ABRI
CaEHLMi) DE FER D'OREÉA-V!!i ( A^«eau cculral)
M. HouGEMùM, Arctiitecte
L'abri de la station d'Uuriel, sur la ligne de Montluçon à Limoges, appartient au type du réseau central étudié principalement pour le cas où la face antérieure de la construction est défavorablement orientée.
Les iDurs, relourncs parallOlciiicnt à la vuie [irotègeiit les bancs placés à rinlérieur, contre les pignons, nn rideau vitré occupe la partie supérieure de l'entrée jusqu'à 2"'. 30 au-dessus du seuil et garantit le Ijane placé en l'ace de cette ouverture.
Le mode de construction et la nature des niatériaux sont les mûmes que pour l'abri nuverl, planche 'M.
Cet abri coûte 2,600 francs.
GAhK ANCIEN.NE DES V(JYAGEL US DE PARIS lUKMII^ DE FËU H\ XOKD
M. HiiïNvrn, Archilocte
La planche 49 inonlrc le plan de la gare, ainsi (|ue les terrains, les rues et la place qui l'avoisinent. La longueur totale de la gare est de 500 mètres et la surface <lo 79,37o mètres. La planche 30 donne son élévation principale, celle qui fait face à la ville; et son élévation postérieure, celle qui regarde le chemin de fer. Dans les planches ol et o2, on trouvera les détails de construction de la grande halle qui habrite les voyageurs et les convois au départ et à l'arrivée.
A droite et à gauche du plan (planche 49), nous avons écrit des légendes, et chaque fois que l'échelle de notre dessin nous l'a permis, nous avons inscrit les noms et désigné la destination des diverses parties de la gare.
Le vestibule de la gare a M mètres sur 70. La salle d'attente, mesure H mètres sur 34'". 40. La grande halle a 34"*. 40 de largeur dans œuvre sur ISS^'.fi!) de longueur. Elle est divisée en deux nefs sur sa longueur par une suite de colonnes en fonte qui supportent les fermes de la charpente. La couverture est formée par deux combles; chacun a deux égouta, et un chéneau longitudinal règne par conséquent au-dessus de la fde îles colonnes. Les eaux (|ui s'y réunissent s'écoulent par les colonnes elles-mêmes qui les rejettent au dehors dans l'un des égouts de la ville.
A son extrémité, la halle est ouverte par deux grands arcs en maçonnerie de pierre de taille {Voy.pl. 50). Cette partie de rétablissement contient sur sa largeur six voies de fer et deux trottoirs de 5 mètres de largeur chacun.
Toute la charpente est exécutée en sapin, sauf les hlochets qui sont en chêne.
\oici les équarrissages des diverses pièces qui la oom-
pusent :
Di'siftnalion des pièces Ihuteut Épaisseur
Arbalétriers. 0 2.t 0J5
Moises formant blochets 0.22 0.15
Jambes de force. 0.21 0 15
Entrait. 0.22 0.15
Poinçons. 0.22 0 15
Sous-arbalétriers. 0.21 0.15
Contre-liches. 0.18 0.15
Lic!,s de faîtage. 0.15 0.15
Faîl;r;:e. 0.25 0.22
Pannes. 0.25 0.20
Sabliêies. 0.22 0 15
Chevrons. o.OS O.Ofi
Les fermes s<n»t espun-r. d- :i „,Mresde milieu en milieu, 5 l'exception des deux premières, dont les espacements ont
' été [lortés, |)onr raismi de service, à 0"'.7O et à li mètres. Les pannes ont été doublées dans ces travées exceptionnelles. Le tirant est en fer rond de 0.032 de diamètre. It est soutenu dans son milieu par une aiguille en fer de 0.018 de diamètre, et il est taraudé à ses deux cxtréuiités aiîn (juc l'on puisse réglrrsa tension.
Les pannes sont entaillées au droit des arbalétriers; elles sont maintenues chacune par deux échantignolles sur chaque ferme, de manière qu'elles ne puissent être soulevées. Le même motif a engagé à fixer les chevrons sur les pannes ou moyen de clous de fortes dimensions.
Les différentes pièces composant chaque cours de pannes ou de fattago sont assemblées entre elles à trait de .lupiter.
On s'est attaché, en un mot, à rendre toutes les pièces solidaires, alîn de leiî uiainfonir contre l'action du vent s'engouffrant lians la halle p;ii' les deux grands arcs ouverts à son extrémité.
Cette halle présente une surface de 4, 597™. 56 dans œuvre.
Le cube total de la charpente, chevrons compris est de 313 in. c. 51.^, dont 14 m. c. 850 en bois de chêne.
Les colonnes de fonte n'auraient pu être fondues d'un seul morceau que très-difficilement; aussi les a-t-on com- [)osées de deux parties, et cette disposition a eu l'avantage de facililér le levage de la charpente. La première de ces parties est cylindrique (voy. pour ce qui suit immédiatement, les fig. 3 et 5 pl. 51 et les fig. 1 et 2 pl. 32); la seconde est prismatique, sa section est un carré dont les angles sont abattus.
Elles s'assemblent k emboitemeni et sont lixées l'une à l'autre par quatre boulons placés dans les angles du tailloir du chapiteau.
On a interposé entre les deux plans qui s'appuient l'un contre l'autre un plateau en feutre goudronné de 0"',003 d'é|)aisseur environ, afin de répartir la pression aussi conformément que possible.
La seconde partie de la colonne porte à son pied quatre oreilles contre lesquelles sont reçues les jambes de force des fermes. A son sommet elle présente deux longues oreilles liorizontales qui sont moisées sur les sablières de la charpente: elles y sont boulonnées et ont pour but de s'opposer au roulement de système.
