérable pour la première classe que pour la deuxième et pour la deuxième que pourla troisième.

En 1854, les 28 070 458 voyageurs transportés avaient produit 83 707 721 fr.., soit 41 pour 100 sur la recette totale, soit encore 19 252 fr. par kilomètre; soit enfin, les voyageurs de première

0. Noua analysona brièTement cette section des DœumtnU «tatittiquêê , parce que noua donnona ci~deasons des renseignementa plus nouveaux et plus détaillés sur Texploiiation de chaque coni> pagnie.

ATLAS DES CHEMINS

classe, 29 pour 100, les voyageurs de deuxième classe, 28 pour 100, et les voyageurs de troisième classe, 43 pour 100.

La circulation est en général moins active les vendredis; pour les grands parcours. Elle diminue les dimanches et jours de fêtes , tandis que le contraire a lieu pour les petits parcours ; enfin sur les lignes de banlieue , elle se trouve accrue ou diminuée suivant le temps.

Pour les trois classes le produit moyen a beaucoup varié. Il était en effet :

De 8 fr. 45 c, et par kilom. de 9 fr. 67 c. pour la 1" classe; De 2fr. 18 c, et par kilom. de 7 fr. 10 c. pour la 2* classe; De 2 fr. 56 c, et par kilom. de 4 fr. 47 c. pour la 3* classe .

Accessoires rfe la grande vitesse. — Le produit des bagages a dépassé en 1854 2 700000 fr. pour un tonnage d'environ 100000 tonnes. Comparé au nombre total des voyageurs , ce dernier chiffre ferait ressortir le poids moyen du bagage d'un voyageur h moins de 4 kilog. Son peu d'importance doit être attribuée à l'énorme proportion des voyageurs qui ne font pas enregistrer leurs bagages, proportion qu'on ne saurait évaluer à moins de 80 pour 100.

Le nombre des chiens transportés s'est élevé à 122000 (1 fr. 45 cent, par chien); celui des voitures à 4852 (107 à 106 fr. par voiture); celui des chevaux à 14330 (33 à 38 fr. par cheval).

Sur les trois lignes d'Orléans, de Paris à Lyon et de Lyon h la Méditerranée , le mouvement des finances a produit plus de 600000 fr., s'appliquant à un transport de plus de 700 000 000 fr.

Sur les mêmes lignes, le transport des messageries a donné lieu à une recette de plus de 4 000 000 de fr., s'appliquant à un tonnage de plus de 45 000 tonnes.

On ne saurait évaluer à moins de 60 000 tonnes la quantité de lait transportée sur les chemins de fer, et à moins de 60 kilom. le parcours moyen. Le produit dépasse 1 000 000, et le bénéfice réalisé par l'agriculture ne saurait être estimé à moins de 1 800 000 fr.

Les recettes dues au transport des dépêches s'étaient élevées en 1854 à'1872 117 fr., soit 475 fr. par kilomètre.

Marchandises. — ^En 1 854, le nombre total des tonnes de marchandises transportées sur les chemins