GARE A LONDRES

Les gares de tête des lignes importantes d'Angleterre ' offrent, dans quelques-unes de leurs parties, des proportions d'unegrandeur tout à fait remarquable, et qui même quelquefois paraissent exagérées si on les conipare à colles des gares de même importance, reconnues suffisantes dans d'autres pays.

Les halles couvertes surtout sont fort belles et réunissent une grande largeur à une grande longueur.

Ainsi, à la gare du Great-Northern à Londres, il y a l 't voies de fer sous la halle, outre les quais de départ et d'arrivée et une rue couverte occupant, du côté de l'arrivée, toute la longueur de la halle; cette longueur n'est pas moins de 260™.

Au Great-Northern, la largeur de la halle est de 00""; elle recouvre 10 voies de fer, un quai de départ de plus de 8™, un quai d'arrivée de 15™, quais d'entrevoie, l'un de T^SO du côté du départ, et l'autre de 6^50 du côté de l'arrivée; enfm, une rue couverte de 13'"50 du côté de l'arrivée; la halle proprement dite a 214'" de longueur et est prolongée par une remise de wagons de 66'".

A Birmingham, à la gare du London and JVorth-^Western, la halle a une largeur de 70™, sans supports intermédiaires, et une longueur de 280™; elle couvre neuf voies de fer, quatre quais de voyageurs et une rue pour les voitures.

Cette gare est à la fois une gare intermédiaire et une gare de tête de ligne ; aussi certaines voies principales la traversent dans toute sa longueur, tandis que d'autres s'y terminent en cuî-de-sac. Tous les quais sontréunispar unepasserelle à laquelle de larges escaliers donnent accès.

A Wolwerhampton, la gare du Great-VYestern présente les mêmes dispositions, mais sur de moins larges proportions; néanmoins la largeur de la halle est encore de 38'", sans points d'appui intermédiaires, et la longueur de 200'". C'est une gare d'embranchement dont les voies sont à trois rails pour correspondre à la fois à la voie ordinaire de l^oO et à la voie large de la ligne principale de Great-Western.

La gare de chemin de fer de Laneashirc et York-Shire à Livcrpool |)résente l'exemple d'une gare où le service se fait en Itte.

La halle, d'une longueur de 200'" et d'une largeur de 40"' sans puirds d'ap|)ui intermédiaires, recouvre trois quais de

< Lw renteigncmenu sur Ico gircï de Grcai Northern, n Luniirei. mil eW- empntolà il Vauineii du HH. Pi^rduuiiet ti C&uiille folaoccau, tii|{BUiuurs.

longueurs et de largeurs inégales qui aboutissent h une largo phito-forme placée eu tête de la gare et où se fait le service des bagages; celte disposition est motivée par le grand nombre de Irains de banlieue qui partent de Livcrpool sur l'cito direction.

Le quai intormédiaireaffecté spécialement audépart,a 100"' do longueur sur 5"' 80 do largeur. Les deux quais extrêmes ont une largeur de 4'", l'un d'eux a 93'" de longueur et sert de quais de départ; l'autre, do 235'", est le quai unique d'arrivée; ce dernier borde une rue de I2"\ réservée pour les voilures sous la halle.

Pour obtenir la surface de la partie des bâtiments réellemont consacrés au service des voyageurs sur ces deux lignes, il faut déduire des surfaces totales celle des deux hôtels garnis que contiennent ces bâtiments,

La surface de l'hôtel du Great-Western est de l/i-OO"'; celle du Great-Northern de 86 '(■"'.

Il reste ainsi pour la surface dos bureaux, salle d'attente, etc., non compris les locaux aû'ertés h. l'administration, locaux qui se trouvent à un |in.'ni!er étagii ou dans un bâtiment spécial.

Au Great-Western 7,38a'";

Au Great-Northern 24,06™.

En étudiant ces données on remarque,

1" Que la longueur des gares anglaises à voyageurs, diffère pou de celle de nos gares françaises ;

2" Que la surface totale de ces gares est inférieure â colle do la plupart des gares françaises ;

3° Que celte des bâtiments, non compris les hôtels, est, pour le Great-Northern, beaucoup plus petite que la surface correspondante sur les chemins de fer français, mais qu'au Great-Western elle est plus grande qu'aux chemins (le fer do l'Est et du Nord ;

■'t° Que la surface des halles est beaucoup plus grande ([uc sur les chemins français ;

^ù" Que la surface des cours couvertes est coiisidérablo.

Le peu de surface des bâtiments sur le Grcat-NorLlicrn et la grandeur de l'espace couvert par les halles tiennent, d'une part, aux usages anglais bien différents des nôtres, et, d'autre part, au grand nombre de voies placées entre les trottoirs.

Ou sait qu'en Angleterre les salles d'atleiitc sont trèspetites, et que le public passe immédiatement sur le trottoir ou dans les voitures. On sait aussi que les bagages n'y sont pas visités, comme on Franco, an moment de l'arrivée.

La surface des bâtiments, au Great-Western, est exceptionnelle, com.me la plupart des dimensions de ce chemin. Cette surface, sur les autres lignes anglaises, se rapporte surtout a celle du Great-Northern.

L'usage de couvrir les cours où stationnent les voitures est général dans les grandes gares anglaises; il est a désirer qu'il se répande également sur le continent.

Les grandes gares de marchandises, en Angleterre, présoidontdes proportions différentes de celles généralement adoptées en France; elles occupent beaucoup moins de surface, en proportion du traHc, et le service y est concentré dans un plus grand nombre de bâtiments; en général, un seul hangar, couvrant les quais de départ et d'arrivée, et un [nagasin adjacent, suffisent pour les gares les plus importantes.

Les surfaces que nous donnons dans le tableau qui suit sont intéressantes; sentement nous ferons remarquer que pour les deux gares anglaises les surfaces comprennent les gares de voyageurs et de marchandises.

BATIMENTS HE fîHEMINS DE TER