CHAUSSÉES

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11 est peu de charges plus lourdes pour les municipalités que la création et rentretien des voies de eir-

culalioii; s'agil-il de pavages, si les pavés sont trop durs, ils se polissent, le pied des- ciievaux glisse, ce qui rend les chaussées impropres à la circulation par suite des dangers qu'elles présculeut; si les pavés sont moins durs, ils s'usent rapidement , s'arrondissent, s'écrasent, ce qui Mt que les voitures roulent non sur une . surface plane, mais bien sur des espèces de boules, de telle sorte que chaque pavé ne peut être franchi qu'au moyen d'une chute produisant un choc violent, qui amène tout à la fois Técrasement du pavé, la destruction du matériel loulant et la plus pénible trépidation pour le voyageur.

D*un autre côté, parla multitude de joints du pavage, les eaux pluviales s'infiltrent, pénetieut profondément le sous-sol, après avoir dissous, au passage, des quantités de matières organiques qui, au contact des fuites sulfureuses et amuiuiiia( aies du gaz, transforment le sous-sol des villes en un vaste marécage en pleine putréfaction, au grand détriment de la salubrité publique.

£t pourtant, malgré ces graves inconvénients et malgré son prix très-élevé, le pavage , par sa longue durée ,

par le peu de réparations qu'il exige relativement au

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macadam , est encore le procédé le plus géDéralemeot adopté.

Quant au macadam, s*ll a pour avaDtagc d'oflHr dans les beaux jours une surface ferme et unie, il a pour inconvénients de produire une poussière infernale en été , que Ton ne peut combattre qu*au prix d'arrosages incessants, nior de houe dans les temps pluvieux et eu iiiver, le plus souvent une pâte gluante qui forme un obstacle sérieux à la traction au moindre brouillard.

Gomme les joints du pavage, le macadam laisse filtrer Feau dans le sous-sol , et s*il coûte moins cher

de première installation que le pavage, il exige constamment de telles ré^xirations, il faut tant arroser, tant balayer, recharger si souvent la surface, que la dépense annuelle d^entretien pour chaque mètre coûte plus cher que les frais de première iustallaiion.

Aussi le macadam est-il devenu pour les grandes villes une des plus lourdes charges de leur budget, et une des préoccupations les plus incessantes des ingénieurs et des agents voym.

Tous ces vices du pavage et du macadam seraient conjurés par remploi des bétons agglomérés, disposés en couches monolithes et continues k la surface des rues et chaussées ; dans ce cas les surfaces seraient dans toute rétendne aussi unies qu'une dalle ordinaire; 3 n*y aurait plus de joints, partant plus d'infiltrations , plus de bouc , plus de poussière , plui> de réparations , plus d'encombrements.

Le roulement des voitures s'opérait comme sur les rails des chemins de fer, c'est-à-dire sans choc ,