REMISE DES VOITURES DE LA GARE SAINT-AMAND
fUEBI.VS DE FEB D'OBJ.E.IVS (Kt-.eaa .entrai)
M. RouGEMO.NT, Archilecle
Celle construction, destinée à abriter six voitures, est desservie par un chariot placé parallèlement au pignon ; trois fermes, reposant sur des contreforts en pierre reliés par des murs de faible épaisseur, composent le système de la construction ; la face postérieure est fermée par un pignon en maçonnerie où l'on a disposé des ouvertures destinées à éclairer cette partie de la remise.
Le socle de 0,60 de hauteur, les contreforts, les jambages et les appuis des baies sont en pierre calcaire de la Celle-Bruère, les bandeaux des pignons sont formés par
HATIMENTS
une surcliarpo en phUre de Paris. Les faces extérieures sont enduites en mortier fouetté.
La ferme de tète est recouverte d'un rideau en planches de sapin avec couvre -joints. La toiture est en ardoises d'Angers.
Établies en un point de Li station où le sol naturel est recouvert d'un remljlai de 4 mètres environ de hauteur, les fondations sont formées d'une série d'arceaux reposant sur des piios en maçonnerie placées dans l'axe de chaque contrefort.
Le prix do revient est de Al francs parmèire de surface.
PLANCHE BS
STATION D ALXO.NNK
C'nBMlN DE FEH DE LYON
M. Ducat, Arctiilecle.
Nous ne donnons de la gare d'Auxonnc que les phins; n'ayant pu, d'après les renseignements qui nous avaient été communiqués, reconstituer un travail complet. Cette construction, d '-yà ancienne, n'offre qu'un intérêt secondaire. Nous no la discuterons donc pas.
ULMISE DL LtlCOMUTlVES {Gare de Laurière)
CDKHIN DE FER D'OKIiÉANS
M. llDUGiiMiiNT, Arcljilecte
La gare de Laurière est placée au point de rencontre de la ligne de Montluçon à Limoges et du chemin de fer de Paris à Bordeaux, par Vicrzon, Châteauroux, Limoges et Périgueux. Un dépôt de machines y a été étahli pour les trains se dirigeant sur Montluçon; l'installation est complétée par un atelier de petit entretien et un logement de chef de dépôt, avec hureau, magasin, etc.
Le plan d'ensemble de la remise est circulaire et son déveluppenicnt total peut contenir 44 machines. Toutefois, la surface occupée par laconstruction actuelle ne comprend que seize fosses; maison vue d'un agrandissement ultérieur, l'un des pignons a été élevé en charpente, de manière à pouvoir être démonté et reposé facilement sur une nouvelle travée au fur et à mesure de l'allongement successif du bàliment.
Des bornes fontaines ont été placées de deux en deux travées, de manière à pourvoir chacune au lavage de deux machines.
De grandes baies ouverli's ilaiis les pignons, le comble et le périmètre extérieur, ré[)oiident à la nécessité d'éclairer le plus largement possible et de tous les côtés l'intérieur d'une remise de ce genre.
Les châssis qui forment ces baies sont en fer.
La dépense par mètre carré de surface couverte p;ir la remise est de HG fr. Ce prix comprend les fosses el l'i'iisi'iiible des aqueiluL-s pour l'écouleiiienl des eiiux.
CAllL DE lîESANCdN €Uh:illN DE ft'EK DE DIJON A DELFORT
M. Ducat, Archile^le.
Ci Ue gare peut être considérée comme celle de Metz, [luliliée dans notre premier volume; cette gare se trouve
CHEMINS HE EER
complètement dans les mêmes dispositions, c'est-à-dire que, se trouvant dans l'enceinte des fortifications, l'architecte a été obligé de construire cette gare en bois et briques. La planche 72 fait voir le plan et une élévation sur la cour; la planche 73 représente une coupe transversale ; la planche 74 donne le détail de la partie milieu ; la planche 7i> fait voir à plus grande échelle les déiails de la menuiserie du molif milieu.
