I 2. - TRANSPORT

11 y a peu de choses & dire sur le transport dans la colonie, si ce n'est que des plantations importantes auront tout avantage à installer un Decauville dans l'axe de la superlicie plantée, afin de pouvoir transporter rapidement, à la gare d'embarquement, un nombre important de régimes.

Emballage et transport des bananes (Sur la droite, le hangar d'expédition.)

Sans cette mesure on s'exposerait à des frais considérables de transport à tête d'homme, et on se mettrait dans la nécessité de commencer la cueillette longtemps avant le jour d'expédition, ce qui est à déconseiller.

L'embarquement se fera normalement, soit par le wharf de la colonie (pour les régions du chemin de ter), soit en rivière (pour la Mellacorée).

La partie délicate du transport se déroule de Guinée en Europe;

les régimes doivent être l'objet des soins suivants, destinés surtout à éviter leur échaufïement r

1^ Être embarqués dans des cales spécialement réservées à leur transport et pouvant être, à l'aide de panneaux mobiles, aérées très facilement.

2® A l'aide du thermomètre, un des employés du bord doit surçeiller régulièrement la température de la cale et sonder à la main quelques emballages, afin de combattre rapidement par la ventilation toute élévation de température.

Une prime convenable, assurée au débarquement en cas de bonne arrivée, au capitaine du bord ou à l'employé chargé de la surveillance du chargement, diminuerait les déchets dans de fortes proportions.

3<» Les régimes ne doii>ent dans aucun cas :

a) Être embarqués sur le pont sans abris;

b) Être placés dans des cales non aérées;

c) Etre arrimés à proximité de produits odorants ou susceptibles, par leur fermentation, d'élever la température de la cale et d'amener réchauffement des régimes (palmistes, coprah, etc.).

Embarqués dans ces conditions, tous les régimes arrivent en bon état.

Ils doivent être ensuite débarqués rapidement et expédiés en grande vitesse sur le point de consommation.

Ce sont là des précautions normales pour un commerce déjà établi, mais qui ne sont malheureusement que fort peu suivies, à l'heure actuelle, par nos Compagnies de transport.

Il est vrai de dire que ce commerce n'étant encore qu'à son début et ne fournissant qu'un fret peu important, ces compagnies ne peuvent faire du premier coup des aménagements coûteux.

Dans cette période transitoire, il suffirait, à notre avis, que les compagnies donnent à leurs capitaines des instructions précises pour que cette marchandise soit traitée avec plus d'égards et que, sous un prétexte quelconque, on ne lui oppose pas un refus formel d'embarquer.

En abaissant à 1 fr. 25 le prix du transport par régime, de

Konakry en France, elles ont donné à cette question un encouragement (les plus marqués, nous ne doutons pas que, par quelques dispositions impatiemment attendues, elles ne mettent les planteurs à même d'en profiter.

Quoiqu'il en soit, asfani de produire y le planteur défera rechercher par quelles sfoies il pourra assurer ses transports en Europe, Il devra s'assurer par contrat ou par voie d'arrangement, la faculté de charger sur un nombre aussi grand que possible de navires, et cela afin :

1<» De faire de nombreuses récoltes et d'éviter ainsi renvoi de régimes trop mûrs;

2*^ D'être assuré qu'un envoi prêt pour l'expédition ne lui sera pas refusé à l'embarquement, ce qui constituerait pour lui une perte sèche.