LA TRANSFORMATION DES GHEBONS DE FER

et un ravin, avait malheureusement glissé en partie dans ce précipice, j'ai assisté avec philosophie et intérêt au rétablissement de la circulation. J'ai vu poser des rails neufs sur des traverses de sapin à moitié pourries, et j'ai constaté avec inquiétude... pour les trains suivants, qu'afin d'asseoir de nouvelles traverses et de les mieux caler sur ce sol qui m'a paru dénué de tout ballast, les terrassiers mordaient de leur pic avec entrain à même le remblai et tiraient la terre presque dessous la voie pour la rejeter dessus. Néanmoins je conseillerais volontiers aux capitalistes d'acheter des actions de cette ligne, d'ailleurs florissante, parce qu'il lui est impossible de ne pas prospérer beaucoup; située comme elle l'est, au milieu d'un pays où l'agriculture et l'industrie se développent tous les jours.

Dans TEst on voit des railways plus anciens qui, sur un seul point de leurs réseaux^ — par exemple la New Haven and Hartford O, à Bridgeport et aux environs — ont dépensé depuis cinq ans, en travaux d'art, autant de millions que les promoteurs primitifs avaient

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déboursé il y a quarante ans pour établir la ligne tout entière, La Wabash company vient de terminer, pour avoir accès à Pittsburg, 96 kilomètres construits avec de l'or plus qu'avec de l'acier, car ils lui reviennent à 1250000 francs chacun. Il y a là, sur une longueur de 32 kilomètres, 8 tunnels, des viaducs de 55 arches, des ponts métalliques de 230 et 270 mètres de long, dont l'un se place au second rang dans le monde parmi les ponts, après celui qui traverse l'estuaire du Forth en Ecosse.

Sous le Hudson et l'East River, ces deux bras de mer qui encadrent New-York, la Pensylvania Rr. Company est en train de percer deux tunels qui lui coûteront ensemble 200 millions de francs. Pour économiser le détour de 60 kilomètres que faisait primitivement, dans rUtah, autour du grand Lac Salé, le Southern Pacific, on a tranquillement établi la ligne au milieu du lac. Cette « rectification » de tracé a pour effet de vous faire couper quelque 130 kilomètres d'eau en chemin de fer, sur pilotis. Pour réduire de 150 kilomètres la