En consultant les planches Si et 32 on se rendra aisément compte de ces dispositions. Ainsi :
Pl. 51, tig. 1, représente une coupe <Ie l'ensemble tie la halle ;
Fig. 2, coupe et élévation de la base de la colonne; Fig. 3, coupe et élévation du chapiteau de la première partie ;
Fig. 4, un détail indiquant le boulini d'assemblage des doux parties du chapiteau ;
Fig. 8, la moitié du jdan du chapiteau vu en dessous;
Fig. 6, le côté gauche de cette figure montre la disposition de la seconde partie de la colonne vue en dessous ; le côté droit est un fragment lUi plan du chapiteau vu en dessus ;
Fig. 5, coupe et élévation du i-luqjili'iiii de la sei'onde partie de la colonne ;
Fig. 7j plan de ce chapiteau vu en dessous.
Pl. 52, lig. 1, 2, élévation et plan de l'extrémité de la seconde partie de la colonne. Des lignes ponctuées représentent les pièces de bois de la charpente et montrent comment elles embrassent la pièce de fonte; les pièces du bas qui reposent immédiatement sur le chapiteau sont les blochets ; celles du haut qui sont boulonnées aux oreilles horizontales sont les sablières.
IIATIMEMS m. CIIEMIKS DE FEK
Les anlres ligures ilo celle plam-lip .luimcul I de divers assemblages de la cliarpciile.
Fig. 3 cl 4 doniieiil la coupe cl le plan d'un des sabols en fonlequi reçoivcnl les pieds des contre-lîchos s'appuyanl sur les murs d'enceiule;
Fig. S cl 0 l'éMvalion et le plan d'une des ancres qui àrrôlenl les blochels sur les murs ;
Fig. 7 el 8 les brides et i!querres rallacliaut l'enli'ail aux arbalétriers ;
Fig. 9 el 10 l'élévation et la coupe des ferrures du puinron et de l'aiguille pendante ;
Fig. il etl2 le système d'attache du tirant en fer aux blochels.
BATIMENTS DES MACHINES D'ALIMENTATION CBEHI.IS un FEK D'OniLÉAXS (Hèscau ceuCral)
M. RiiuGËMOîiT, Arcliitecte
Les bâtiments des machines d'alimentation de la ligne de Bourges à Montluçon coutiennent une machine horizontale de la force do 6 chevaux et son générateur; à droite de la machine est une fosse pour les tuyaux d'aspiration et de refoulement recouverte d'un plancher volant qui permet la visite et les réparations de la tubulure, un dépôt pour le combustible a été ménagé du côte du pignon.
Le socle est en moellons de parement, les angles, les jambages, les appuis sont en pierre de taille; sons la toiture, les bandeaux sont obtenus au moyen d'un reuformis en plâtre de Paris.
Les murs en maçonnerie ordinaire sont fouettés en mra-tier de chaux et de sable.
Afin de donner toute la solidité possible aux scellements des armatures du générateur, des dés en pierre de taille ont été placés aux points de pénétration des tirants qui, sur la face extérieure des murs, sont amarrés au moyen d'un écrou reposant sur une large rondelle en fonte.
Le bâtiment a coiîté 4,700 fr. ; la cheminée revient à i, 000 fr., en tout .1,700 fr.
STATIO.N DE VILLENEUVE
CHESIIX DE FEK OUEST SUISSE
La station de Villeneuve est un type de î' classe; la planche Si donne un plan général de la station, le plan des fondations, rez-de-chaussée et combles du bâtiment des voyageurs. La planche S5 donne l'élévation sur la voie et une face latérale.
ItlîSEliVOlU (Stati.u, de Sedan)
CBEiniltS BK PEH DES .IRDEmXES
M. Langlais, .^rctiitecle
Celle disposition toute particulière est très-réussie; notre planche 50 fait comprendre la disposition du terrain sur lequel ce réservoir a été construit. Nous regrettons de ne pouvoir doiiner la dépense de celte construction.
IKll'ONDE IVIVHV
CnElIIXS m. FEB »'OKI,é.lX«l
M. lln,vAUD, ArcliileiUc
Celle remise, ani'i e fléjâ comme construction, servira
de i-omparaison avec les différents types nouveaux publiés dans ce volimio; il y en existe deux semblables à la gare d'ivry. Le plan général de cette gare â marchandises et alelii rs se trouve publié dans le premier volume. Cette remise- contient S machines.
VICTORIA STATION riMLICO
Comme toutes les gares anglaises, le bâtiment des voyageurs offre peu d'intérêt : les salles d'attente ont très-peu d'importance; le voyageur entre directement sur le quai, se promène ou monte de suite dans le train qu'il doit prendre ; la surface couverte de cette gare est moins grande que la gare de Paddington. La planche 61 donne une coupe transversale faisant voir la disposition dos fermes du grand vaisseau, et un détail à plus grande échelle de la ferme intermédiaire qui relie les travées dans le sens longitudinal. L'on remarquera que dans cette gare les voies sont disposées de manière à recevoir des trains dont la dimension des wagons comme largeur est dilîérente.
La planche 62 donne les détails d'une colonne avec l'assemblage du chéneau.
Les planches 63 et 64 feront comprendre les différents assemblages de la toiture.
BAlîIilÈRE LN FER
CHEIIIKI BE EEB BU XOBB
Les deux planches que nous donnons représentent un type de barrière en fer avec contre-barrière; elle a été exécutée à Rue, Aire, Esquelbecq et Pont de Brignes; la barrière a coûté SOO fr., la contre-barrière 300 fr., ce qui donne pour prix total 800 fr.
