Ballon Captif de Leipzig
L'a^roatat captif qui jusqu'i ce jour a donne les meilleurs r^eultats technlquee comme nombre de jours debout, sans aucun accident, ni Incident, nl dtigondement partial ou entier, sans jamais avoir Hen eu de cassi dans lea diverges parties de la corderle, malgrd les temptttes Bubles (oomme le coneta-
du balloQ ca|>til de L«ipiig.
ters la lettre certificat do la Direction de I'expositioti qui Tait suite au present). Ce qui eat auasi trea intcrcesant c'est que ce ballon n'a cu, pendant toute sa p^riode de fonctionnemcnt, qu iinc pertc de <^az par I'litoffe dont le maxl-
mum a 6t6 de 0™* 700 0/0 par 24 heures, c'est-it-dire 22«»' par jour pour Tensemble de Texploitation.
L*a^ro6tat captif, avant celui qui avait donn^ sans exception les meilleurs r^sultats de rdsistance et d'^tancheit6 ^tait celui de 1889, construit par Gabriel Yon et moi et dont j'avais conserve la direction, ayant comme a^ronautes nos amis Camille Dartois et Alfred Godard. Get aerostat a r^sist^ ^ 161 jours cons^cutifs sans d^gonflement, ni aucun accident de corderie et a termine sa p^riode captive le 17 novembre 1889 par une ascension libre ayant k bord 20 personnes (dont 4 dames), nombre de voyageurs qui n'a jamais ^t6 enlev^ par aucun aeronaute.
Le ballon captifde Leipzig a ct6 install^ le 19 avril et ^tait pr6t ^ foncti.onner le 21 avril, j'en ai conserve la direction technique jusqu'au 31 mai et mon associ^ Ed. Surcouf m'a remplac6 du l'^'' juin au 31 juillet, j'ai repris le m^me service du 2 aoiit au 18 octobrc ; notre aeronaute en second etait Eugene Taupin et notre m^canicien J. Gourier.
Ce ballon a ex^cut^ 1121 ascensions captives, ct a enlev^ 13.109 personnes (10.610 messieurs et 2.499 dames).
Une partie de cc succes revienti M. J. Zet, de Budapest, le directeur commercial et chef de cette exploitation pour la fa^on avcc laquelle il s'est multipli6 et devout. Nous avons ete tres heurcux aussi, de voir constater par tous les membres des comit6s de Texposition, par les tres nombreux vislteurs ct par la presse allemande qui nous a etc tres bienvcillante, la superiority de rindustrie Frangaise dans notre installation aerostatique, m^canique et chi* mique sur tout ce que Ton avait pu voir en aerostation captive ou libre, ^ Berlin, Hambourg, Dresde, Francfort et Leipzig.
Rapport sur la grande ascension libre du 19 oclobre 1897 parcours 1665 kilomiires, durie 24 heures 15
L'exposition cloturant le mardi 19 octobre ^ midi, le comite jaloux de son ballon captif n'avait pas voulu en pcrmettre I'ascension libre plus tot malgr^ mon insistance. car quelques jours avant nous avions dcs vents d'E. N. E nous dirigeant vers la France et la fin de la pleinc lune qui nous aurait ete d'une grande utilite, i cette epoque la dur6e des nuits 6tant de 11 h. 1/2. Le 19 octobre k midi 1/2, nous constations que le vent 6tait d'O. S. O. poussant vers la Hussie ou la mcr Baltiquc, le depart libre fut decide pour le soir 5 heures; le telephone marchaainsi que des editions sp^ciales.Mon ami Ed. Surcouf, vu nos travaux a Paris et surtout vu la livraison, pour le 20 oclobre, d'un pare aerostatique mccanique et chimique au gouvernement Suedois, n'a pu venir prendre sa place k bord, m'avait envoye, sur ma demande, une nacelle rectangulaire sp^ciale de 2 m. 25 sur 2 m, avec sa suspension et notre nouvel engin ^quilibreur en acier plombe que nous avons fait fabriquer en 1895.
La manoeuvre commenga k 1 heure,tout le greement de suspension etla suspension de la nacelle annulaire furent changes, le nouveau greement fut instalie et a 4 h. 45 tout 6tait pr6t, il ne restait quk larguer les 12 haubans d*6quateur ; le chargement de la nacelle 6tait termine, la lanipe clectrique 6tait disposee pres des instruments : deux barom^tres, deux thermom^tres minima-maxima, un hygrometre, etc.
Les poids souleves sont les auiyants :
Materiel aerostatique et engins d'arr6t 1.295 k.
8 personnes 605
Lest 49 sacs i 25 kll 1 .225
Papiers et imprimis 10 paquets ^ 25 kil 250
Bagages des 8 personnes 80
Vivres pour 4 repas et eau 80
